Jeep lance son nouveau grand pick-up sur le marché européen. répondre au nom de Jeep Gladiator et, comme vous pouvez l'imaginer, il tire sa base du bien-aimé Jeep Wrangler. La marque américaine nous l'a déjà présenté et nous avons également pu vérifier ses compétences sur l'asphalte avec quelques tests tout-terrain intenses.
En plus d'un pick-up, ce nouvelle jeep gladiateur est perçu comme autre chose. Personnellement ça me rappelle le style Hummer qui faisait fureur dans les années 90, avec un SUV gigantesque et beaucoup d'image. Bien sûr, avec le Gladiator, nous avons un vrai TT, pas comme c'est arrivé avec son compatriote.
Le Jeep Gladiator est bien plus qu'un pick-up très performant
Et c'est que si nous regardons l'esthétique, le protagoniste de ces lignes a un design accrocheur. D'abord parce qu'il s'agit d'une voiture assez grande, ensuite parce qu'il s'agit d'une Jeep de style "traditionnel" (avec des lignes droites et des formes carrées) et se terminant par le fait qu'il s'agit d'un tout nouveau modèle doté des dernières technologies.
Le devant est étroitement lié à celui du Wrangler. On retrouve ce pare-chocs robuste et mis en valeur, les mythiques sept bandes verticales, les optiques principales rondes, les passages de roues marqués, la prise d'air du capot ou encore le pare-brise pratiquement vertical. Sans aucun doute, une image reconnaissable partout sur la planète et qui remonte à celle du mythique Willys.
La vue latérale ne passe pas exactement inaperçue. Nous avons capot long mais porte-à-faux avant court, une très grosse bataille pour placer dessus la cabine double avec deux portes de chaque côté, et la découpe abrupte derrière pour loger la caisse, dont nous reparlerons plus tard.
Pendant ce temps, la zone arrière est moins attrayante au niveau du design, comme dans n'importe quel pick-up. Les défenses très robustes et les passages de roues arrière mis en valeur ne manquent pas. Mais Jeep met ses détails avec quelques Voyants LED propre style et, bien sûr, le lettrage Jeep sur le couvercle de la boîte.
Dimensions extérieures, angles et dimensions principales
Avant de passer à l'habitacle, je pense qu'il est important de revoir les principales dimensions extérieures de ce modèle.
| longueur | Hauteur | Largeur | Empattement |
|---|---|---|---|
| longueur | Hauteur | Largeur | Empattement |
| 5.591 mm | 1.905 mm | 1.894 mm | Mm 3.488. |
Mais le plus important est peut-être de connaître les angles inférieurs et la marge, ainsi que la capacité de patauger.
| entrée | Départ | Ventral | garde au sol | capacité de pataugeoire |
|---|---|---|---|---|
| entrée | Départ | Ventral | garde au sol | capacité de pataugeoire |
| 41o | 25o | 18.5o | 253 mm | 760mm à 80km/h |
Qualité et robustesse à l'intérieur
Comme je le disais au début, ce n'est pas seulement un modèle à utiliser comme outil de travail, mais ça va encore plus loin. Et cela se remarque dans l'habitacle, où un apparence de luxe et bonne finition avec la résistance reconnue, robustesse et fiabilité de la marque américaine.
De cette façon, dans le Jeep Gladiator, nous avons un style très similaire à celui du Wrangler susmentionné. On retrouve une planche de bord petite mais suffisante pour une voiture de ce type, des matériaux remarquables pour un pick-up mais facilement lavable comme l'a commenté la marque, et un écran central de forme carrée (8,4 pouces) pour contrôler l'infodivertissement et certains réglages du véhicule. .
En ce qui concerne espace, les sièges avant sont plus que suffisants pour deux adultes de grande taille, tandis que les sièges arrière sont un peu moins confortables mais tout aussi utilisables. De plus, les sièges arrière peuvent être rabattus et il y a aussi des vide-poches dissimulés sous ces banquettes de deuxième rangée.
Que nous offre votre box ?
Et en ce qui concerne la boite, si on tire la fiche technique on constate que le volume est 1.005 Litres, pouvant supporter pas moins de 613 kilos de charge. La longueur maximale de la boîte avec le couvercle fermé est de 1,53 mètre, tandis que la largeur maximale est de 1,44 mètre.
Principaux détails techniques du Jeep Gladiator
Passons maintenant à la partie technique, en commençant par le moteur. Ce Jeep Gladiator est propulsé par un moteur diesel V6 de 3.0 litres; un mécanicien qui offre 264 CV et rien de moins que 600 Nm à partir de 1.400 XNUMX tr/min. A la sortie du vilebrequin est fixé un Boite automatique ZF 8 vitesses.
Comment pourrait-il en être autrement, nous avons un système de traction intégrale avec différents modes de fonctionnement. Nous avons des roues arrière motrices, des quatre roues motrices et des quatre roues motrices avec réducteur. Et à cela, il faut ajouter le blocus de Différentiel arrière TracLok, ainsi que beaucoup d'électronique pour garantir l'adhérence des pneus dans les montées, les descentes, les passages de ponts et les surfaces très compliquées.
Au volant dans son habitat
Dans cette présentation, Jeep nous a préparé un itinéraire hors route de plus de 20 minutes avec son nouveau pick-up. Ce n'était pas une piste dangereuse pour le Jeep Gladiator, mais il est clair pour moi que peu de voitures seraient capables de la parcourir en toute sécurité. Et que les voitures d'essai n'étaient pas équipées de roues tout-terrain, mais d'un composé mixte.
Pendant les premiers mètres, l'attention est attirée sur la grandes dimensions du véhicule que nous conduisons, mais la vérité est que malgré l'étroitesse de l'itinéraire, la capacité de virage est bonne et il n'est pas nécessaire de trop s'ouvrir. Et c'est parce que nous avons un court porte-à-faux avant.
Circulant en chaîne, le plus étonnant est voir comment fonctionnent les essieux Dana 44 du véhicule qui nous précède avant de franchir les ponts, en gardant toutes les roues en contact avec le sol sauf en cas d'obstacles très marqués. Lorsque cela se produit, il n'y a pas de problème, car le système de traction et l'électronique permettent à la voiture de continuer à avancer sans broncher.
La même chose se produit avant promotions vraiment important. Le moteur, la boîte de vitesses, la traction et l'électronique créent un tisonnier imbattable même si dans la pente nous rencontrons un nid-de-poule ou une irrégularité prononcée. Vraiment, c'est vraiment frappant de voir les capacités qu'un véhicule entièrement en stock peut offrir sur le terrain.
Comme si tout cela ne suffisait pas, le Jeep Gladiator a un caméra frontale que l'on peut activer sur l'écran pour mieux voir sur quoi les pneus avant vont marcher quelques instants plus tard, facilitant les manœuvres. Oh, au fait, cette caméra frontale compte avec nettoyage, en lançant dessus un jet d'eau sous pression au cas où il se salit.
Comme prévu, son point faible, ou moins bon, est que les angles ventraux et de départ ne sont pas remarquables. Attention, ils ne sont pas mauvais, loin de là, mais en ce sens un Jeep Wrangler sera plus solvable car il a un empattement plus court et moins de porte-à-faux arrière. Dans tous les cas, les protections ne manquent pas.
Et avec une multitude d'assistants au volant
Malgré son caractère tout-terrain, la marque aux sept bandes verticales n'a pas voulu lésiner sur la proposition d'un grande offre de matériel en matière de sécurité. Vous pouvez pratiquement compter sur les mêmes assistants et systèmes que n'importe quel tourisme actuel.
Par exemple, il est livré avec des feux de route automatiques, une détection d'angle mort, un régulateur de vitesse adaptatif, un système de freinage d'urgence automatique, une alerte de circulation transversale arrière, une caméra de recul et des capteurs de stationnement ; en plus des phares à LED susmentionnés.
Équipement Jeep Gladiateur
Le Jeep Gladiator est proposé en deux niveaux de finition. La variante de base s'appelle Overland, tandis que la plus actuellement équipée s'appelle Launch Edition.
Overland
- limiteur de vitesse actif
- roues de 18 pouces
- Pack audio Alpine Premium avec 8 haut-parleurs
- Capteurs de stationnement
- Plaques de protection en bas
- Caméra de recul
- Roue de secours pleine grandeur
- Volant multifonction en cuir
- Radio numérique DAB
- Régulateur de vitesse
- Feux avant et arrière à LED
- prise 12 volts
- Tableau de bord avec écran TFT 7 pouces
- démarrage sans clé
- blocage de différentiel arrière
- Essieu avant Dana M210
- Essieu arrière Dana M220
- Système Selec-trac
- sièges arrière rabattables
- Sélecteur de vitesse dans les montées et les descentes
Lancer l'édition (ajoute)
- prise 230 volts
- Jantes spécifiques de 18 pouces
- caméra frontale tout-terrain
- Inverseur 400W
- capteur d'angle mort
- Système d'enceintes sans fil
- Équipement audio avec 9 haut-parleurs dont Subwoofer
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Rangement sous les sièges arrière
- Couverture enroulable de la boîte de chargement
- Pack Groupe Sécurité
- forfait confort
- Pack technique
- Emblème de l'édition de lancement
- Avertissement de collision frontale Plus
- Sièges avant et volant chauffants
Prix Jeep Gladiator
D'après Jeep, le prix officiel de Jeep Gladiator Overland à 73.300 XNUMX euros. Pendant ce temps, la variante Launch Edition avec l'équipement supplémentaire décrit ci-dessus a un PVP de 78.800 XNUMX euros. Dans tous les cas, la marque et la filiale d'accessoires Mopar offrent un grand nombre de possibilités d'extras, d'accessoires et de configurations.
Galerie Jeep Gladiator
-
- Tout nouveau 2018 Jeep® Wrangler Sahara
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 264 cv
- Consommation 9,6 l / 100km
- Évaluation 4