Nouveau Subaru Forester 2013 (II) : intérieur et extérieur

Nous pourrions classer le nouveau Subaru Forester même comme une continuation dans les vues latérales et arrière du design extérieur. Le Forester a toujours été très traditionnel dans ses quatre générations, avec une transition plus marquée entre la deuxième et la troisième génération, pour beaucoup le premier beau Forester. Les finitions Executive Plus ont un look plus sportif ce qui donne plus de présence à la voiture à l'avant grâce aux "ouïes" du pare-chocs et cela la rend très différente du modèle sortant. Cette rébellion que la prise d'air du refroidisseur intermédiaire sur le capot fournissait jusqu'à présent a été perdue. Ce dernier a déjà disparu dans la XV, et c'est que l'aérodynamisme l'emporte sur la tradition.

Bien qu'il soit certainement similaire à l'œil, si nous allons mètre à la main, nous verrons qu'il existe des différences. Le nouveau modèle mesure légèrement le plus grand dans toutes ses dimensions, mais malgré cela il conserve des dimensions réduites. Et la question de la taille n'est pas anodine, car beaucoup de personnes ont vraiment du mal à changer de voiture puisque leur place de parking ne s'agrandit pas avec le temps. Sous cet aspect, les Subarus se distinguent par des dimensions extérieures restreintes avec des intérieurs spacieux comme on en trouve dans les XV, Forester et Outback. Bien sûr, cette augmentation de taille favorise l'espace à l'intérieur de l'habitacle, avec des sièges arrière vraiment spacieux et un coffre plus grand.

Là où il ne fera aucun doute que nous parlons d'un modèle totalement nouveau, c'est lorsque nous entrons à l'intérieur. On la retrouvera très familière à la Subaru XV, car le tableau de bord est presque tracé, mais les matériaux s'améliorent et beaucoup dans les portes. Dans les unités avec revêtement en cuir, celui-ci est présent en abondance dans la partie supérieure du panneau et dans l'accoudoir. L'accoudoir central, qui cache un compartiment, est également recouvert de cuir. À cet égard, la qualité intérieure du Forester est plus proche d'un Outback que d'un XV. Le meilleur de tous est que la marque a décidé de conserver le grand toit ouvrant. Il s'ouvre électriquement et dispose d'un store manuel pour éviter l'excès de soleil ou de chaleur lorsqu'il est garé. Un détail à améliorer est que le mécanisme du toit est bien visible.

La disposition du tableau de bord est assez traditionnelle. En haut de la console se trouvent les bouches d'aération centrales, avec la radio ou le navigateur en dessous. Un peu plus bas, nous avons les commandes de climatisation, qui affichent les informations sur un écran situé à côté de l'ordinateur de bord, qui préside le tableau de bord. Cet écran nous montre une multitude d'informations, bien que la manipulation à l'aide des commandes au volant nécessite une certaine adaptation. Dommage que cet écran soit gâché et que les indications GPS n'y soient pas affichées, car il est très bas et oblige à quitter la route des yeux. En plus de l'écran, c'est une partie de reflets et il est parfois vraiment difficile d'y voir quelque chose. Le GPS a également une réponse lente lorsqu'il donne des directions et n'est pas très précis, il n'est donc pas difficile de lui faire recalculer des itinéraires...

Sur le volant, nous avons les commandes de la radio, du téléphone, du régulateur de vitesse et du SI-Drive dans les modèles qui en sont équipés. Derrière celui-ci se trouve un boîtier d'horloges avec compteur de vitesse et compte-tours, entre lequel se loge un petit écran LCD qui nous montre des données tels que le niveau de carburant, l'indicateur de changement de vitesse ou l'odomètre. Au niveau du genou gauche du conducteur se trouvent le bouton d'ouverture du coffre, le rhéostat de l'éclairage du tableau de bord et l'interrupteur ESP. Il y a aussi un bouton spécifique pour élever le coffre à une hauteur préalablement mémorisée, au cas où nous aurions un garage avec un plafond bas. Les commandes des vitres et le réglage des rétroviseurs sont situés sur la porte. Seule la vitre conducteur est automatique. C'est un point que Subaru devrait repenser. Il y a des voitures des années 90 avec plus de vitres électriques.

Les sièges avant sont confortables et permettent divers réglages, électriques dans les unités d'essai, bien qu'ils ne captent pas grand-chose du corps. Les arrières offrent beaucoup d'espace longitudinal et sont spacieux, bien que le troisième occupant ne voyage pas du tout confortablement. Les bouches d'aération des sièges arrière sont manquantes.. Le coffre a un volume suffisant et les sièges arrière se rabattent facilement sans effort.

Hormis quelques petits détails à améliorer, hérités de la troisième génération, le saut qualitatif du nouveau Subaru Forester est bestial, amputé voire surpassant bien des rivaux.

Demain, nous démarrerons le boxer 2.0 de 150 ch et le diesel de 147 ch pour voir si tout ce que Subaru promet en termes d'efficacité et de raffinement est vrai.

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