Essai Skoda Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

El Skoda Karoq arrivé sur le marché en 2017 avec de très bonnes compétences pour combattre dans le segment des SUV compacts. Ce SUV de la marque tchèque n'a pas été mal du tout, puisqu'il est rapidement devenu l'un des chevaux gagnants de Skoda avec son petit frère, le Kamiq.

Maintenant, le Karoq reçoit un relooking qui le met à jour pour affronter les années à venir avec de l'air frais. Pour vérifier ses changements et comment la marque se comporte, elle nous a invités à sa présentation nationale. Alors, sans plus tarder, nous attachons nos ceintures et commençons le essai de ce Skoda Karoq 2022.

Ce sont les nouvelles à l'étranger

Comme j'ai dit, c'est une mise à jour et non un changement générationnel, donc les variations ne sont pas énormes non plus. A commencer par le design extérieur, le Skoda Karoq conserve ses principaux traits caractéristiques, mais affûte son image. Encore plus dans ce fini Sportline, le haut de gamme.

Par exemple, on voit que les phares ont été revus et sont maintenant disponibles avec Technologie de matrice entièrement LED. Sa calandre a également légèrement changé, gagnant en largeur et en présence, ainsi que les pare-chocs, tandis que de nouvelles conceptions de roues ont été introduites et que le becquet arrière a été modifié, tout comme les feux arrière.

Ces modifications ont non seulement été apportées pour rafraîchir son design, mais aussi pour améliorez votre aérodynamisme, ce qui affecte directement la consommation de carburant. Oui, en particulier le coefficient aérodynamique a été réduit de 0,32 à 0,30, réduisant les émissions de CO5 de 2 grammes en moyenne.

Et se référant à dimensions, le Skoda Karoq varie légèrement en longueur en raison des nouveaux pare-chocs, mais rien de remarquable. Pour savoir s'il vous va bien à l'intérieur du garage, il mesure 4,39 mètres de long et 1,84 de large, avec un empattement de 2,63 mètres.

Voici à quoi ressemble l'intérieur du Skoda Karoq

On passe à l'habitacle et, dans cette partie, les modifications sont mineures. Le Karoq change certains rembourrages et garnitures, pouvant équiper des matériaux recyclés pour, par exemple, les housses de siège, qui sont fabriquées à partir de bouteilles en PET jetées.

En revanche, pour donner une touche plus accueillante, l'éclairage d'ambiance intérieur a été amélioré, qui atteint désormais les places arrière.

À ce qui précède, il faut ajouter que le siège passager, en plus d'avoir des réglages électriques, offre pour la première fois une fonction de mémoire. Bien sûr, ceci est réservé en option et pour des finitions supérieures. Un support lombaire électrique est également proposé en supplément.

En matière de technologie, le Skoda Karoq 2022 est toujours livré avec groupe d'instruments numériques de 8 pouces, qui dans les finitions supérieures devient 10,25 pouces avec cinq conceptions de base et différentes options de configuration.

Pendant ce temps, dans la zone centrale du tableau de bord, les versions les plus basiques sont équipées d'un écran de 6,5 pouces, bien que la majeure partie des unités montera le kit de 8 pouces et ce sera bientôt la norme. Plus tard, un système Columbus de haute qualité avec 9,2 pouces arrivera pour le haut de gamme.

Enfin, le sentiment de qualité C'est encore plus que correct ici. Il n'est pas perçu comme luxueux, mais il n'y a aucun détail qui nous fasse douter. De plus, dans cette finition Sportline, nous avons des sièges sport et un volant spécifique pour augmenter cette sportivité visuelle.

Bonne habitabilité et coffre généreux

Et si on parle de espace intérieur, bien sûr, il y a beaucoup d'espace dans les sièges avant. Pratiquement quelle que soit notre taille, nous serons ici à l'aise à l'avant, en pouvant bien régler le volant et les sièges pour adopter une position confortable. Comme d'habitude dans les multisegments, les sièges sont un peu plus hauts que dans un tourisme plus traditionnel.

L'accès est également bon, et c'est maintenant que nous passons au deuxième rangée de sièges. Ici, nous trouvons beaucoup d'espace pour les jambes et aussi une distance généreuse au plafond, donc quatre adultes voyageront très librement dans ce Skoda Karoq ; comme c'était le cas avant ce restylage.

Mais il y a une nouveauté importante. Le Karoq introduit en option un Système VarioFlex. Ce système permet de faire coulisser longitudinalement la deuxième rangée de sièges pour répartir l'espace entre l'habitacle et le coffre, en plus de régler l'inclinaison du dossier. Ces sièges VarioFlex permettent également le pliage vers l'avant et le pivotement de la base, pour charger des objets plus volumineux. Son prix est de 680 euros.

Et puisque nous avons cité le coffre, la capacité reste dans le 521 Litres, ce qui est très bien et peut être étendu à 1.630 588 en abattant les sièges arrière. Dans le cas d'opter pour le VarioFlex, le volume augmente légèrement à 1.810 litres et atteint XNUMX XNUMX litres lorsqu'il est complètement retiré vers l'avant.

Offre mécanique du Skoda Karoq

Le nouveau Skoda Karoq est disponible avec quatre niveaux de finition, qui sont Active, Ambition, Style et Sportline. Par conséquent, le Scout disparaît, ce qui offrait une esthétique plus aventureuse. Vous trouverez ci-dessous tous les équipements proposés par chaque niveau de finition et les prix, mais parlons des moteurs.

A commencer par la gamme de essence, le SUV compact tchèque est disponible avec trois mécaniques à essence, qui sont un 1.0 TSI de 110 CV, un 1.5 TSI de 150 et un 2.0 TSI de 190 CV. Le premier est à trois cylindres et n'est proposé qu'avec une boîte manuelle, le second est déjà un quatre cylindres disponible aussi bien en manuelle qu'avec DSG, tandis que le plus puissant est toujours DSG et 4×4. Les deux autres sont nécessairement à traction avant.

En diesel il n'y a qu'un seul bloc, le 2.0 TDI, cependant il est proposé avec 115 ch et 150 ch. En standard, ils sont équipés d'une transmission manuelle et d'une traction avant, bien que celle qui a la plus grande puissance puisse être associée à la transmission DSG combinée à une transmission intégrale. Le 115 ch peut être à double embrayage, mais toujours avec traction sur le train avant.

Il est dommage que, dans cette voiture, comme dans les similaires du groupe Volkswagen, il n'y a pas de moteur hybride ou micro-hybride. Principalement à cause de l'aspect de pouvoir porter l'autocollant DGT Eco, ce qui pourrait faire perdre plusieurs clients à la marque. UN Hyundai Tucson ou Kia Sportage, qui sont des rivaux directs, peuvent porter un autocollant Eco et même Zero, grâce aux versions plug-in.

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Au volant du Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV avec DSG

Pour ce premier contact nous avons voulu tester l'une des versions mécaniques les plus équilibrées et sensibles du Skoda Karoq. Nous avons donc commandé une unité avec le 1.5 TSI essence de 150 ch, accompagné du changement de DSG à double embrayage. Sans aucun doute, une variante mécanique bien connue pour équiper de nombreux modèles du groupe Volkswagen.

Déjà au volant, la Karoq n'est pas une voiture qui se démarque surtout pour rien. Ce n'est pas le plus confortable du marché, ce n'est pas le plus dynamique, ce n'est pas non plus le meilleur isolant phonique, ce n'est pas non plus le plus agile. Mais la vérité est obtient une bonne note dans chaque section. Sans être le meilleur dans aucun domaine, absolument rien ne peut être reproché.

L'itinéraire nous a conduits à travers des zones sinueuses dans un col de montagne, ainsi que des routes et des routes plus douces. Au niveau de châssis lui ressemble beaucoup Seat Ateca, qui est pratiquement son cousin germain. C'est une bonne nouvelle, car cela signifie qu'il offre grande agilité sans sacrifier le confort. Dans le cas de cette Skoda, il se concentre encore un peu plus sur le confort, bien qu'à vrai dire les différences entre l'un et l'autre soient minimes.

Pour sa part, l'adresse n'est pas la plus informative du marché, comme cela se produit généralement dans ce type de voiture. Je me suis senti assez aidé et je ne nous ai pas traités tous les sentiment que nous aimerions dans les zones courbes, comme la route de Puerto de Navacerrada dont nous avons pu profiter pendant le parcours.

Ensemble moteur-boîte de vitesses

En ce qui concerne moteur, pour la grande majorité des situations nous aurons une réponse plus que suffisant. Dans notre cas, nous avions seulement l'impression que nous allions un peu dans la montée du col, mais il suffit de mettre le DSG en mode S pour amener le moteur dans une plage de régime plus efficace pour une meilleure puissance délivrée.

Et en parlant de changement, de transmission de double embrayage Il s'entend très bien avec ce mécanisme, étant assez rapide dans les changements de vitesse et fluide dans son fonctionnement. Le changement DSG est un décaissement de 2.000 XNUMX euros extra par rapport au manuel, mais c'est un investissement que vous apprécierez, surtout dans les trajets urbains.

Si vous vous interrogez sur lui consommation obtenu lors de ce contact, l'ordinateur de bord a renvoyé un chiffre de 6,7 l/100 km. Evidemment c'est un fait qu'il faut prendre avec des pincettes. En tout cas, très bientôt, nous allons faire un long test du Skoda Karoq avec ce même moteur, où nous pourrons tout évaluer plus précisément.

Conclusions

Si vous recherchez un SUV compact, vous savez qu'avec le Skoda Karoq, vous ne vous tromperez pas. Vous n'obtiendrez probablement pas un véhicule passionnant en termes de conception, de technologie ou de maniabilité, mais c'est une voiture sensée et elle ne déçoit dans aucun détail.

Bien sûr, les rivaux sont nombreux dans la catégorie et nombre d'entre eux proposent des versions micro-hybrides, hybrides ou hybrides rechargeables. Dans le cas de Skoda, ce sont des moteurs conventionnels, sans aucun type d'électrification, donc en aucun cas nous n'avons accès à la vignette Eco ou Zero. Pour cet aspect, ils peuvent perdre un bon nombre de clients.

Equipement Skoda Karoq

Actif

• roues de 16 pouces
• Barres de toit noires
• Sièges avant réglables en hauteur
• Volant multifonctions
• Écran tactile en pouces 6,5
• Bluetooth
• capteur de stationnement arrière
• Régulateur et limiteur de vitesse
• Phares et feux arrière à DEL
• Air-conditionné

Ambition (s'ajoute à Actif)

• Protections de soubassement
• Cadre de calandre intérieur en chrome
• Rétroviseurs réglables électriquement, chauffants et rabattables électriquement
• Accoudoir central avant
• Compartiment à lunettes
• Détecteur de fatigue
• Lane Assist
• Climatisation bi-zone
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Équipement multimédia 8 pouces
• Smartlink
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Caméra de recul
• capteur de pluie et lumières
• Keyless-Go

Style (s'ajoute à Ambition)

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Finition chromée sur les contours de fenêtre
• Barres de toit argent brillant
• Plafond panoramique
• Sièges avant confort
• Boîte virtuelle de 10 pouces
• Modes de conduite
• Volant sport

Sportline (s'ajoute à Ambition)

• Pare-chocs spécifiques au sport
• roues de 18 pouces
• Pack d'ambiance LED à l'avant et à l'arrière
• pédales en acier
• Moulures Sportline
• Ouverture, fermeture et démarrage du moteur sans clé
• Phares à LED adaptatifs
• appareil photo multifonction

Prix ​​Skoda Karoq 2022

Ci-dessous vous avez tous les prix officiels de Skoda Pas de campagnes ni de remises. Bien entendu, la marque propose quelques promotions qui font baisser le tarif d'environ 6.000 XNUMX euros selon la version choisie.

Galerie Skoda Karoq 2022

Plus d'informations sur ce modèle

Skoda Karoq

• Carrés 5
• puissance 110 - 190 ch
• Consommation 4,7, 7,5l/100km
• Évaluation 4,4