Essayer la Toyota Corolla GR Sport 180H, beaucoup d'esthétique et peu de chicha ?

El Toyota Corolla La génération actuelle est arrivée sur le marché il y a environ deux ans et demi. Il a complètement changé son esthétique par rapport au modèle précédent (l'Auris), apportant également plus de technologie et améliorant encore son efficacité et ses performances. Les résultats des Japonais en Espagne sont bons, étant le deuxième compact le plus vendu jusqu'à présent cette année, juste derrière le Seat Léon.

Oui, il y a quelque temps nous avons déjà testé la Corolla dans sa carrosserie familiale, la soi-disant Touring Sports. Mais cette fois, nous voulions une version un peu plus épicée, alors nous avons pris le volant de la Toyota Corolla GR Sport, la finition sportive qui n'est proposée qu'avec la version hybride mécanique 180H, ce qui donne 184 ch. partie de la €26.650 selon le configurateur. Sera-ce une voiture de sport ou est-ce juste du maquillage ? Découvrons-le!

Oui, la Toyota Corolla GR Sport a une esthétique très séduisante

Il ne nous a pas fallu longtemps pour remarquer les changements esthétiques lorsque nous jetons un coup d'œil à l'extérieur, où les contrastes en noir sont flagrants. À l'avant, nous avons une calandre spécifique avec un contour noir brillant et un pare-chocs plus sportif. Au fait, l'éclairage est complet avec LED.

Un détail est que les logos de la marque Ils n'ont pas de fond bleu, comme le reste des versions hybrides, c'est-à-dire pratiquement toutes les voitures Toyota que nous voyons sur nos routes.

Sur le côté, nous sommes accueillis par une carrosserie avec le toit et les montants en noir, des boîtiers de rétroviseurs également en noir, certains Jantes spécifiques bicolores GR Sport 18 pouces avec le bord du centre de la roue en rouge et quelques flancs plus marqués. Un becquet de toit subtil ne manque pas, bien sûr, en noir, et il a également des vitres arrière assombries.

La zone arrière est ma préférée, avec cette forme de hayon, les pilotes en forme de boomerangs divisés par le coffre et un pare-chocs plus marqué. Dans la partie inférieure de celui-ci, nous avons une section en noir brillant, ce qui est agréable mais met logiquement en évidence aussi la poussière. Ce que je ne comprends pas bien c'est que tentatives d'échappatoires dans les coins… Ils sont plus faux que Judas.

longueur	Largeur	Hauteur	bataille
longueur	Largeur	Hauteur	bataille
4.37 mètres	1.79 mètres	1.44 mètres	2.64 mètres

Intérieur correct, mais un peu daté

Si nous allons à cabine le niveau de qualité est acceptable pour une voiture du segment C et de marque générale. Il y a des finitions douces et agréables au toucher dans la partie supérieure, tandis que dans les zones inférieures, ils utilisent des matériaux rigides. Rien d'extraordinaire dans la catégorie. Bien sûr, son style est très reconnaissable en tant que japonais, car Il ne montre pas un aspect aussi technologique qu'il le fait à l'extérieur.

Le tableau de bord est mixte, avec un Écran TFT de 7 pouces au centre pour voir quelques informations et différentes configurations, tandis que sur les côtés nous avons des horloges plus classiques pour le compte-tours, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Comme nous l'avons dit, d'autres fabricants affichent une esthétique beaucoup plus colorée.

Pendant ce temps, dans la zone centrale du tableau de bord se trouve le infodivertissement, Avec un Écran tactile de 8 pouces et quelques boutons physiques pour accéder rapidement aux différents menus. Le point positif est qu'il se place en position surélevée, ce qui facilite la visibilité, mais il est vrai que le graphisme et la fluidité peuvent être améliorés. Encore, il existe des modèles concurrents qui surpassent cette Toyota Corolla de loin dans cette section.

Malheureusement, la firme japonaise, comme beaucoup d'autres, utilise également du plastique noir brillant à divers endroits du tableau de bord et de la console. Vous savez que nous ne l'aimons pas car il se salit et se raye assez facilement.

Et quels changements la finition GR Sport apporte-t-elle à l'intérieur de cette Corolla ? Tout ce qui précède est commun au reste de la gamme Corolla. Les principales variations de cette finition plus sportive proviennent de la main d'un volant multifonction perforé et de certains sièges sport vraiment cool par sa conception, tout en étant très confortable. Il faut aussi ajouter la sellerie du toit en noir, ainsi que le coutures en rouge sur les sièges, le volant, le soufflet du pommeau de vitesse et les portes.

Attention, ce n'est pas une grosse voiture pour adultes aux places arrière

L'un des points faibles de la Toyota Corolla dans cette carrosserie 5 portes est l'habitabilité. Cette en dessous de la moyenne pour l'espace intérieur, et c'est quelque chose que vous devez prendre en compte si vous transportez généralement plusieurs passagers. Aux places avant, il y a suffisamment d'espace et la position de conduite est confortable, mais on ne peut pas en dire autant à l'arrière.

Pour commencer, il ne reste plus beaucoup d'espace pour accéder à la deuxième rangée, car la porte ne s'ouvre pas trop et, surtout, en raison de la distance entre le pied de lit et le plafond. Vous devez abaisser votre torse pour éviter de heurter le cadre supérieur avec votre tête.

Une fois à l'intérieur, l'espace pour les genoux est relativement juste, pas assez pour la tête non plus. Pour quatre personnes mesurant environ 1,75 mètre, c'est acceptable, mais je crains que si tous les occupants atteignent 1,80, nous ne serons pas à l'aise. De plus, la faible surface vitrée latérale n'aide pas non plus à améliorer l'impression d'espace.

La carrosserie de la famille TS a de meilleurs sièges arrière grâce à un empattement plus long et une hauteur plus élevée dans la zone de tête de la deuxième rangée.

Pour le reste, on retrouve dans cette deuxième rangée des bouches d'aération centrales (sans climatisation), des porte-revues dans les dossiers des sièges avant, un accoudoir central et des porte-gobelets dans les panneaux de porte, ce qui peut s'avérer pratique en voyage. Ce que nous ne trouvons pas, ce sont des prises USB, qui peuvent manquer à certains moments pour, par exemple, recharger le mobile. Nous avons ces ports USB dans la première rangée de sièges.

Le coffre est le principal point négatif de la Toyota Corolla 5 portes

A côté de l'espace des sièges arrière, le gros point négatif de la Toyota Corolla GR Sport est le coffre. Et pas à cause de la finition elle-même, mais parce que la version 180H doit déplacer la batterie de 12 volts sous le plancher de chargement. Pourquoi dans la mécanique 180H oui, et pas dans la 125H ? Parce que le moteur hybride plus puissant utilise un essence de 2.0 litres qui prend plus de place dans le compartiment moteur et ne rentre pas dans la batterie à l'avant.

Par conséquent, ils doivent relever un peu le plancher du coffre et, par conséquent, l'espace de chargement est considérablement réduit. On parle de un coffre avec seulement 313 litres, ce qui est très peu en tenant compte du fait que nous sommes face à une voiture de 4,37 mètres. Les versions 125H ont une capacité supplémentaire de 48 litres, ce qui est assez notable malgré le fait que ces 361 litres ne sont pas non plus des données exceptionnelles.

Comme nous l'avons dit lors d'essais précédents, si nous avons l'intention de voyager de temps en temps, la carrosserie 5 portes associée au moteur hybride de 184 ch ne sont pas une bonne option. Il serait plus judicieux d'opter pour la carrosserie familiale Touring Sports, qui avec ce moteur de 2.0 litres déplace la batterie à côté du passage de roue arrière droit et la perte de capacité de charge est minime, ajoutant un total de 581 litres.

Il y a quelques semaines à peine, la marque asiatique a introduit dans sa gamme la Toyota Corolla GR Sport avec carrosserie familiale Touring Sports.

Deux mécaniques, mais seulement la plus puissante pour le GR Sport

Comme nous l'avons déjà dit, le compact japonais est commercialisé avec deux versions hybrides. Il y a d'un côté le 125H qui développe 122 ch et de l'autre le 180H qui délivre ensemble 184 ch. Je me souviens que la Toyota Corolla GR Sport n'est vendue dans notre pays qu'avec la mécanique la plus puissante.

Comme vous le savez, combinez un moteur thermique 2 litres et un entraînement électrique, résultant en la mécanique 2.0 Dynamic Force de 184 CV, avec la transmission automatique e-CVT habituelle des hybrides Toyota. Selon la fiche technique, est-ce que le 0 à 100 en 7,9 secondes et sa vitesse de pointe est limitée à 180 km/h.

Au volant : Pas de sensation sportive

Si vous pensiez que la Toyota Corolla GR Sport pourrait être une voiture de sport douce, je suis désolé de vous dire que cela n'en vient pas à ce point. Les impressions de conduite sont très similaires au reste de la gamme Corolla avec ce moteur hybride de 184 ch. Malgré son esthétique dynamique, il n'offre pas la touche épicée à laquelle certains d'entre vous pourraient s'attendre.

Cela fait longtemps que je n'ai pas essayé une Corolla pour la dernière fois, et je ne sais pas si c'est une suggestion esthétique ou si elle semble légèrement plus ferme que le reste de la gamme. Dans tous les cas, s'il existe une réelle différence de configuration, elle est minime. Ce que nous pouvons faire, c'est opter pour suspension adaptative, qui varie sa dureté en fonction du mode de conduite. Ça oui, coûte 1.200 XNUMX euros supplémentaires.

Ce n'est pas non plus que la direction communique trop à nos mains la limite de prise en main, chose totalement habituelle en ces temps où tout est filtré. Il est assez précis et si on sélectionne le mode Sport il gagne un peu de poids, tout en étant confortable et doux pour une utilisation en ville.

Malgré tout, il répond bien et est confortable

Le côté positif des voitures hybrides est que grâce au fait que les batteries vont dans la partie inférieure de la carrosserie, le centre de gravité se réduit. Cela permet aux marques d'opter pour des suspensions pas trop dures sans se soucier du basculement lors des changements de direction brusques. Ou ce qui est pareil, Elle a de bons virages tout en étant une voiture confortable.

Un détail que j'aime c'est que il est bien isolé. Dans ce type de véhicule, notamment en ville, il est très agréable à conduire avec un niveau sonore très faible. À grande vitesse, il n'est pas trop perceptible non plus, montrant une grande isolation. Dans le cas de cet appareil, les cristaux épais des vitres avant aident, qui scellent très bien.

Et concernant le moteur, les 184 ch annoncés ne semblent pas tellement quand on voit qu'il boucle le 0 à 100 en 7,9 secondes, ou quand on a déjà une certaine vitesse et qu'on accélère à fond. C'est ce que les voitures hybrides non rechargeables ont et le changer e-CVT, qui sont très fluides à tout moment, mais il manque peut-être une petite "étincelle".

Ce que j'ai le moins aimé dans la partie conduite, et c'est quelque chose qui se répète pas mal avec les hybrides Toyota, c'est la mauvaise modularité de la pédale de frein. Cela se remarque spatialement en déambulation, car il n'est pas facile du tout d'arrêter tout le véhicule en douceur, sans que l'inertie ne provoque cette petite secousse inconfortable à l'arrêt complet. Aux vitesses moyennes et élevées, il n'y a pas de problème, mais ce détail est toujours un problème en suspens dans la firme japonaise.

Combien dépense la Toyota Corolla GR Sport de 184 ch ?

Beaucoup plus positif me semble la consommation de cette voiture. Nous avons plus de 180 CV et pour cette raison, nous n'allons pas voir de chiffres élevés dans le tableau de bord. Passer par l'habituel c'est se déplacer autour de 5,5 litres, et même si cela dépendra beaucoup de notre conduite, il est très rare de le voir au-dessus de 6 l/100 km.

Sur autoroute à environ 120 par heure, il est habituel d'être proche de 5,7, alors que là où il est le plus efficace, c'est sur des routes plates entre 70 et 100 km/h, où l'on peut même voir des chiffres de 4,8 litres. Et, comme vous le savez, un avantage de ces voitures hybrides est que la consommation fluctue très peu d'une rue lente à une vitesse stabilisée sur l'autoroute.

Conclusions

Sans aucun doute, Les meilleurs atouts de la Toyota Corolla GR Sport sont son design extérieur et son contenu et sa consommation stable. Mais il a trop de choses à améliorer, comme un design intérieur pas très actuel, les sièges arrière et le coffre qui ne vont pas de pair avec la taille extérieure et l'absence d'une touche plus épicée malgré une finition sportive. Un bon aspect est qu'il a un virage très stable, bien d'aplomb, donnant confiance à un rythme joyeux bien qu'il ne soit pas émotif lorsqu'il cherche des limites.

Pour le moment de manœuvrer dans un parking ou dans un endroit étroit, il faut tenir compte du fait que la visibilité arrière n'est pas bonne en raison de son design extérieur. On a une caméra de recul, oui, mais sa vision n'est pas bonne et on ne perçoit pas parfaitement combien de centimètres il nous reste. Certains capteurs de stationnement y aideraient, mais cet appareil n'en a pas... C'est une option recommandée, sans aucun doute.

Au niveau sécurité, il est bien équipé, avec aide au maintien dans la voie, freinage d'urgence automatique, régulateur de vitesse adaptatif, limiteur de vitesse, reconnaissance des panneaux... Le seul système qui m'a manqué est l'alerte de présence d'angle mort, qui pour moi est l'un des plus intéressants.

Et maintenant, une demande personnelle à la marque : Nous voulons une Toyota GR Corolla !

Équipement Toyota Corolla

Technologie active

kit de réparation de crevaison
roues de 16 pouces
Frein de stationnement électrique
Volant multifonction en cuir
Entrée et démarrage sans clé
Rétroviseurs extérieurs électriques, chauffants et rabattables électriquement
Capteur de lumière et de pluie
Climatisation bi-zone
Accoudoir central coulissant
Écran 7 pouces dans le tableau de bord
Caméra de recul
Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons
avertissement de sortie de voie
Reconnaissance des signaux
feux de route automatiques
Régulateur de vitesse adaptatif
Limiteur de vitesse
Détecteur de fatigue
IluminaciÃ LED
Écran tactile central de 8 pouces
Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto

Style

Jantes 17 pouces bicolores
Vitres arrière assombries
Cadres de fenêtres chromés
Accoudoirs en simili cuir
Phares entièrement à LED

GR sport

Jantes spécifiques bicolores GR Sport 18 pouces
Kit extérieur GR Sport
Détails intérieurs GR Sport avec contrastes noir et rouge
Marches de porte en aluminium
volant en cuir perforé
Bouches d'aération aux places arrière
Sièges avant sport et chauffants
Réglage du support lombaire du siège conducteur

Prix & Sujet

Jantes 18 pouces bicolores
Cadres de fenêtres chromés
Plafond panoramique
chargeur sans fil pour mobile
Capteurs de stationnement avant et arrière
Système de stationnement assisté
Réglage dynamique des feux de route
détecteur d'angle mort
Phares multi-LED
alerte trafic arrière
Système audio JBL avec 8 haut-parleurs

Prix Toyota Corolla 5 portes

Le tableau suivant correspond aux prix obtenus dans le configurateur De la marque. L'écart approximatif à égalité de mécanique et d'équipement entre les carrosseries 5 portes et Touring Sports est d'environ 1.500 XNUMX euros.