Essai Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrical AWD (avec vidéo)

Bien que nos rues et nos autoroutes soient jonchées de VUS, très peu d'entre eux sont de véritables véhicules tout-terrain. En fait, la plupart de ceux qui sont vendus sont à traction unique et n'ont pas de pneus ou d'angles inférieurs adaptés pour sortir de l'asphalte plus loin que de prendre une route assez facile. L'une des exceptions est la marque Subaru, comme cela le démontre Subaru Forester de cinquième génération.

De plus, pour s'adapter aux temps nouveaux, la marque japonaise introduit une toute nouvelle mécanique hybride. Il conserve le traditionnel boxer à essence de 2 litres à admission atmosphérique, mais utilise également un petit moteur électrique pour économiser du carburant, améliorer la réponse à basse vitesse et, accessoirement, obtenir le précieux Ecolabel DGT. C'est comment nouveau Subaru Forester Eco hybride.

Un changement générationnel qui a le goût du restyling

Sur le plan esthétique, le Forester continue d'être considéré comme un modèle de aspect robuste et avec certains détails agressifsComme les formes de votre pare-chocs ou l'apparence de vos phares. Comme vous le savez, les feux diurnes à LED font un clin d'œil aux cylindres horizontaux des moteurs boxer. De son côté, la calandre hexagonale est très marquée, mais elle n'est pas énorme.

Pendant ce temps, sur le côté, nous avons une forme simple tirer le meilleur parti de l'espace à l'intérieur. Les protections inférieures remarquables, les roues de 17 pouces chaussées de pneus au profil généreux, une large surface vitrée et les barres de toit se distinguent. Visuellement, il est perçu comme un véhicule haut, et il l'est.

Le dos est le plus caractéristique de la nouvelle génération. Passons maintenant à certains lumières LED en forme de boomerang, qui fait à nouveau un clin d'œil au moteur boxer. De plus, le contour de la lunette arrière et la bande centrale sont en noir brillant, apportant une touche d'élégance. Pendant ce temps, on voit que la bouche du tronc est très large pour faciliter le chargement et le déchargement.

Dimensions et dimensions du Subaru Forester

Les nouvelles mesures Forester 4,62 mètres de long, 1,81 de large et 1,73 de haut, en plus d'avoir un empattement de 2,67 mètres. Quant aux bornes inférieures, nous avons un garde au sol de 22 cm et des angles de 20,2 degrés pour l'entrée, 25,9 pour la sortie et 21 degrés ventral.

Intérieur un peu stylisé, mais bien résolu

Sauter dans la cabine, la conception globale est très Subaru-esque. Autrement dit, il n'a pas de grandes similitudes avec les véhicules européens. L'apparence est plus robuste et il n'y a pas tellement de styles, mais ce n'est pas forcément un point négatif. Vous savez, il n'y a rien d'écrit sur les goûts, dit-on...

Ainsi, nous rencontrons une volant multifonction avec un bon toucher mais saturé de boutons à mon avis, ainsi qu'avec un tableau de bord simple et correct avec un affichage numérique entre les deux cadrans.

Dans la partie supérieure et centrale du tableau de bord, il y a un petit écran qui nous montre détails de fonctionnement en temps réel, comme le travail de la transmission intégrale, l'état du système hybride ou les angles d'inclinaison de la carrosserie, entre autres, ainsi que la température ou l'heure.

L'éclairage ambiant me manque pour me sentir un peu plus le bienvenu dans la cabine, car la nuit, il fait trop sombre

Juste en dessous se trouve l'écran principal d'infodivertissement, qui provient de Norme 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto. Il peut être amélioré car lorsque la lumière le frappe directement, il n'a pas l'air très beau et sa fluidité n'est pas non plus l'une des meilleures du marché, mais nous pouvons lui donner un coup de pouce. Un peu plus bas se trouvent les commandes de la climatisation, simples et faciles à utiliser.

En revanche, bien que l'aspect du tableau de bord ne soit pas très élaboré, les matériaux sont bons et résistants, alors que rien n'est à reprocher non plus aux réglages. Soit dit en passant, les unités de finition Executive Plus sont équipées de série d'un toit ouvrant et de sièges en cuir à mémoire de forme, tandis que tous les Subaru Foresters sont équipés de sièges avant chauffants.

Beaucoup d'espace dans les deux rangées de sièges

L'un des plus grands avantages du Subaru Forester Eco Hybrid est son espace intérieur. Aux places avant, le conducteur et son passager voyagent vraiment librement dans toutes les directions, bénéficiant également d'une position assise haute et de nombreux réglages. Cette grande impression d'espace est aidée par le surface vitrée généreuse.

Si nous sautons à places arrière, même deux adultes corpulents et très grands voyageront confortablement. La hauteur libre est très bonne, mais l'espace dont nous disposons pour les jambes et les pieds se démarque encore plus. De plus, c'est l'une de ces voitures dans lesquelles nous pourrions arriver à faire un voyage relativement long avec cinq occupants, même si logiquement celui qui occupe la place centrale ne sera pas aussi à l'aise que les autres.

A cela il faut ajouter que le le tunnel de transmission n'est pas trop gênant, et aussi que l'on retrouve des bouches d'aération arrière et deux prises USB. Peut-être le seul dommage est que la banquette ne puisse pas coulisser de quelques centimètres pour répartir l'espace entre l'habitacle et le coffre. Sinon parfait.

et parlé de coffre, la capacité de chargement de ce nouveau Subaru Forester est 509 litres, n'étant pas l'un des plus grands si l'on tient compte de sa longueur totale. Pour le reste, il a des formes utilisables bien que la présence des passages de roue soit perceptible, plusieurs crochets pour accrocher les sacs et dans notre cas un tapis en caoutchouc à la base. Tout cela est recouvert d'un volet roulant et depuis le coffre, les sièges peuvent être rabattus en parties asymétriques.

Subaru Forester, un hybride non rechargeable aux avantages équitables

Comme nous l'avons dit au début, le Subaru Forester Eco Hybrid est un véhicule hybride non rechargeable, combinant un mécanicien à essence avec une machine électrique. Le moteur à essence est un boxer 2.0 sans turbo qui, selon la marque japonaise, compte 80% de pièces neuves par rapport au précédent. Des offres 150 CV à 5.600 194 tr/min et un couple maximal de 4.000 Nm à XNUMX XNUMX tours.

Pendant ce temps, le entraînement électrique Il est intégré à la boîte de vitesses automatique Lineartronic. De cette façon, le moteur électrique répartit également son énergie entre les quatre roues, et pas seulement sur un essieu. L'énergie capable d'offrir est 16,7 CV et 65 Nm de couple, alimenté par une petite batterie de 0,6 kWh.

Contrairement à d'autres modèles hybrides, dans le cas de cet e-Boxer mécanique, la partie électrique ne fait généralement pas avancer la voiture par elle-même, bien qu'elle le fasse à certains moments. Sinon quoi soutient principalement, comme énergie supplémentaire dans les accélérations et surtout pour les démarrages à basse vitesse.

De cette façon, les principaux avantages sont : le label Eco, une réduction de la consommation d'environ 10 %, une meilleure accélération à l'arrêt, moins de bruit et un comportement plus doux, ainsi que de meilleures performances en tout-terrain.

Selon la fiche technique, le Subaru Forester Eco Hybrid rend le 0 à 100 en 11,8 secondes et atteint 188 km/h de vitesse maximale. Elles peuvent sembler médiocres pour une voiture de 150 ch, mais rappelons qu'il s'agit d'un vrai SUV, avec quatre roues motrices permanentes, boîte de vitesses automatique et sans turbocompresseur.

Au volant du nouveau Subaru Forester Eco Hybrid

Essayez-le avant de signer l'achat

Avant d'acheter le Subaru Forester, il est important de faire un petit essai routier. Si nous sommes habitués aux moteurs turbocompressés, nous ça peut donner l'impression que cette voiture "ne va pas" assez. Et c'est que la réponse est beaucoup plus progressive, devant également s'adapter au fonctionnement du changement Lineartronic, qui est une CVT.

Et ceci dit, le Forester est un véhicule doté d'un attitude calme. Il est confortable de circuler en douceur, sans hâte et rythmes dans la légalité (ou normal). Si on a l'intention d'aller vite, le moteur n'offrira pas une réponse suffisante et tournera toujours dans la partie supérieure du compte-tours, la suspension ne contiendra pas bien l'inertie et la voiture ne pourra pas suivre la trajectoire que nous indiquons avec le volant.

Une voiture très confortable pour dévorer les kilomètres l'esprit tranquille

Tout cela parce qu'il a un configuration très clairement orientée vers le confort, ainsi qu'à la circulation hors de l'asphalte. C'est-à-dire qu'il a des suspensions souples, une caisse surélevée et des pneus avec un sacré ballon selon les normes actuelles. Cela pénalise la conduite sportive, mais c'est un grand avantage lorsque vous roulez tranquillement.

Et cette voiture est une véhicule de tourisme authentique. Il se sent comme un véhicule très confortable à conduire et à voyager en tant que passager, à la fois en ville et sur l'autoroute. Les suspensions absorbent parfaitement les nids de poule, prendre soin de tous les occupants et réduire la fatigue lors de nombreux kilomètres parcourus.

Logiquement, lorsque l'on fait face à un col de montagne ou à une route avec beaucoup de virages, mieux vaut y aller doucement pour éviter les grosses inerties.

A cela il faut ajouter que le des sièges ils sont vraiment beaux et grands, nous faisant nous sentir très à l'aise. De plus, pour le conducteur, la position de conduite est très bonne grâce à des réglages poussés qui profitent aussi bien aux conducteurs de grande taille qu'à ceux de petite taille.

Offroad

Dans le cas d'une Subaru, nous n'avons pas pu résister à l'envie de quitter l'asphalte noir et de rouler sur des pistes. Évidemment pas un tout-terrain le plus capable, mais oui il gère mieux que n'importe quel autre SUV.

Grâce à ces suspensions très souples et au profil généreux des pneus, le comportement ici est bien mieux que la plupart de ses rivaux. La carrosserie ne donne pas de secousses constantes et soudaines face à un nid-de-poule et améliore la motricité. En outre, grâce au support électrique du système hybride nous avons plus de couple qui est partagé entre les quatre roues à basse vitesse.

Et si les choses se compliquent, nous avons le Sélecteur de mode X cela permet de faire varier le débit d'énergie, le fonctionnement de la boîte de vitesses et le mode d'action des aides électroniques ; améliorant encore les chances dans des situations défavorables. Bien entendu, ce bon comportement est aussi influencé par les bons angles inférieurs de la carrosserie et son débattement de 22 centimètres.

Sécurité maximale grâce à EyeSight

Nous terminons ce test avec le nouveau Forester, mais avant de parler de consommation, de conclusions et de prix, je dois m'arrêter à ces appareils, à ces deux caméras. Ceux d'entre vous qui connaissent la marque le savent déjà Il s'agit de l'EyeSight, un dispositif qui améliore considérablement sécurité active voiture.

Ces caméras sont responsables des modèles Subaru qui ont la réputation actuelle de sécurité. Ils surveillent tout ce qui se passe devant nous et fournissent des fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de véhicule à l'avant, le freinage d'urgence automatique et la détection des piétons parmi bien d'autres. .

Conclusions

Et maintenant oui, allons-y avec les conclusions. Au point : Est-ce que j'achèterais un Subaru Forester ? Eh bien, personnellement, j'aime quelque chose de plus Outback, mais loin de là dégoûterait ce forestier. Il a beaucoup de sécurité, une conduite très confortable, nous portons le label DGT Eco et il n'a pas du tout peur de sortir de l'asphalte.

Mais tout a ses nuances. Je recommanderais cette voiture aux familles qui vont vraiment quitter fréquemment l'asphalte, car ses capacités sur routes et pistes sont vraiment bonnes. De plus, nous avons beaucoup d'espace dans toutes les places et dans le coffre, c'est un modèle agréable à conduire et le soutien d'une marque aussi reconnue mondialement que Subaru.

En revanche, Si vous n'allez pratiquement jamais marcher sur le sol, je ne recommande pas ce véhicule. Parce que? Eh bien, parce que ces meilleures compétences tout-terrain pénalisent partiellement sur l'asphalte si nous entendons avoir une conduite joyeuse, puisque ce Forester ne se sent pas du tout à l'aise à un rythme agile.

Et probablement le grand "mais" de ce Subaru Forester Eco Hybrid, bien qu'hybride, c'est la consommation. Rappelons qu'elle est dotée d'un moteur atmosphérique de 2 litres, CVT, d'une transmission intégrale permanente, d'une carrosserie volumineuse et pèse plus de 1.700 XNUMX kilos à vide.

Le point positif est que la consommation est assez stable, ou ce qui revient au même, elle ne varie pas trop entre une utilisation en ville et sur autoroute. Sur la route, nous avons mesuré 8,3 litres, alors qu'en ville, il est habituel d'être proche de cette quantité, autour de 8,5. Sur les routes plates à double sens et les rocades, nous nous déplaçons autour de 7, tandis qu'à la campagne, cela monte un peu. À la fin, la consommation mixte de l'ensemble de notre essai a été de 8,7 l/100 km.

Équipement Subaru Forester

SportsPlus

• Volant et levier de vitesses en cuir
• Tapisserie d'ameublement de tissu
• Sièges chauffants
• pédales en aluminium
• Climatisation bi-zone
• Vitres électriques sur les quatre fenêtres
• Trois prises de courant de 12 volts
• Feux automatiques à LED
• Lave phare
• Jantes en aluminium de 17 pouces
• Aileron et rails de toit
• Écran 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
• reconnaissance vocale
• Siri yeux libres
• Palettes sur le volant
• Régulateur de vitesse adaptatif
• SiDrive (modes de conduite)
• Mode X
• Frein de stationnement électrique
• Freinage pré-collision automatique
• Avertisseur de sortie de voie avec aide au maintien dans la voie
• Contrôle de l'accélérateur
• Avertissement d'avance de voiture avant

Directrice

• Sièges avant électriques (avec mémoire conducteur)
• Entrée et démarrage mains libres
• Hayon automatique
• feux de route automatiques
• Coques de rétroviseurs extérieurs en argent
• Vitres arrière assombries
• Caméra de recul

Exécutif Plus

• sièges en cuir
• toit ouvrant automatique
• Accès par code PIN

Prix ​​Subaru Forester

Avis de l'éditeur

Galerie Subaru Forester