Testez Offroad avec le Toyota Land Cruiser et le Toyota Hilux mis à jour

Essai Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux

Cette semaine, nous avons appris à connaître les mises à jour de deux mythes authentiques au sein des véhicules 4×4. Nous nous référons à la Toyota Land Cruiser y Toyota Hilux. Entre eux, ils sont actifs depuis près de 120 ans, le plus long étant le Land Cruiser avec 67 ans derrière eux. Telle et son importance au niveau mondial qu'il faut noter que le véhicule tout-terrain est commercialisé dans 195 pays et le pick-up dans 150. Par conséquent, l'importance des deux pour la marque japonaise est très élevée.

Nous avons déménagé dans un domaine privé dans la province de Tolède pour y testez vos capacités tout-terrain, effectuant toutes sortes de manœuvres hors de l'asphalte. Et c'est que, bien que son comportement sur asphalte soit infiniment meilleur que celui d'il y a quelques décennies, ces deux véhicules sont toujours des voitures qui se distinguent principalement par leurs compétences en dehors de celui-ci. Pouvez-vous venir avec nous ?

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser

Design

Nous allons commencer par le Toyota Land Cruiser. La mettre à jour ce modèle Il a été dévoilé à la fin de l'année dernière, au salon de l'automobile de Francfort. Il reste clairement reconnaissable comme un Land Cruiser, mais il convient de reconnaître que son image extérieure est maintenant plus élégante grâce à la nouvelle façade. Un nouveau capot, des phares, une calandre et des pare-chocs sont incorporés, déplaçant également les phares antibrouillard. À l'arrière, de nouvelles veilleuses à LED sont utilisées qui, bien qu'elles conservent leurs formes, varient leur conception. Deux nouvelles couleurs de carrosserie sont également ajoutées et les conceptions de roues sont mises à jour, allant de 17 à 19 pouces.

À l'intérieur, il y a aussi des changements clairs. La marque japonaise a choisi de modifier le volant, le tableau de bord et le emplacement de certaines commandes dans les plus hautes finitions. Par exemple, les différentes commandes qui gèrent les différents modes de conduite tout-terrain, la traction et les serrures ont été placées dans la partie inférieure, tandis que celles de la climatisation ont été surélevées et situées sous le écran d'infodivertissement.

Toyota Land Cruiser

Plus de facilités pour une utilisation sur le terrain

Et en parlant de l'écran d'infodivertissement, grâce à une série de caméras, la voiture est capable de projeter dessus une image réelle de ce que l'on a juste devant le pare-chocs, ce qui sera d'une grande aide pour effectuer des manœuvres compliquées dans les montées. Et c'est que l'électronique et les aides à la conduite facilitent de plus en plus le travail du conducteur et, comme on le voit, non seulement sur l'asphalte, mais aussi sur le terrain.

De son côté, le Toyota Land Cruiser peut également offrir différents modes de conduite, en ajustant le contrôle de traction et en contrôlant le couple qui atteint chaque roue. De cette façon, le conducteur n'a qu'à choisir, au moyen d'une commande, sur quelle surface se trouve-t-il, comme la boue, le sable, les pierres, etc. A mettre en avant la suspension adaptative, qui permet de déconnecter le fonctionnement des barres stabilisatrices pour le rendre plus souple et soutenir les pneus au sol.

Essai Toyota Land Cruiser

Il lance également une nouveau différentiel central de type Torsen, qui transmet 60 % du couple moteur à l'arrière et les 40 % restants à l'avant dans des conditions normales. En option, les clients qui souhaitent Vous pouvez obtenir un différentiel arrière verrouillable. ce qui améliorera encore le comportement du véhicule dans des conditions extrêmes.

Au cas où vous vous poseriez la question, le Toyota Land Cruiser continue d'utiliser un longerons et traverses de cadre rare dans les voitures particulières, qui utilisent dans la plupart des cas un châssis monocoque. La raison en est que, comme nous le dit la marque elle-même, cela rend le véhicule plus souple sur le terrain, bien qu'il pénalise partiellement son comportement sur la route.

Pour votre plus grande sécurité sur la route, maintenant ajoute le système de sécurité Toyota, avec entre autres le freinage d'urgence autonome et le régulateur de vitesse adaptatif, qui n'étaient auparavant pas disponibles dans ce SUV du segment E.

Équipement Toyota Land Cruiser

Essai Toyota Land Cruiser

L'équipement de ce tout-terrain japonais s'articule autour quatre niveaux de finition. Les deux premiers sont axés sur un usage plus professionnel (GX et VX), tandis que les deux autres sont destinés à un client qui l'utilisera "pour tout" (VXL et Limited).

GX

  • Antibrouillards avant et feux de jour à LED
  • Différentiel autobloquant avec boîte de vitesses
  • Climatisation manuelle
  • Radio CD avec 6 haut-parleurs, entrée auxiliaire et USB
  • Rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables

VX

  • Jantes alliage en 17 pouces
  • Caméra de recul
  • Contrôle automatique du climat
  • toyota touche 2

VXL

  • Sens de la sécurité Toyota
  • Bloc différentiel arrière Torsen
  • Jantes en alliage de 19 pouces
  • Toit ouvrant
  • Cristaux d'intimité
  • Capteur de pluie
  • Phares à DEL
  • Système de suspension adaptative cinétique

limité

  • alerte trafic arrière
  • détecteur d'angle mort
  • Système d'avance actif
  • Système multi-terrain
  • Système de suspension variable adaptative
  • Système de vision à 360 degrés avec image du dessous du véhicule

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Les pick-up ont de la chance en Espagne, puisque la loi leur permet déjà de circuler sur les autoroutes à la même vitesse que n'importe quelle voiture, c'est-à-dire à 120 km / h. Toyota Espagne pense que ce changement de réglementation aidera dans les mois à venir à commercialiser davantage de véhicules de ce type sur notre marché ; bien beaucoup les particuliers opteront pour ces véhicules pour vos aventures. Étant un chef de file dans notre pays au cours des 10 dernières années, les indices de vente du Toyota Hilux Ils devraient grandir en ce 2018.

Bien qu'il y ait améliorations de votre équipement et une plus grande différenciation pour les usages professionnels et privés, comme on le voit juste en dessous, il n'y a pas de modifications mécaniques avec cette mise à jour. Il conserve donc son propulseur quatre cylindres 2.4 D-4D 150 ch, versions manuelles et automatiques existantes. Commençons par son équipement, puis nous vous dirons comment ce Toyota Hilux et son frère Land Cruiser se débrouillent dans des situations compliquées.

Equipement Toyota Hilux

Essai Toyota Hilux

GX

  • Airbags 7
  • Climatisation manuelle
  • Radio CD/MP3 avec entrée USB et Aux, 4 haut-parleurs et Bluetooth
  • Différentiel avant à déconnexion automatique
  • Différentiel arrière verrouillable

VX

  • Caméra de recul
  • Régulateur de vitesse
  • contrôle de descente
  • Jantes alliage en 17 pouces
  • Système audio avec 6 haut-parleurs et écran tactile Toyota Touch 2 de 7 pouces

VXL

  • Contrôle automatique du climat
  • Sens de la sécurité Toyota
  • Jantes bicolores de 18 pouces
  • capteur de stationnement arrière
  • arceaux de sécurité
  • Barres latérales
  • Protection inférieure de pare-chocs

limité

  • sièges chauffants
  • Entrée et démarrage sans clé
  • Phares à DEL
  • Revêtement en cuir
  • Siège conducteur à réglages électriques

Essai tout-terrain Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux

Test Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux en circuit tout-terrain

Tout d'abord, et avant de démarrer les moteurs, les organisateurs de l'événement rappellent quelques conseils de conduite tout-terrain pour éviter les frayeurs, les problèmes ou les accidents. Nous allons effectuer des manœuvres, des montées et des descentes qui, parfois, seront quelque peu compromises. Ni eux ni nous ne voulons tester la sécurité passive des Land Cruisers et des Hilux. Les pouces toujours à l'extérieur du volant, une manipulation fluide de toutes les commandes et de bonnes distances de sécurité avec la voiture devant nous, entre autres.

Maintenant oui, c'est notre tour. Comme je le disais, la ferme est conditionnée pour essais hors route. Nous ferons d'abord un court-circuit testant les inclinaisons latérales, traversant des ponts en laissant les roues suspendues, le fonctionnement du différentiel et vérifiant le travail des suspensions et des systèmes d'assistance électronique tout-terrain des deux voitures. Comme vous pouvez le voir sur les images qui accompagnent ces lettres, quelques manœuvres sont venues accélérer notre pouls. D'ailleurs, toutes les unités testées, aussi bien Land Cruiser que Hilux, étaient associées à la finition VXL et équipées de pneus de série.

Test Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux en circuit tout-terrain

Nous commençons avec le Toyota Hilux. Un moniteur se met à nos côtés pour nous conseiller et nous expliquer chaque section du circuit. Chaque pilote ferait trois passages avec chaque modèle. Dans le cas du pick up, le premier serait réalisé en traction 4×4, le second en 4×4 et démultiplicateur et le troisième en 4×4, démultiplicateur et blocage de différentiel.

Bien que les trous soient très grands, si nous faisions les manœuvres à des vitesses lentes, le les angles d'entrée, de sortie et ventraux permettraient de dégager sans toucher la carrosserie, en ne touchant que les ailes arrière au sol. Bien que nous ayons pu compléter les manœuvres avec "les quatre longues et sans blocage", elles ont été effectuées de manière plus douce et plus sûre avec le réducteur et le blocage de différentiel.

Également dans ce circuit, nous avons testé le contrôle de descente, le DAC, qui gère la rétention du moteur et effectue de courtes impulsions de freinage sur chaque roue indépendamment pour effectuer des descentes sur des surfaces glissantes à très basse vitesse. Bien entendu, il faut rappeler qu'il n'est pas compatible avec le blocage de différentiel activé.

Test Toyota Land Cruiser et Toyota Hilux en circuit tout-terrain

La meilleure chose à propos de cette partie du test était de pouvoir le faire derrière une autre voiture, eh bien nous avons vu comment fonctionnent les suspensions et les voies de la même, car lorsqu'une roue était en l'air, l'autre était comprimée au maximum. La grande ascension que nous voyons sur l'image était un jeu d'enfant avec les quatre roues motrices activées et le réducteur.

Changement de véhicule et nous sommes montés sur le Land Cruiser. En faisant le circuit précité, dans la même dynamique qu'avec le Hilux, avec le tout-terrain japonais on apprécie qu'il Il est plus commode et qu'ils sont faits d'une manière plus plate. Les le débattement de la suspension est plus long et, en n'utilisant pas de ressorts à lames sur l'essieu arrière, toute irrégularité et tout transfert de poids sont plus fluides. De plus, nous avons l'avantage de utiliser la transmission automatique, il faut donc oublier de jouer avec l'embrayage à certains moments.

On note que le Land Cruiser est un peu plus lourd, c'est vrai, mais il surmonte aussi les obstacles en toute sécurité et sans toucher le fond. De plus, nous le faisons avec le plus grand confort mentionné ci-dessus.

Essai sur le terrain du Toyota Land Cruiser et du Toyota Hilux

Essai Toyota Hilux

Après avoir recueilli quelques premières impressions et pris nos premières notes, pris une petite pause pour un café rapide, nous revenions sur les unités de test pour terminer un parcours « plus naturel » à travers la campagne de ce domaine privé. Encore une fois, nous le ferions avec Hilux et Land Cruiser.

Avec un peu plus de liberté, bien que toujours en suivant les consignes de l'organisation pour les points compliqués, nous avons redémarré nos moteurs. Nous avons rencontré différentes surfaces et obstacles pour tester vos capacités tout-terrain ; mais aussi pour vérifier le confort et la puissance des voitures.

El Land Cruiser, bien qu'il soit plus lourd, a un rayon de braquage plus petit et un plus grand confort de conduite. En passant par les nids-de-poule, les ressorts à lames arrière du Hilux semblent plus secs. Il est vrai que le moteur diesel (2.4 de 150 ch dans le Hilux et 2.8 de 177 ch dans le Land Cruiser) est perceptible dans l'habitacle des deux, mais le travail des suspensions et le confort apporté par la transmission automatique le rendent , sans aucun doute, -bien que nous n'ayons pas pu le tester sur asphalte- plus confortable. Pour grimper, la puissance ne manque pas, et si la pente est excessivement raide, on met simplement le neutre et on branche le réducteur.

Suspension Toyota Land Cruiser

Un réducteur qui sera aussi "notre ange gardien" dans fortes baisses. l'aide du DAC, permet de s'occuper simplement du volant. Un point positif est que ce système de contrôle de descente fonctionne aussi en marche arrière, donc si on fait une ascension et qu'on se retrouve sans issue, on peut descendre en marche arrière sans complications majeures.

El boue Il a mis l'électronique en difficulté à certains points du parcours, bien qu'à aucun moment il ne l'ait compliqué au point de ne pas permettre de progresser. Si nous utilisons habituellement notre Toyota Land Cruiser ou Hilux sur ce type de surface, ce sera recommandé pour monter des pneus spécifiques au terrain, car nous circulerons avec plus de sécurité et de mobilité.

Essai Toyota Hilux et Toyota Land Cruiser

Prix ​​Toyota Land Cruiser

Moteur Changer Finition PRIX
Moteur Changer Finition PRIX
180D Manuel 6v GX 40.600 €
180D Manuel 6v VX 44.600 €
180D automatique 6v VX 47.100 €
180D automatique 6v VXL 57.000 €
180D automatique 6v limité 66.400 €

Essai Toyota Land Cruiser

Prix ​​Toyota Hilux

Tipo version Finition Moteur transmission PRIX
Tipo version Finition Moteur transmission PRIX
Un usage commercial Cabine simple GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 28.195 €
Un usage commercial châssis simple cabine GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 27.375 €
Un usage commercial cabine supplémentaire GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 29.245 €
Un usage commercial Châssis cabine supplémentaire GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 28.415 €
Un usage commercial cabine double GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 30.085 €
Un usage commercial cabine double VX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 32.853€
Un usage commercial cabine double VX 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 34.703 €
Un usage commercial cabine double VXL 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 35.629 €
Un usage commercial cabine double VXL 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 36.099 €
Un usage commercial cabine double limité 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 37.003 €
Un usage commercial cabine double limité 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 38.868 €
Particulier Cabine simple GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 30.468 €
Particulier châssis simple cabine GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 30.714 €
Particulier cabine supplémentaire GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 31.603 €
Particulier Châssis cabine supplémentaire GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 31.877 €
Particulier cabine double GX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 32.500 €
Particulier cabine double VX 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 35.500 €
Particulier cabine double VX 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 37.500 €
Particulier cabine double VXL 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 38.500 €
Particulier cabine double VXL 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 40.500 €
Particulier cabine double limité 2.4 D-4D 150 ch Manuel 6v 40.000 €
Particulier cabine double limité 2.4 D-4D 150 ch automatique 6v 42.000 €

Toyota Land Cruiser Galerie d'images

Galerie d'images Toyota Hilux


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