Essai SsangYong XLV, spacieux et économique

SsangYong, d'origine sud-coréenne et appartenant actuellement au constructeur Mahindra&Mahindra, a pour objectif de se placer sur le marché européen en tant que une alternative parmi les véhicules économiques, avec des produits qui offrent beaucoup pour leur prix par rapport aux autres marques. SsangYong a actuellement une gamme de six modèles, avec les célèbres, depuis des années, Rexton, Rodius et Korando ; bien que ces derniers mois, ils aient lancé deux nouveaux produits très en vue, le SsangYong Tivoli et le SsangYong XLV. Ils proposent également un pick-up, le Actyon Sports Pick Up.

Cette semaine, dans Actualidad Motor, nous avons repris les commandes du SsangYong XLV dans sa version la plus élevée, la limité, associé au propulseur diesel 1.6 115 ch. Notre unité est associée au changement manuelle à six vitesses, ayant en option une transmission automatique avec le même nombre de vitesses. au moins pour l'instant, il n'est pas possible d'associer le XLV à un système de traction 4×4, transmettant sa puissance exclusivement à l'essieu avant. Rejoignez-nous.

Les formes du SsangYong XLV vous sont peut-être familières. C'est sans doute parce que vous avez déjà lu notre essai du SsangYong Tivoli, avec lequel il partage pratiquement tout le design avant et une bonne partie des éléments intérieurs ainsi que les moteurs. les deux ont été développé sur la même plateforme, c'est pourquoi ils ont tant en commun. Dans sa partie arrière, il ressemble plus au Rodius.

Le Tivoli étiré

Bien qu'il soit axé sur le marché européen, sa conception ne partage pas les fonctionnalités avec la plupart des véhicules Que voit-on sur les routes ? Son origine asiatique est perceptible, ce qui ne doit pas être un point négatif, car beaucoup d'entre vous peuvent être fatigués du fait que la plupart des voitures se ressemblent tellement. Votre image avant est assez robuste; mais ne nous leurrons pas Ce n'est pas une voiture adaptée pour quitter l'asphalte au-delà des routes bien entretenues. Leur la hauteur libre est de 16,7 cm.

ici devant ses lignes sont très droites et marquées, ne laissant aucune place aux courbes douces. L'avant est dominé par deux grands phares halogènes anguleux qui intégrer un éclairage diurne à LED à son sommet. Entre les deux apparaît le blason de la marque, qui s'affiche fièrement. La zone inférieure du pare-chocs crée une sorte de forme osseuse ou clé plate à deux abat-jour, étroite dans la zone centrale et plus ouverte aux extrémités, où elle abrite les antibrouillards.

Lors de sa vue latérale c'est toujours à peu près le même que le Tivoli, bien que les similitudes disparaissent dans les trois quarts arrière. De cette façon, on pourrait dire que c'est un « Tivoli étiré ». Le porte-à-faux arrière est plus important, ce qui lui confère, comme nous le verrons plus loin, un espace intérieur plus important. Ils mettront en valeur votre jantes au design soigné, dans une finition bicolore et 18 pulgadas, avec des pneus mixtes M+S en taille 205/60 R18, ainsi que les finitions noires du montant arrière. Une curiosité est que les poignées de porte sont à des hauteurs différentes.

Allons à la zone postérieure du XLV. Il semblerait que dans ce domaine les designers de SsangYong n'aient pas pris grand soin. Pratiquement la moitié des veilleuses sont situées sur les ailes arrière. Le grand couvercle de coffre a des nervures marquées et le logo de la marque et le nom du modèle apparaissent dans la zone centrale, mais à mon goût, cela pourrait être un peu plus élaboré. Au sommet un becquet ajoute un point d'esprit sportif.

L'espace avant tout

Les Dimensions SsangYong XLV Ils mesurent 4,44 mètres de long, 1,8 mètre de large et 1,6 mètre de haut. La bataille est de 2,6 mètres. A l'exception de la longueur, toutes les dimensions sont identiques au Tivoli. Sur le papier, l'espace aux places avant est identique à celui de son petit frère. Pilote et copilote profiteront d'un grand espace, même s'il s'agit de personnes de stature généreuse. Son grand volume et son nombre se distinguent en termes de compartiments de rangement, avec une capacité pour une multitude de bouteilles d'eau et de nombreux autres articles.

Dans le carrés arrière continue de présenter une habitabilité digne d'admiration. En ayant une telle ligne de toit horizontale, l'espace en hauteur est similaire à celui des sièges avant. La distance entre les genoux et la première rangée de sièges est également très ample, pouvant faire voyager 4 adultes de 1,90 mètres sans problème. Cette rangée de sièges permet un léger réglage de l'inclinaison du dossier.

En termes de largeur, plus de la même chose, bien que avec un cinquième occupant le confort sera nettement inférieur pour les longs trajets. Le carré central est plus étroit, plus dur et plus haut, avec un dossier qui se rabat donnant lieu à un accoudoir avec deux porte-bouteilles. Le tunnel de transmission est minime, un point très positif, mais il nous manque une sortie d'air.

Si nous parlons de coffre, cela laisse des lumières et des ombres. Elle est assez profonde et la marque rapporte un volume de 720 Litres. Cependant, cette mesure est jusqu'au plafond, et même pas le couvre-bagages. Avec celui-ci allongé, l'espace de chargement est fortement réduit du fait de sa hauteur, et les passages de roues réduisent les capacités du fait de leurs formes. Dans tous les cas, il y aura assez d'espace pour des vacances en famille et quatre valises. En rabattant les sièges arrière, le volume passe à 1.440 XNUMX litres.

Finitions et matériaux corrects

L'intérieur du SsangYong XLV, Trace Tivoli (et désolé de vous citer à nouveau) cherche à offrir une présence proche des modèles plus chers. Visuellement on retrouve un tableau de bord plus réussi que prévu. La tableau de bord Il est attrayant, affichant clairement les informations, même s'il ne nous convainc pas que pour parcourir les informations sur son petit écran central, nous devons recourir à un bouton situé dans la zone centrale, sous l'écran tactile, et non sur le volant lui-même. .

Dit volant Il offre un toucher très réussi grâce à sa sellerie en cuir, bien que le "piano black" retienne les particules de poussière. L'emplacement de ses boutons est simple et l'un d'eux activera le chauffage de la même chose, quelque chose qui, pour ceux d'entre nous qui "souffrent" des mains froides, est phénoménal. On retrouvera également la finition « piano black » sur la console principale – et elle ne se débarrassera pas non plus de la poussière – présidée dans sa partie supérieure par un Écran tactile de 8 pouces qui inclut le navigateur et offre une prise en main correcte. Un petit défaut est que l'incidence du soleil peut gêner considérablement votre vision.

Habituellement, on trouve des plastiques durs, bien que de bonne présence visuelle. Ses réglages ne seront pas non plus les meilleurs du marché, avec quelques bruits apparaissant en appuyant sur les coins de certaines pièces, du moins dans notre appareil. En évaluant le prix total auquel se déplace ce SsangYong XLV, nous dirons que ils sont tout à fait corrects, ne signifie pas que nous sommes confrontés à un intérieur ou à un design médiocre. Un ajout bienvenu est le toit solaire avec ouverture intégrée de série dans cette finition Limited.

D16T 4×2, 1.600 115 cmXNUMX et XNUMX ch

La gamme mécanique du SsangYong XLV est assez réduite, ne pouvant choisir qu'entre cette mécanique diesel 1.6 de 115 CV testéet un autre essence atmosphérique de cylindrée identique et 128 CV qui n'est proposé qu'avec une transmission manuelle et qui reçoit le nom de G16. En tout cas, en raison du type de voiture en question, nous ne voyons pas non plus la nécessité d'une très large gamme de moteurs.

Le propulseur D16T, dans notre unité associée au transmission manuelle à six rapports, ne se démarquera pas par ses performances sportives. Les 115 ch oscillent entre 3.400 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min, tandis que ses le couple maximal de 300 Nm apparaît est disponible entre 1.500 et 2.500 tr/min. Selon les données fournies par la firme sud-coréenne, sa vitesse maximale est de 174 km/h, alors que nous n'avons pas trouvé de données officielles sur son accélération de 0 à 100 km/h. consommation mixte homologué est de 4,5 l/100 km.

Conduite au couple

Une fois l'examen statique effectué, il est temps de tourner la clé et de donner vie à ce bloc diesel. lors du démarrage à froid le D16T est un peu bruyant, bien que bien isolé des vibrations. Une fois qu'il prend de la température, le bruit au ralenti diminue, devenant plus perceptible que sur d'autres véhicules lors des phases d'accélération et à haute vitesse.Nous avons mentionné précédemment que son couple maximal se situe entre 1.500 2.500 et XNUMX XNUMX tr/min ; et c'est dans ce domaine qu'il est le plus à l'aise. Augmenter l'aiguille au-delà de 3.500 XNUMX tr/min n'aura pas beaucoup de sens.. C'est un moteur très linéaire, donnant la sensation de pousser autant à 2.000 3.500 qu'à XNUMX XNUMX tr/min.

D'autre part, il semble que le position de la pédale d'accélérateur il n'est pas totalement adapté à la demande de puissance qui parvient au moteur ; Je m'explique : dans la première section de la manette des gaz, la réponse est bonne, mais au-delà du milieu de sa course il semble que la cartographie ne répond pas linéairement avec lequel on enfonce l'accélérateur. De cette façon, nous conduirons normalement, comme on dit, "sur la manette des gaz".

La Transmisión, manuel et six relations, offre quelques développements longs dans le but de réduire la consommation du diesel SsangYong XLV 1.600 XNUMX. Consommation qui, après avoir terminé le test, sont restés selon le tableau de bord dans 6,2 l / km 100, bien qu'à taux constants pour sur autoroute à 120 km/h c'est facile d'être aux alentours de 5,5 litres. Le point négatif des développements longs pour réduire la consommation est qu'à certaines occasions, comme les fortes pentes et les dépassements, il est probable que nous devrons y recourir et réduire une vitesse.

A la recherche du confort

Le SsangYong XLV est un véhicule familial, bien qu'avec un certain "tirant" esthétique vers le SUV, on ne peut donc pas chercher des avantages sportifs avec lui. Vous vous retrouverez « à votre sauce » pour calmer les rythmes et aux vitesses légales, remplissant sa fonction de manière satisfaisante tant sur les autoroutes qu'en milieu urbain. Là où il se sent le moins à l'aise, c'est dans les cols. Sur ces routes, si nous prenons quelque chose à la hâte, des inclinaisons marquées de la carrosserie apparaîtront; bien qu'à un rythme normal l'inclinaison sera très contenue. En général, il s'agit d'une suspension souple, totalement orientée vers le confort, et qui filtre bien les irrégularités. Par conséquent, une configuration idéale pour ce véhicule.

En revanche, bien que le siège conducteur permette un large réglage, j'ai dû forcer légèrement ma position habituelle lors de la conduite, car le volant offre un réglage en hauteur mais pas en profondeur, il conditionne donc notre position. Et puisque nous parlons du volant, la direction a beaucoup d'aide, pouvant varier légèrement sa dureté dans trois modes différents au moyen d'un bouton. Cela s'est avéré peu direct et informatif, mais très confortable lors des manœuvres.

Le dernier inconvénient que nous pouvons obtenir sur le SsangYong XLV testé est vos pneus, ce n'est donc pas un point négatif pour la voiture elle-même. En sortie de concession il est livré avec quelques pneus de marque Kumho du type M+S dans les tailles 215/45 R18. Ces pneus, qui améliorent les capacités hors route, Les capacités du XLV se détériorent (et toute autre voiture) lors de la conduite sur asphalte. Considérant que la grande majorité de leurs propriétaires ne sortiront presque jamais sur des pistes et des routes boueuses avec une voiture comme celle-ci, cela n'a pas beaucoup de sens de les conduire. La solution est, lorsqu'il s'agit de les changer, mieux vaut opter pour des pneus 100% asphalte.

Conclusions

Au cours de cette semaine, le SsangYong XLV, avec le moteur D16T et la finition Limited, nous a montré qu'il trouver parmi les meilleures options Pour les clients à la recherche d'un voiture spacieuse, confortable et abordable. Ce n'est pas pour cela qu'il s'agit d'une voiture à "mauvais" équipement, et c'est que la finition Limited est livrée avec tout ce dont tout conducteur a besoin et même plus. De l'extérieur, elle ne ressemble pas non plus à une voiture bon marché, même s'il est vrai qu'elle présente des lignes de conception inhabituelles en Europe. L'espace du coffre sera suffisant pour la grande majorité.

Nous allons dire au revoir à notre test. Nous avons déjà fait remarquer que les options sont très limitées, mais nous n'avons pas raté plus de puissance sauf en de rares occasions. Le couple est suffisant pour déplacer le XLV avec aisance et, sans aucun doute, ce sera la mécanique la plus commercialisée de ce modèle. La variante essence, qui démarre à partir de 16.650 XNUMX euros, puisqu'elle n'a pas de turbo, nous fera beaucoup plus utiliser le changement de vitesse ; Malgré cela, ce sera une bonne option si nous ne parcourons pas un grand nombre de kilomètres tout au long de l'année. On rappelle aussi que SsangYong propose un Garantie 5 ans ou 100.000 XNUMX kilomètres sur tous vos véhicules.

Équipement SsangYong XLV

Gamme

• Climatisation manuelle
• indicateur de changement de vitesse
• Contrôle de la vitesse
• alarme
• Système Start&Stop
• Direction flexible
• Ordinateur de bord
• filet à bagages
• Prises de courant 12 volts
• Accoudoir avant avec boîte à gants
• Accoudoir arrière avec porte-gobelets
• Verrou de sécurité pour enfants
• roues de 16 pouces
• Feux de jour à LED
• verres foncés
• Système de retournement actif (Arp)
• Isofix
• Aide au démarrage en côte
• Système d'aide au stationnement

Premium

• Climatisation bi-zone
• Système audio avec écran 8", double USB et Bluetooth
• Caméra de recul
• Revêtement en cuir micro-perforé
• Aileron arrière
• phares antibrouillard avant
• verres foncés
• rails de toit

limité

• Système audio avec écran 8", navigateur, double USB et Bluetooth
• volant chauffant
• Volant et pommeau en cuir
• Capteur de pluie et de luminosité
• Sièges avant chauffants
• Rétroviseurs extérieurs avec clignotants à LED intégrés et éclairage de courtoisie
• roues de 18 pouces
• Toit ouvrant électrique

Prix ​​SsangYong XLV sans remise

Avis de l'éditeur

Galerie d'images SsangYong XLV