Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, intéressant contre toute attente

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

La semaine dernière, il y avait plusieurs protagonistes dans la section test de ActualidadMotor. Nous sommes confrontés au SsangYong Tivoli et Suzuki en comparaison de VUS à essence. Il est maintenant temps de braquer les projecteurs sur ces deux voitures individuellement, et cette semaine, il est temps d'examiner en profondeur la Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ch, l'alternative essence du SUV japonais associée à une boîte manuelle à cinq rapports et une traction avant 4x2.

Nous avons déjà parlé à plusieurs reprises du changement de direction du Suzuki Vitara dans cette nouvelle génération. Suzuki a choisi abandonner l'adn hors route du modèle, pour miser sur un SUV du segment B, ce que demande le marché et stratégiquement parlant, une meilleure option qu'un pur SUV, des modèles qui sont en déclin. Ainsi, une partie de l'essence de Suzuki en général et du Vitara en particulier est perdue, mais elle doit être renouvelée ou mourir et la vérité est qu'avec le nouveau Suzuki Vitara, les Japonais ont fait du bon travail.

beau visage

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La carrosserie du Suzuki Vitara a des dimensions de 4,18 mètres de longueur, 1,78 de large et 1,61 de haut. Le Suzuki S-Cross est au-dessus, avec une carrosserie plus longue de 12 centimètres et des possibilités d'équipement plus importantes. L'empattement du Suzuki Vitara est de 2,5 mètres.

A l'avant, les Japonais ont voulu doter leur nouveau SUV de un look plus sportif, différent du reste des modèles de la gamme. Notre unité est la garniture supérieure, GLX, équipée de phares de croisement à DEL avec une lentille entourée d'une garniture bleu électrique saisissante. Les feux diurnes à LED sont situés à l'extrémité inférieure du pare-chocs, à côté des feux antibrouillard.

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

La vérité est qu'en dépit d'être un modèle assez compact, le Suzuki Vitara transmet un sensation de robustesse et il semble être plus grand qu'il ne l'est. La fenêtre de garde arrière et les formes carrées de la vue latérale contribuent beaucoup à ce sentiment. C'est assez simple dans cet avion, avec une nervure qui longe le côté des phares aux pilotes et une autre nervure qui commence à la porte du conducteur et remonte jusqu'à marquer de petites hanches sur les passages de roue.

L'arrière est toujours la partie la moins attrayante de la voiture, son dos. Ce Suzuki Vitara ne fait pas exception. Bien que le reste de l'ensemble soit séduisant, c'est dans cette partie que le plus manque de personnalité, avec un design assez simple. On appréciera que les designers n'aient pas choisi de placer des appendices absurdes sur les pilotes, chose très à la mode ces derniers temps.

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Pour l'extérieur, Suzuki propose quelques éléments de personnalisation, comme des moulures de différents types pour les pare-chocs et les flancs. Les deux plus hautes finitions peuvent également opter pour huit combinaisons bicolores pour la carrosserie, avec le toit et les miroirs en contraste.

Japonais à l'intérieur

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

S'ils nous bandaient les yeux et nous mettaient à l'intérieur de la Suzuki Vitara avec les anagrammes masqués, lorsque nous retrouverions notre vision, nous n'aurions aucun doute : nous sommes dans une voiture japonaise. La Le design du tableau de bord du Suzuki Vitara est très classique, mais c'est une vertu quand on voit que tout est à portée de main et son utilisation est intuitive. Le climatiseur est monozone et n'a pas une lecture complexe de toutes les options. Pour basculer entre les deux compteurs kilométriques partiels et les écrans de l'ordinateur de bord, il faut appuyer sur quelques ergots situés sur le châssis, une solution peu pratique et très japonaise.

La Ecran central tactile 7″ Il est standard dans les deux finitions les plus élevées et montre une manipulation intuitive, montrant les options de radio, de téléphone, de navigation et de connectivité avec le téléphone via MirrorLink dans le menu. La réponse tactile est bonne sur l'écran, mais pas tellement sur les boutons situés sur le cadre. Le volume est augmenté et abaissé au toucher, mais un cadran rotatif serait beaucoup plus facile. Parfois, des reflets ou une forte luminosité peuvent nous empêcher de voir clairement ce que l'écran affiche. La navigateur (cartographie ICI) fonctionne très bien et recalcule rapidement.

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

La sobriété japonaise de l'intérieur peut être camouflée avec certains des options de personnalisation. Les moulures autour des aérateurs, ainsi que le panneau horizontal du tableau de bord et la zone autour du levier de vitesses peuvent être noirs, bleus, orange, argentés ou blancs. Notre unité arborait la couleur noire, avec un look plus sérieux et tout à fait furtif pour la saleté.

Comme c'est typique pour Suzuki et les modèles de son segment, tous les plastiques utilisés à l'intérieur sont durs, bien qu'ils aient une bonne qualité et des paramètres qui ne permettent pas le bruit. Il est juste de dire que la partie en plastique qui entoure la boîte de l'horloge à l'intérieur de votre porche dans notre unité et à quelques reprises avait un petit cricket. La qualité tactile des boutons de l'habitacle est satisfaisante.

La finition GLX haut de gamme de notre meuble s'accompagne de quelques sièges recouverts de cuir et de suède, avec un toucher agréable. Le support latéral des sièges avant est rare. Les portes sont également en plastique dur, mais la zone où nous reposons nos coudes est rembourrée et une partie du panneau est recouverte de daim. L'accoudoir central a un coffre à l'intérieur et est extensible.

Une cabine spacieuse

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Dans cette section, nous avons donné la victoire au SsangYong Tivoli dans notre comparatif. C'est irréfutable. Mais cela n'implique pas non plus que le Vitara, considéré individuellement, dispose de peu d'espace. Aux sièges avant, il n'y a aucun problème d'aucune sorte, tandis qu'à l'arrière, nous trouvons assez de place pour les jambes et la tête. Si trois adultes tentent de se glisser à l'arrière, la largeur est limitée et ceux aux deux extrémités pourraient toucher le toit en s'approchant des côtés du véhicule. Le tunnel central est quelque peu intrusif et le troisième siège manque de forme et est plus dur. Il n'y a pas d'accoudoir central.

Al coffre 375 litres Suzuki Vitara est accessible par une porte aux dimensions généreuses. Leur les formes sont cubiques et utilisables et il a un double fond et avec celui-ci placé dans sa position la plus haute, le sol est au ras de la bouche de chargement, qui est très large. Il y a quelques éléments pour tenir la charge et sous le plancher on trouve un kit de réparation de crevaison. Sur les côtés, il y a deux petits compartiments séparés par des plaques en plastique amovibles qui, une fois retirées, peuvent être fixées au bas du couvercle du coffre à bagages.

un moteur incroyable

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Nous arrivons au point de parler du moteur à essence 1.6 VVT de 120 chevaux du Suzuki Vitara. C'est un moteur très simple dans son approche, à quatre cylindres, 16 soupapes, double arbre à cames en tête à admission variable et injection multipoint. Cela semble presque démodé à l'époque des trois cylindres et de la suralimentation. De plus, une boîte de vitesses à cinq rapports !

Dans la version GLX, le moteur démarre sur simple pression d'un bouton. Prenez vie en douceur et ne transmet pas de vibrations à l'habitacle, en plus d'être trop silencieux au ralenti La vitesse à laquelle le moteur atteint sa température de fonctionnement est remarquable. Tout est très doux au début de la marche, l'embrayage est doux et le levier de vitesses a une bonne course, avec une sensation précise.

Comparatif SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara, deux SUV essence à l'étude

Au fur et à mesure de la marche, la douceur de l'ensemble est remarquable. En ville le moteur n'est pas bruyant et se déplace très rapidement. Bien que les moteurs à essence à aspiration naturelle puissent souffrir d'un manque de couple sur la route ou dans des conditions exigeantes, la vérité est que leur réponse à bas régime est meilleure en ville. Faire face à la pente du garage est plus facile avec ce moteur 1.6 qu'avec le Volkswagen Passat 2.0 TDI depuis quelques semaines.

Au moment de sortir de l'autoroute, le moteur tourne à 120 km/h cloué à 3.000 XNUMX tours. Le Suzuki Vitara montre une assise solide, bien que dans certains joints de dilatation courbes, pas tellement. C'est une voiture très confortable, avec une suspension qui filtre très bien les irrégularités. Le moteur s'entend très légèrement depuis l'habitacle, ce n'est pas gênant. Le bruit principal est aérodynamique. Avec la cinquième vitesse enclenchée (la boîte de vitesses manuelle est à cinq rapports pour l'essence et six pour le diesel), il n'y a aucun problème à maintenir la vitesse sur des pentes raides comme Somosierra dans les deux sens, même en utilisant le régulateur de vitesse (adaptatif et très performant).

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Au moment de sortir sur la route, le Suzuki Vitara se montre avec plus qu'assez d'agilité. sa basse poids environ 1150 kilos rendre le moteur 1.6 de 120 chevaux adéquat. Attention, il ne faut pas oublier qu'on a affaire à un moteur atmosphérique et qu'il va falloir accélérer les révolutions si nous voulons la meilleure réponse. Dans ces conditions, nous n'aurons pas de gros soucis pour négocier les dépassements ou les ascensions de cols, à moins d'être très chargés, où le manque de couple pourrait se faire sentir. La boîte à cinq rapports bénéficie d'un bon échelonnement des rapports et est l'une des clés du bon comportement du Vitara. Un sur six pourrait le pénaliser.

Sur les routes les plus sinueuses, nous remarquerons que la suspension a un réglage doux qui permet à la carrosserie de se balancer, même si elle soutient fermement et que la voiture est très neutre même en roulant vite. L'antipatinage agit peu et lorsqu'il le fait, on ne le remarque même pas si ce n'était du voyant orange sur le cadre. La configuration est très adéquate, même si la direction pourrait utiliser un peu plus de poidsbien qu'il soit assez direct.

consommation contenue

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Mais si j'ai aimé le Suzuki Vitara 1.6 VVT de 120 chevaux pour le plaisir et la performance, pour la consommation il en a fait encore plus. Le Suzuki Vitara a été entretenu pendant pratiquement tout le test environ 6,4 litres, que ce soit sur autoroutes, routes ou en cycle mixte avec beaucoup de déplacements urbains. Si on demande plus sur des routes sinueuses, on peut atteindre 7,0 litres, alors que si on roule calmement et que le terrain aide, descendre en dessous de 6,0 litres est un jeu d'enfant. Les 47 litres de consigne abondent.

El Arrêter et démarrer Il est d'une grande aide pour réduire la consommation dans le cycle urbain. Il agit rapidement et lors de l'arrêt du moteur, il maintient la direction assistée, même si lors de l'arrêt, nous avons remarqué une petite secousse.

Notre veredicto

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Nous avons vécu une semaine avec cette essence Suzuki Vitara et la vérité est que nous avons été agréablement surpris, en particulier pour la réponse et la consommation. Dans la section mécanique, il est réussi, même si cela peut ne pas sembler être le cas avec son moteur à essence atmosphérique et sa boîte de vitesses à cinq rapports. Il se présente comme une alternative intéressante sur le segment des B-SUV, avec un bon rapport qualité-prix.

Nous avons testé la finition la plus complète, GLX, dotée d'une dotation très importante. Le Vitara GLX équiper des objets insolites du segmenttels que l'entrée et le démarrage sans clé, les phares à DEL, le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges avant chauffants, les capteurs de stationnement avant et arrière et la caméra de stationnement. La finition de base du GL est trop simple, alors que le GLE ajoute pas mal d'éléments intéressants. Choisir le GLX n'est pas une mauvaise option pour avoir une voiture bien équipée. Les différences entre les finitions sont d'environ 2.000 XNUMX euros.

Le Suzuki Vitara essence peut également être équipé de transmission automatique à six rapports ou avec traction intégraleAussi bien avec boîte de vitesses manuelle qu'automatique. Le moteur diesel 1.6 a également 120 chevaux et la possibilité d'avoir une transmission intégrale. Le moteur diesel coûte 2.000 XNUMX euros de plus, ce qui peut être difficile à justifier à moins de parcourir de nombreux kilomètres. Vous feriez mieux de dépenser cet argent sur un niveau de finition supérieur, comme le GLX dans notre test.

Equipement Suzuki Vitara

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL

  • Jantes acier 16″ avec enjoliveurs
  • Kit de réparation de crevaison
  • Poignées de porte noires
  • Rétroviseurs extérieurs électriques
  • Air-conditionné
  • Vitres électriques avant
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • Airbags 7
  • ESP
  • Contrôle de la pression des pneus
  • Aide au démarrage en côte

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GLE (ajouter au précédent)

  •  jantes alliage 17″
  • Poignées couleur carrosserie
  • Miroirs chauffés
  • Climat
  • Écran tactile 7″
  • Caméra de recul
  • Régulateur et limiteur de vitesse (adaptatif en 4×4)
  • Contrôle prédictif du freinage (4×4)
  • Contrôle de descente (4×4)
  • Cristaux teintés
  • rails de toit
  • Volant en cuir
  • Quatre vitres électriques
  • phares antibrouillard avant
  • Feux de jour à LED
  • lumière de coffre
  • Prise 12V dans le coffre

GLX (ajouter au précédent)

  • Accents extérieurs chromés
  • phares à LED
  • capteur de pluie et lumières
  • Navegador
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Rétroviseurs rabattables électriquement avec clignotants
  • Entrée et démarrage sans clé
  • sièges avant chauffants
  • Capteurs de stationnement avant et arrière

Prix ​​Suzuki Vitara

Essai Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Moteur transmission Traction Finition PRIX
1.6 VVT essence Manuel 5v 4 × 2 GL €15.360
1.6 VVT essence Manuel 5v 4 × 2 GLE €17.260
1.6 VVT essence Manuel 5v 4 × 4 GLE €19.060
1.6 VVT essence Manuel 5v 4 × 2 GLX €19.210
1.6 VVT essence Manuel 5v 4 × 4 GLX €21.010
1.6 VVT essence À 6v 4 × 2 GLX €20.710
1.6 VVT essence À 6v 4 × 4 GLX €22.510
1.6 diesel DDiS Manuel 6v 4 × 2 GL €17.360
1.6 diesel DDiS Manuel 6v 4 × 2 GLE €19.260
1.6 diesel DDiS Manuel 6v 4 × 4 GLE €21.060
1.6 diesel DDiS Manuel 6v 4 × 2 GLX €21.210
1.6 diesel DDiS Manuel 6v 4 × 4 GLX €23.010

Avis de l'éditeur

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ch
  • Note de l'éditeur
  • 4 étoiles
15.360 a 23.010
  • 80%

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 ch
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 75%
  • design d'intérieur
    Editeur: 65%
  • sièges avant
    Editeur: 80%
  • sièges arrière
    Editeur: 70%
  • Coffre
    Editeur: 80%
  • Mécanique
    Editeur: 85%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 75%
  • PRIX
    Editeur: 80%


Avantages

  • Consommation
  • réponse du moteur
  • Équipement GLX


Inconvénients

  • Isolation acoustique améliorée
  • design d'intérieur
  • Commandes tactiles à l'écran

Galerie d'images:


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  1.   jc dit

    merci pour le test…Dieu merci, quelqu'un dans ce type de "publications et tests" s'intéresse également aux moteurs à essence…..il y a une vie après les messieurs diesel !!!……..modèle et moteur très intéressants, la seule chose qui manque est le test ce moteur et la boîte de vitesses automatique pour le broder…..pour ceux d'entre nous qui n'atteignent pas 15.000 XNUMX km/an c'est très intéressant, un salut et continuez comme ça…au fait, quelle est la hauteur de ce véhicule ?

    1.    Inigo Ochoa dit

      Bonjour jc. Je suis content que cela vous intéresse. La vérité est que le Vitara avec un moteur à essence est très intéressant pour les performances, la consommation et la douceur. Nous ne l'avons pas testé avec une boîte automatique, mais il ajoutera un plus de confort, malgré le fait qu'il soit un peu plus lent et consomme plus en homologation. Dans des circonstances réelles, la consommation augmentera également, même si je ne saurais vous dire de combien.

      La garde au sol de la Suzuki Viatara, quel que soit le moteur ou la transmission est de 185 mm, un assez bon chiffre.

      Salutations.

  2.   jc dit

    Merci pour la réponse Iñigo, salutations et je vais parcourir votre page pour voir vos tests.

  3.   jc dit

    Désolé, Iñigo, j'ai oublié…..le moteur à essence Suzuki, est-ce aussi comme le diesel fabriqué par fiat ou est-il japonais…..a-t-il une chaîne de distribution ou une courroie….?…..merci.

    1.    Inigo Ochoa dit

      Bonjour jc.

      L'essence Suzuki Vitara a un moteur japonais. C'est le M16A dans l'une de ses dernières évolutions et utilise une chaîne de distribution.

      Salutations!.

      1.    jc dit

        merci pour la clarification… cordialement.

  4.   Vincent dit

    Très bon essai. Commentaires rigoureux et sensés. Soulignez également la bonne qualité des photos. Très intéressant cette essence Vitara et en finition GLX, très complète.Merci Iñigo pour votre excellent travail.Bonjour.

    1.    Inigo Ochoa dit

      Salut Vincent.

      Merci beaucoup, je suis contente que ça vous plaise. Toute l'équipe de ActualidadMotor Nous nous efforçons d'être le plus rigoureux et transparent possible, en plus d'accompagner les tests de diverses informations produits (prix, équipements...) et de nos propres galeries d'images et vidéos où nous mettons tout en œuvre pour offrir la meilleure qualité.

      Salutations 😉

  5.   Vincent dit

    Bonjour Pedro. Je pense que si tu fais quelques km par an, essence sans aucun doute. Les moteurs à essence Suzuki sont très robustes et fiables. Le Vitara n'a pas non plus de turbo ni de complication particulière. J'ai une Suzuki GVitara de 2003 avec 2 litres et 128 ch d'essence qui n'a pas posé le moindre problème ces dernières années, même s'il est vrai qu'elle n'a pas beaucoup de km, 86.000 XNUMX km. Salutations et je pense que vous avez raison avec le Vitara.

  6.   Dani dit

    Merci Iñigo pour le test intéressant de cette essence Vitara, car il est difficile de trouver des tests avec ce type de carburant;
    De plus, je vais bientôt en acquérir un identique. Salutations.

    1.    Inigo Ochoa dit

      Bonjour Dani.

      Je suis ravie que le test vous ait plu. Ce Vitara que nous avons testé est un SUV très intéressant. Profitez-en!

  7.   vainqueur dit

    Merci beaucoup Inigo. Article intéressant du moteur à essence et avec beaucoup de détails. J'aimerais connaître les décibels que l'on perçoit dans l'habitacle lorsque l'on roule à 120 km et si cela vaudrait la peine d'acheter l'automatique uniquement en pensant au bruit intérieur. Cordialement Victor

  8.   Antonio Garcia dit

    Que diriez-vous que je suis au Mexique et cette année 2016 j'entre. J'ai déjà fait un test de conduite avec freinage, virages et il est très stable dans cet aspect, je veux juste savoir ce qui est recommandé pour sa boîte Aut, ici c'est 5 vitesses. 1.6 118ch puisqu'il s'agit de l'engrenage traditionnel (pas de cvt) avec la modalité de le rendre manuel avec les changements au volant. Puisque nous sommes 5 de la famille et vous devez dès que nous allons nous promener. Principalement Oaxaca et cette zone est composée de routes en montée. J'attends votre recommandation, merci.

  9.   Cesser dit

    Bonjour, très bonne critique. Je suis intéressé par un vitara à essence, mais automatique. Je veux qu'il passe du travail à la maison, un peu plus que M40 et A6, donc peut-être 70% du temps que je passe dans les embouteillages hehehe. D'autres essais du modèle mécanique parlent un peu mal de la puissance, de l'accélération sur route, etc., j'ai donc des doutes sur celui-ci ou sur le 1.4 turbo, qui coûte environ 2000 0 euros de plus. Selon les données officielles, l'automatique à 100-12.5 est de 1.4, ce qui est la même que ma polo 80 XNUMXcv, que je trouve un peu lente, et le problème est qu'il n'y a pas d'unités de test pour voir comment c'est.

    Ma question précise, compte tenu du fait que vous avez bien testé la mécanique, serait si vous considérez qu'avec une boîte de vitesses automatique plus lente, cela serait très perceptible sur les autoroutes et les routes plates, justifiant l'achat du 1.4 turbo ?

  10.   Eduardo dit

    Ce modèle est-il intéressant si vous parcourez environ 25000 90 km par an, dont XNUMX% en autoroute, ou mieux en diesel ?

  11.   Murilca dit

    Bonjour, je vous parle de Colombie, le Vitara Live a donné une très bonne impression, j'aimerais savoir plus ou moins combien de kilomètres par gallon, en travaillant avec AA complet...?

    merci