Test Skoda Octavia Combi RS 245 ch, la Golf GTI pour la famille

El Skoda Octavia C'est une de ces voitures qui, sans être parfaite en rien, passe avec une note correcte dans toutes les sections. Nous l'avons déjà essayé il y a quelques temps dans sa version TDI de 150 CV, mais pour cette occasion nous avons opté pour la carrosserie familiale et, surtout, pour la Version sportive RS à essence avec pas moins de 245 CV.

Gardez à l'esprit que cette quatrième génération de Skoda Octavia RS est disponible pour la première fois avec trois mécaniques très différentes. D'une part, nous avons le diesel Octavia RS, qui, avec un TDI de 2.0 litres, produit 200 ch. Sur le côté opposé apparaît cette essence RS, l'option la plus sportive. Pendant ce temps, le point écologique vient de la main du iVRS, la version hybride rechargeable qui délivre également 245 CV de puissance combinée.

Cela ne vous fera pas tomber amoureux, mais cela vous convaincra

Esthétiquement ce n'est pas beau. Comme d'habitude dans Skoda Il n'a pas l'un de ces designs qui vous font tomber amoureux et vous font rester totalement attaché à lui pour la vie. Cependant, il ne tombe pas dans la tentation d'offrir une esthétique aussi surchargée qu'il arrive ces derniers temps dans de nombreux véhicules, pariant sur un style conservateur. Mais comme on dit, il n'y a rien d'écrit sur les goûts.

Pour augmenter cette différenciation, la Skoda Octavia RS vient avec beaucoup de détails noirs brillants et des détails spécifiques pour offrir un look plus sportif. On peut souligner les entourages de calandre, la lèvre inférieure avant, les entourages de feux antibrouillard, les coques de rétroviseurs, les barres de toit, les entourages de vitres, le diffuseur arrière, ainsi que les inscriptions Skoda et Octavia à l'arrière.

Les logos vRS sont présents à la fois sur la calandre avant et sur le hayon.

Cet appareil est livré avec les roues standard de la version sport, qui sont 18 pouces et sont finis en noir. Personnellement, et du moins avec cette couleur de carrosserie rouge, je pense ils n'ont pas l'air bien du tout. Je le trouve trop surchargé de noir et si je devais l'acheter, je n'hésiterais pas à regarder une autre alternative lors de la configuration de la voiture.

La Skoda Octavia RS mesure 4,7 mètres de long, 1,83 mètre de large et 1,45 mètre de haut, avec un empattement de 2,68 mètres. Il a les mêmes dimensions en carrosserie berline que dans ce Combi, même si logiquement la silhouette change beaucoup dans la famille en allongeant le toit.

Sans fioritures, mais bien fait et avec beaucoup de caractéristiques sportives

Ce n'est pas non plus qu'il y ait de grands luxes à l'intérieur, car au niveau des finitions, cela ne peut pas être considéré comme premium, mais c'est le cas. se sent comme une voiture bien finie. De plus, dès que nous ouvrons la porte, nous savons déjà que nous ne sommes pas face à une Octavia normale, car les différences sont considérables, augmentant la sportivité de l'intérieur.

La première chose qui attire notre attention est la sièges sport avec appuie-tête intégrés. Ils ne sont pas excessivement durs, ce qui est apprécié dans une utilisation courante et lors de voyages, alors qu'esthétiquement, ils sont très reconnaissants lorsque vous achetez une voiture avec un certain caractère dynamique. Ils sont livrés avec le lettrage vRS au dos et des coutures et d'autres détails en rouge.

Pour sa part, dans les portes et dans le panneau central du tableau de bord, nous avons finition cuir suédé, tandis que nous voyons également des moulages simulant la fibre de carbone. Le plus remarquable est le volant, avec des perforations, des coutures rouges et presque complètement rondes, ayant peu "d'aplatissement" dans la zone inférieure. Les cams, oui, sont en plastique peu travaillé et pas trop gros.

Je n'aime pas non plus l'utilisation du petit sélecteur de vitesse pour transmission DSG. Le point positif est qu'il prend peu de place, mais honnêtement il n'est pas du tout attractif, comme nous l'avons dit à plusieurs reprises avec d'autres modèles du groupe Volkswagen.

Encore une fois, la climatisation est intégrée à l'écran

En termes de technologie et de connectivité, nous avons un groupe d'instruments numériques et de grande taille personnalisable, qui a l'air bien et est intuitif à utiliser. Le seul "mais" à propos de cette boîte est qu'elle n'affiche pas la vitesse engagée en grand, mais elle apparaît dans le coin inférieur gauche dans une très petite taille. Au moins en mode Sport, ça devrait bien paraître. C'est dommage.

En revanche, au centre du tableau de bord se trouve le écran d'infodivertissement principal. En général, cela fonctionne bien, mais il y a deux détails qui peuvent être améliorés. Le premier est qu'il n'a pas une légère orientation vers le conducteur, et le second et le plus important est que intègre la climatisation. Au moins, depuis l'écran, nous pouvons modifier la température sans problèmes majeurs, mais pas aussi intuitivement que de simples roulettes.

Nous avons Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

En habitabilité, il est difficile de le battre

Passons à la section habitabilité, la Skoda Octavia Combi RS bénéficie de quelques bons sièges avant, d'un Position de conduite largement réglable pour s'adapter à pratiquement toutes les tailles et bons trous pour vider nos poches pour clés, portefeuille et portable, ainsi que pour placer une bouteille d'eau ou une boisson gazeuse. Dommage que cet appareil ne dispose pas d'un plateau de charge sans fil pour recharger le mobile.

Pendant ce temps, les places arrière sont très spacieuses, comme dans chaque Octavia depuis son premier lancement dans les années 90. Il y a un bon dégagement pour la tête, les genoux et les pieds sous le siège avant. La place centrale peut également être utilisée par des adultes, bien que logiquement le confort ne soit pas le meilleur, principalement en raison du tunnel de transmission.

Ici derrière nous avons également une qualité correcte dans la sellerie, porte-revues dans les sièges avant, bouches d'aération (sans contrôle de température standard) et un large accoudoir central avec porte-gobelets et une trappe au coffre pour, par exemple, transporter des skis. La rideaux latéraux car ces sièges arrière ne font jamais de mal lors des voyages d'été.

Coffre : 600 litres pour la berline et 640 pour le Combi

Et puisque nous avons évoqué le coffre, la Skoda Octavia profite de rien de moins que 600 litres dans la version berline et 640 dans cette famille Octavia Combi. C'est un volume important et nous avons l'avantage que dans le cas de la carrosserie de la berline, la lunette arrière se soulève également lorsque le coffre est ouvert, c'est-à-dire qu'il s'agit en fait d'une cinq portes, offrant beaucoup de praticité.

Dans le cas de cette Skoda Octavia Combi nous avons encore un coffre plus clair, comme on peut le voir sur l'image. La bouche de chargement est très large, le volet roulant est en position relevée et la sellerie intérieure est plus que correcte. De plus, on peut abattre les sièges d'ici derrière avec des poignées et les crochets et anneaux ne manquent pas pour retenir la charge. Très bien dans ce sens, sans aucun doute.

Au volant de la Skoda Octavia RS

Comme nous l'évoquions au début, la Skoda Octavia RS est disponible avec trois mécaniques et deux carrosseries. Si vous ne faites pas beaucoup de kilomètres par an et que vous voulez ressentir la sportivité, la meilleure option est celle à essence, avec le célèbre 2.0 PAS D'EVO.

Cette mécanique développe 245 ch et 370 Nm de couple, toujours en liaison avec la boîte de vitesses DSG à 7 rapports (double embrayage) et traction avant. Entre autres avantages, nous trouvons une vitesse maximale de pas moins de km 250 / h, ainsi qu'un sprint dans le 0 à 100 en 6,7 secondes. Sa consommation mixte mixte est de 6,9 l/100 km.

Aller droit au but la chose la plus remarquable à propos de la Skoda Octavia RS est son équilibre total. Difficile d'assimiler qu'une voiture familiale à prix "raisonnable" puisse vous faire profiter autant sur une route sinueuse, tout comme on ne s'attend pas à ce qu'une voiture de sport sache vous offrir un tel confort lors de trajets urbains ou lors de vos déplacements avec le famille.

Aussi rapide que polyvalent

Au quotidien, c'est une voiture confortable à tous points de vue. Se sent légèrement plus rigide que l'Octavia conventionnelle, mais pour rien cette dureté supplémentaire a un impact négatif sur le bon fonctionnement de la voiture. En fait, nous avons plus de précision au volant, même si je comprends que cela puisse ne pas plaire à tous les pilotes.

Nous avons également une direction plus rapide avec moins de virages de roue de butée à butée.

Quand nous partons en voyage sur l'autoroute, le moteur tourne très bien, tournant en septième position légèrement en dessous de 2.000 120 tours aux maximums légaux (à XNUMX km/h). Dans ces conditions, ce n'est pas la meilleure voiture insonorisante du marché, mais elle filtre suffisamment les bruits routiers et aérodynamiques pour passer complètement inaperçu en montant simplement la radio à un volume très modéré.

À 120 km/h, il se sent très à l'aise à la fois en raison du bas régime moteur et en raison du bon équilibre et de la confiance que transmet son châssis. Dommage que les limites de vitesse en Espagne soient si basses, car cette voiture reste même à des tarifs considérablement plus élevés.

Bien sûr, cette détente du moteur peut changer d'un moment à l'autre, simplement en baissant quelques vitesses ou, même, en appuyant sur la pédale droite avec une chaussure. En quelques instants, le moteur entre en rage et vous laisse collé au siège, car les 370 Nm de couple et les 245 ch dans la zone la plus élevée du compte-tours poussent plus que suffisant.

Sans être une pure voiture de sport, elle permet d'aller à un très bon rythme

Pour s'entraîner à la conduite décisive, il est conseillé de se rendre au sport, à quel point l'adresse devient un peu plus lourde, la suspension gagne un peu de dureté et l'hélice et le changement DSG fonctionnent de manière plus réactive. Vous n'aurez pas les sensations d'une pure voiture de sport, mais vous l'apprécierez.

Dans une courbe rapide, il est surprenant de voir à quel point il est bien réglé et la précision de sa direction, avec une limite d'adhérence très élevée. De toute évidence dans les zones plus lentes, vous ne pouvez pas jouer autant avec l'arrière en coupant les gaz, alors que vous perdrez de l'adhérence si vous sortez d'un virage avec le pied sur la planche et plusieurs degrés d'angle de braquage. Le différentiel électronique XDS fonctionne aussi fort qu'il le peut, mais il est toujours relativement facile de voir le voyant d'avertissement de l'antipatinage clignoter sur le tableau de bord.

Avec le mode Sport, le son est augmenté, mais malheureusement il est artificiel et est généré par les haut-parleurs. Cela aide à entrer dans la conduite, mais je ne pense pas que ce soit une bonne idée d'essayer de le faire sonner comme un V8...

En ville, sa grande taille peut pénaliser lors de la recherche de stationnement

Enfin, En ville il faut savoir que l'Octavia mesure déjà pas moins de 4,7 mètres, ce n'est donc pas la voiture la plus facile pour trouver une place de parking. Dans tous les cas, la caméra de recul et l'aide au stationnement sont toujours là pour nous aider dans ces tâches.

Quant à la conduite urbaine, la suspension est ferme mais pas inconfortable lors du passage de zones très cahoteuses. Les sauts et gardes couchés dérangent un peu plus, mais là on s'en fout pratiquement d'y aller avec une Octavia RS ou un Toyota Land Cruiser, ils dérangeront toujours. Oui En ce qui concerne le changement de double embrayage, je n'ai eu aucune situation dans laquelle cela semblait brusque ou compliqué à mesurer lors d'un stationnement en pente, honnêtement.

La consommation sur autoroute, même à bon rythme, est enviable

Nous terminons ce test mais avant d'aller aux conclusions nous devons parler de la consommation, qui est un autre point où la Skoda Octavia Combi RS nous a laissé sans voix, du moins sur l'autoroute, en ville c'est une autre histoire.

Dans le les routes rapides à 120 km/h (voire un peu plus) se contentent de moyennes de 6,2 litres, ce qui me parait fantastique pour une voiture d'un certain gabarit, carrosserie familiale qui n'est pas celle qui aide le plus à l'aérodynamisme et 245 ch sous le pied droit sans aucune électrification. De mon point de vue, en ce sens c'est sensationnel.

Bien sûr, en ville, ça monte pas mal. Cela dépendra un peu plus du poids de notre pied et du type d'orographie, mais la chose habituelle est d'environ 9 litres en moyenne en se promenant. C'est là qu'il pénalise le plus, mais il n'est pas beaucoup plus élevé que celui de n'importe quel SUV à essence normal et actuel d'environ 150 ch.

Tout au long de notre essai, avec plus de 600 kilomètres parcourus, la consommation mixte a été placée à 7,5 l/100 km, conduisant de manière détendue la plupart du temps mais sans me couper de temps en temps en étirant le moteur au maximum et en me procurant un autre plaisir sur des routes miteuses.

Conclusions après avoir testé la Skoda Octavia RS

La Skoda Octavia Combi RS est la Volkswagen Golf GTI pour quand la famille s'agrandit et il faut de l'espace. Il a l'espace, le confort et la facilité d'utilisation de n'importe quel modèle familial, mais avec le caractère sportif de n'importe quel GTI.

Il n'est pas facile d'obtenir des points négatifs dans la balance, car réunit le meilleur des deux mondes, avec une bonne ergonomie au quotidien et sans que des aspects tels que la consommation ne se retournent contre nous. De plus, il est moins cher à l'achat que le compact sportif de référence susmentionné.

Ce n'est pas non plus une voiture de lot pour battre le chrono sur un circuit, mais plaisir et performance sont garantis quand on veut se déstresser dans une portion de courbes, une recette de plus en plus difficile à trouver dans un marché en proie aux "électroménagers".

Prix Skoda Octavia RS

Carrosserie	Moteur	Changer	Traction	PRIX
Carrosserie	Moteur	Changer	Traction	PRIX
Berline	2.0 TSI 245 ch	dsg 7v	Avant	40.200 €
Berline	2.0 TDI 200 ch	dsg 7v	Avant	40.800 €
Berline	1.4 TSI iV PHEV 245 ch	dsg 6v	Avant	43.200 €
Combi	2.0 TSI 245 ch	dsg 7v	Avant	40.900 €
Combi	2.0 TDI 200 ch	dsg 7v	Avant	41.500 €
Combi	1.4 TSI iV PHEV 245 ch	dsg 6v	Avant	43.900 €