Essayez Subaru Solterra, le SUV électrique des plus aventureux

El subaru célibataire 2023 est un VUS intermédiaire de style coupé avec un système de propulsion 100 % électrique (BEV) qui donne 218 CV et a été développé en collaboration avec Toyota, une entreprise qui vend une voiture très similaire appelée bZ4X (ils partagent la plupart de leurs composants). C'est la première voiture Subaru avec ces caractéristiques et son objectif avec lui est d'atteindre l'avant-garde technologique, de respecter les réglementations en matière d'émissions dans le "mix" de sa gamme de modèles et de transmettre une image de marque plus écologique grâce à sa stratégie de responsabilité sociale des entreprises. peut visiter 465km par charge compléter.

D'une manière générale, la Solterra est une voiture qui il se comporte très bien sur l'asphalte, puisqu'il est agile, mais que, en raison d'un excellent système de traction intégrale, a certaines capacités sur des surfaces rugueuses et glissantes sans pouvoir être considéré, en aucun cas, comme un polyvalent à utiliser. C'est plutôt un SUV très polyvalent et équilibré avec une orientation familiale évidente, puisqu'il est particulièrement spacieux et généreusement équipé. Ses qualités sont normales et, compte tenu de ses alternatives (de plus en plus nombreuses), ce n'est pas un véhicule cher, même s'il n'est pas bon marché non plus : son prix démarre à partir de 58.750 euros.

Beaucoup d'espace, un bon ajustement et de la technologie partout, en partie grâce à Toyota

Le Solterra a quelques dimensions extérieures conventionnelle pour le segment de marché dans lequel elle est en concurrence. Ils sont presque identiques à celles de la Toyota bZ4X, puisque la même plate-forme est utilisée pour sa construction. Les deux SUV diffèrent par quelques changements qui affectent le réglage de la suspension, pour un version à traction avant uniquement pour la Toyota et pour certains détails de la carrosserie ou de l'habitacle. Les mesures Subaru 4,69 mètres de longueur, 1,86 de largeur et 1,65 de hauteur avec un empattement de 2,85 mètres (assez splendide).

Grâce à cette dernière dimension, La cabine est beaucoup plus grande que d'habitude pour cette catégorie. Ceci est très visible dans la deuxième rangée de sièges., où c'est pratiquement une voiture leader pour l'espace pour les jambes et les épaules (un seul Hyundai IONIQ5 est mieux dans ces termes). La hauteur intérieure n'est pas mauvaise, mais elle n'est pas remarquable non plus, surtout si le toit en verre panoramique, qui soustrait quelques centimètres que les personnes plus grandes apprécieront.

En retour, le coffre, d'une contenance minimale de 452 litres (y compris le faux fond), se situe à un point intermédiaire par rapport à ses rivaux pour la taille, mais c'est pratique. Les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus dans un rapport 60:40, de sorte que il est possible d'agrandir ce volume si vous devez transporter des objets plus volumineux, comme un vélo (sans avoir à retirer la roue avant). La bouche de chargement est large et à une hauteur acceptable étant donné qu'il s'agit d'une grande voiture. Le portail est électrique et dispose d'un entraînement automatique.

Les matériaux Solterra sont chaleureux, agréables au toucher et ont une bonne qualité perçue, bien que le vrai (en regardant de près) soit standard. Nous ne sommes pas convaincus par le revêtement textile sur le tableau de bord ou l'abus qui a été fait des surfaces en plastique brillant sur la console centrale, car le premier a tendance à accumuler beaucoup de poussière et le second, en plus d'être délicat (susceptible d'être endommagé par de légères rayures), est trop exposé aux empreintes digitales (elles se marquent facilement).

Pourtant, les ajustements entre les pièces sont corrects et génèrent une sensation de solidité et d'herméticité. Cette perception est complétée par un bon travail d'insonorisation et d'aérodynamisme.. C'est une cabane très lumineuse et, bien qu'elle dispose de plusieurs espaces pour ranger ses affaires, n'a pas de boite à gants (quelque chose d'étrange). Il a, en retour, bouches d'aération pour la deuxième rangée de sièges, avec des portes qui permettent un large accès et un plancher très plat qui simplifie la vie à bord. Il faut dire que le sélecteur de vitesse est une commande étrange qui nécessite une adaptation.

Quant à la mise à disposition de matériel, dans le Solterra est pratiquement le même que dans le bZ4X, notamment sur le plan technologique. exister deux finitions : la basique, appelée Trek, et la plus avancée, appelée Touring. De série, cette Subaru a déjà phares entièrement à LED, jantes 18 pouces, sellerie tissu, siège conducteur électrique et les deux sièges avant chauffants, pré-installation de barres de toit, entrée et démarrage sans clé, climatisation bi-zone, deux écrans multimédia (l'écran central tactile de 12,3" et l'instrumentation numérique de 7") avec compatibilité mobile sans fil, trois modes de conduite pour la route (Eco, Normal et Power) et deux pour "hors route" (X-Mode)et tous les assistants de conduite possibles (Vue).

Le haut de gamme ajoute de l'accessibilité : roues de 20 pouces, toit panoramique, volant chauffant, revêtement en simili cuir, siège passager avec réglages électriques et chauffage aux places latérales arrière, rétroviseur intérieur virtuel avec caméra, un système audio amélioré et une recharge sans fil pour les téléphones. Heureusement ou malheureusement (il y en aura qui préféreront ça), les options de personnalisation sont maigres. Vous ne pouvez choisir qu'entre six couleurs: blanc, gris, noir, bleu clair, bleu foncé et rouge.

Performances et autonomie exceptionnelles pour voyager, légèrement au-dessus de la moyenne

El Système de propulsion de la Subaru Solterra 2023 est composé de deux moteurs électriques (un sur chaque essieu, donc il y a de la traction sur les deux) et une batterie qui les nourrit Chacun des entraînements développe jusqu'à 109 ch et peut fournir ses performances de pointe en même temps, donc la puissance combinée est de 218 ch. Cela permet, bien que ce SUV pèse un peu plus de 2 tonnes à vide, d'accélérer 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, ce qui est très bien. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h en faveur des économies d'énergie et garantissant un minimum d'autonomie.

Le Solterra a installé un batterie avec 71,4 kWh de capacité brute (on ne connait pas l'utile ou le net) avec lequel vous pouvez voyager, selon la procédure d'agrément WLTP, en moyenne de 465 km. est un nombre supérieur à celui présenté par la plupart de ses concurrents avec des accumulateurs d'énergie de caractéristiques similaires. UN Skoda Enyaq Coupé iV 80 X, avec 265 CV et transmission intégrale, en a une supérieure (520 km), bien qu'il s'agisse d'une voiture légèrement plus chère.

La marque assure que La consommation officielle de la Solterra est de 16 kWh/100 km, mais lors de notre essai il nous a été impossible de la baisser à 19 kWh/100 km conduire à des rythmes différents et sur des itinéraires différents, de telle manière que nous estimons peu de chances de dépasser 400 km dans des conditions réelles. Pourtant, c'est une distance de plus que acceptable de pouvoir faire de longs trajets confortablement et avec peu d'arrêts (moins de soucis, donc).

Nécessaire de la mer de Cuando recharger la batterie, cette opération peut être effectuée sur un maximum de 150 kW en courant continu ou 7,4 kW en alternance. Cela se traduit par passer de 10% à 80% en 20 minutes environ (théorique) avec le bon chargeur. sont aussi des données dans la moyenne de ce segment, mais il existe des voitures électriques comme la Hyundai IONIQ 5 susmentionnée qui admettent des puissances d'entrée de batterie allant jusqu'à 350 kW grâce à une tension nominale de 800 V (plus du double de celle de la Solterra). Subaru assure moins de 10% de dégradation durant les 10 premières années de vie.

Impressions de conduite : grand dynamisme sur route avec des concessions "hors route"

Malgré une conception robuste et de bonnes dimensions tout-terrain (plus de garde au sol et de meilleurs angles d'approche, de sortie et de franchissement que ses alternatives directes), la Subaru Solterra C'est une voiture assez agile avec un très bon comportement sur route, ce qui est surprenant vu son poids. Ce n'est pas une sportive, loin de là. Pas non plus un VUS hors route particulièrement performant : il possède un excellent système de traction intégrale permanente, mais les qualités inhérentes à son véhicule concept le limitent trop. C'est tout simplement une voiture qui Il se défend remarquablement dans n'importe quelle situation. Aussi en ville, puisque, malgré sa taille, il a bonne maniabilité et visibilité.

La configuration du châssis est, à notre avis, parfaite pour un SUV et pour l'effet recherché : stabilité et confort dans n'importe quelle utilisation et pour n'importe quel style de conduite. La suspension n'a pas d'architecture particulière, mais son ajustement est équilibré et sa qualité est superbe. Les ressorts soutiennent la carrosserie d'une manière exceptionnelle, qui ne souffre guère de balancement (courant dans des voitures comme celle-ci), tandis que les amortisseurs fonctionnent bien quelle que soit la fréquence des irrégularités de la route: faible, moyen ou élevé, peu importe. Ils filtrent très bien. Cela conduit à une haut niveau de confort.

L'adresse n'est pas si remarquable, car elle semble artificielle et peu communicative (pas moins que la normale pour un SUV électrique). De plus, le tableau de bord numérique, étant au-dessus et loin du volant, oblige à maintenir cet élément dans une position trop basse qui peut occuper beaucoup d'espace pour les jambes des personnes de grande taille. Des marques comme Peugeot le résolvent avec un anneau plus petit. En retour, le centre de gravité et la répartition du poids du Solterra contribuent grandement à un sentiment de contrôle, de fermeté et de compréhension des réactions de la voiture, clairement prévisibles, nobles et sûres.

Face à la conduite sur des surfaces rugueuses ou avec peu d'adhérence, cette Subaru fonctionne très bien même avec des pneus d'été. Il a particulièrement retenu notre attention comme ça tire bien avec le second type de fonctionnement X-Mode, capable de se déplacer sur de la boue dense ou de la neige épaisse. Le dégagement entre la caisse et le sol est de 21 cm, suffisant pour éviter la plupart des obstacles, mais c'est tout de même une distance courte pour pratiquer une conduite moyennement intensive dans ce genre d'environnement.Donc, vous devez être prudent.

Prix ​​Subaru Solterra 2023 : ses nombreuses vertus justifient l'argent qu'il vaut

La Subaru Solterra est disponible à partir de 58.750 62.900 euros dans sa version d'accès et à partir de XNUMX XNUMX dans la plus complète (paiement en espèces). Avec des campagnes commerciales, des financements et des aides du Plan MOVES III, la configuration la moins chère peut être obtenue pour 46.750 XNUMX euros. Tandis que Si vous optez pour un contrat « multi-options » de 36 mois avec 10.000 15.000 kilomètres par an et un droit d'engagement de 527 30 euros, vous devrez débourser XNUMX euros tous les XNUMX jours (Ce n'est qu'un exemple que la marque nous a donné lors de la présentation du produit, mais il y a plus d'options). Dans tous les cas, La garantie est de 5 ans ou 100.000 8 km pour la voiture et de 160.000 ans ou XNUMX XNUMX pour la batterie.

Malgré le fait qu'il s'agit d'une voiture avec beaucoup d'équipements, une bonne qualité de construction et une configuration exécutée de manière optimale, sa puissance et son autonomie (qui sont aujourd'hui les principaux arguments de vente d'un véhicule électrique), Ils sont normaux et cela rend difficile la justification de leur coût d'acquisition. Cependant, dans l'état actuel du marché, il s'agit d'un SUV à prix compétitif. (nous en sommes également surpris). Il n'a que deux rivaux qui offrent une autonomie similaire par charge et une dotation technologique pour moins d'argent, mais plus de puissance. Nous parlons de MG Marvel R AWD Performance (288 CV) et la Tesla Modèle Y AWD Grande Autonomie (367 CV).

Conclusion : polyvalent, sûr, original... vous décidez si cela vaut la peine de l'acheter

pas une voiture bon marché, mais la grande majorité des voitures avec lesquelles il est mesuré ne l'est pas non plus. Malgré cela, il semble qu'il offre quelque chose de différent : beaucoup d'espace par rapport à ses dimensions extérieures, sécurité active et passive au plus haut niveau (5 étoiles Euro NCAP), une batterie très fiable et, à notre avis, le meilleur système de traction intégrale permanente qui existe pour les voitures électriques. Désavantages? Il les a, mais ils sont infiniment moins que ses avantages, alors c'est à vous de décider. Les premières livraisons auront lieu en mai 2023.

Galerie de photos Subaru Solterra 2023 (Touring et Noir)