Essai Toyota GR Yaris 1.6 Turbo 261 CV GR Four

Essai Toyota GR Yaris

L'attente est arrivée à son terme. Toyota Les premières unités de l'un des produits les plus fous que nous ayons vus ces dernières années sont déjà en circulation. Si vous avez été attentifs à nos réseaux sociaux ces derniers jours, vous saurez que nous avons déjà testé le nouveau Toyota Gr Yaris. Ici, dans les lignes qui suivent, je vais tout vous dire sur lui.

En plus d'être un produit unique sur le marché, c'est un modèle très sportif et performant. La marque japonaise a bien fait de nous citer dans le mythique Circuit d'El Jarama, où nous avons pu faire quelques lots. Sans peur d'aller à fond, beaucoup de sécurité et pouvoir extraire de nombreuses sensations de conduite sans risquer notre permis. Commençons!

La première chose à noter est que Toyota a pris ses doit homologuer la voiture WRC, et l'a incarné dans cette rue GR Yaris. Oui, même le design. Pour l'homologation, ils doivent vendre 25.000 XNUMX unités de cette voiture, un chiffre qu'ils atteindront sans problème après ce que nous avons pu expérimenter.

Il est fabriqué au Japon, à l'usine de Motomachi, avec beaucoup plus de travail humain (avec plus de supervision et d'attention aux détails) et dans sa mise au point des pilotes de rallye professionnels ont travaillé, tout étant supervisé et testé par le directeur, Akio Toyoda.

Gross est en deçà, mais sans maquillage

Essai Toyota GR Yaris 261 ch

Je n'aime pas trop m'attarder sur l'esthétique, mais dans ce cas il faut faire une petite comparaison avec le Toyota Yaris conventionnel. Eh bien, sachez que les seules pièces qu'ils partagent sont les phares, les feux arrière et l'antenne de toit. Rien de plus!

Toyota veille à ce que chaque détail de la carrosserie ait sa fonction ; c'est-à-dire qu'il n'y a pas de cosmétiques. Contrairement à la Yaris normale, la Toyota GR Yaris a carrosserie trois portes Et les fenêtres sont sans cadre. En cas de doute, il s'agit d'une voiture du segment B.

A l'avant on croise un pare-chocs dont la prise d'air est énorme. Cela permet de s'assurer que le plus grand débit d'air atteigne le système de refroidissement, qui a un grand radiateur principal et un refroidisseur intermédiaire aussi assez généreux.

Toyota GR Yaris Côté

Le capot, les portes et le hayon sont en aluminium. De son côté, le toit est en fibre de carbone.

Les versions avec le Circuit Pack (qui a un surcoût de 5.000 18 euros) certains tuyaux sont également laissés ouverts pour ventiler le système de freinage. Cet ensemble comprend également des roues forgées de 4 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport XNUMX S et des étriers de frein rouges. Tout cela sur le plan visuel, plus tard nous "viderons" les améliorations techniques.

En continuant avec l'esthétique, nous avons un capot spécifique pour intégrer la nouvelle suspension avant, un capot en fibre de carbone, certains passages de roue arrière bombés pour améliorer l'aérodynamisme à haute vitesse et un arrière beaucoup plus robuste avec des sorties d'échappement doubles. Wow, c'est très facile à distinguer d'une Yaris hybride.

Essai du profil arrière de la Toyota GR Yaris

Pour se concentrer sur la conduite, une posture parfaite

Pendant ce temps, à l'intérieur, nous sommes reçus par quelques des sièges très sportifs et une position de conduite exquise. Le volant en cuir a l'épaisseur, la taille et le toucher idéaux, laissant le levier de vitesses très près de la jante pour libérer la main droite du volant le moins longtemps possible.

L'instrumentation spécifique ne manque pas avec graphiques pour voir la répartition du couple entre les quatre roues, la pression de suralimentation du turbo, la consommation et d'autres informations sur le trajet. Le compteur de vitesse et le tachymètre sont analogiques, mais grands et faciles à voir en un coup d'œil. Il existe également des pédales en aluminium et des coutures rouges pour augmenter la sportivité esthétique.

Le système d'infodivertissement est le même que dans la Toyota Yaris hybride.

Commande de gestion du système GR Four Toyota GR Yaris

Je dois mentionner le bouton rotatif qui nous permet de changer de mode pour le gestion de la motricité. Il se trouve devant le levier de vitesses et nous avons trois modes à sélectionner, qui sont Normal, Sport et Track. Plus tard, je parlerai en profondeur d'eux.

Pour le reste, les sièges tiennent très bien dans les courbes et ne deviennent pas extrêmement durs, ce qui est appréciable. Bien sûr, je ne sais pas si les personnes de grande taille les trouveront confortables. Dans mon cas, mesurant 1,76 mètre et pesant 68 kilos, ils me vont comme un gant.

Étant un véhicule à trois portes, l'accès aux places arrière n'est pas confortable. Une fois derrière, l'espace est plutôt juste mais suffisant pour des trajets courts. Soit dit en passant, cette Toyota GR Yaris est seulement homologué pour quatre places. Mieux, comme ça on évite que beaucoup de gens nous rejoignent en augmentant le poids...

Essai Toyota GR Yaris à l'intérieur

En ce qui concerne l'espace de chargement, le coffre a un plancher beaucoup plus élevé que dans une Yaris normale. Logiquement, le rouage intégral, avec son différentiel et ses arbres de transmission, ainsi que la suspension arrière spécifique, prennent de la place. El le volume du coffre est de 174 litres. Assez pour porter la combinaison de circuit, le casque, les bottes et les gants.

Toute la technique de la Toyota GR Yaris

Avant de prendre le volant, nous devons faire un bon aperçu de toute l'ingénierie de ce modèle qui n'est pas peu. Certes, si vous êtes passionné par la technique, vous êtes très intéressé. La Toyota GR Yaris donne à écrire un livre. Il nous reste les points clés.

plate-forme double

Pour que cette Toyota Yaris de Gazoo Racing puisse extraire tout son potentiel, les ingénieurs ont décidé d'opter pour une "double plate-forme". La plate-forme est utilisée à l'avant TNGA-B -celui de la Yaris-, tandis que du pilier B le TNGA-C -celle des Corolla, C-HR et Prius-. Cette solution donne à la GR Yaris une largeur de voie arrière 50 mm plus haute, ce qui lui donne beaucoup plus de stabilité à grande vitesse.

Logiquement, ce schéma nécessite de nombreuses études et tests pour son adaptation.

Détail GR Four Toyota

En ce qui concerne le suspension, à l'avant, nous avons un système McPherson tandis qu'à l'arrière, un schéma multi-liens est utilisé. Rappelons que la Yaris conventionnelle est dotée d'un essieu arrière à barre de torsion. Cependant, la configuration est très différente de celle des modèles conventionnels, en utilisant des solutions, des matériaux et des pièces spécifiques.

Le toit est également plus bas, ce qui abaisse le centre de gravité et améliore l'aérodynamisme. A l'avant, sa hauteur a été abaissée de 1,5 centimètres et pas moins de 9,5 à l'arrière. Comme nous l'avons mentionné précédemment, le toit est en fibre de carbone.

Toyota a également incorporé de nombreuses pièces de renfort pour augmenter la rigidité structurelle, des matériaux à haute résistance, 14,6 mètres supplémentaires d'adhésif structurel et plus de 250 points de soudure supplémentaires. Au fait, malgré tout cela, le poids est réduit de 24 kilos, marqué sur la balance kilos 1.280.

Moteur

Si l'on passe au moteur, on retrouve une configuration saisissante. Nous avons un bloc trois cylindres ce cube 1.618 XNUMX cc. et ce qui se développe 261 CV à 6.500 XNUMX tr/min et pas moins de 360 Nm entre 3.000 4.600 et XNUMX XNUMX. Il est conforme à la norme Euro 6d et la consommation homologuée WLTP est de 8,2 l/100 km. Parmi ses avantages on retrouve un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h.

La puissance spécifique est de 161 ch par litre de cylindrée.

Il repose sur un système à double injection, qui utilise l'injection indirecte pour les faibles charges et l'injection directe quand on roule à haut régime et/ou qu'on appuie fort sur l'accélérateur.

Pour plus de détails, il dispose de 12 soupapes et d'une suralimentation turbo avec roulements à billes capable de souffler à 1,6 bar (il est intégré dans le collecteur d'échappement). C'est pratiquement un moteur super carré, ce qui lui permet d'atteindre 7.000 XNUMX tr/min. Son taux de compression est 10,5:1.

Le bouton démarre la GR Yaris

En continuant avec le moteur, il est construit avec des matériaux très légers, mais sans compromettre la fiabilité, selon la marque, et en recherchant les pertes par frottement interne les plus faibles. Notez que son poids n'est que de 109 kilos.

Comme curiosité, le boîtier du filtre à air est si grand (on peut le voir sur certaines images du compartiment moteur) que la batterie de 12 volts a été placée sous le plancher du coffre. Cela améliore également la répartition du poids de la voiture.

Traction GR Four

La "cerise sur le gâteau" de cette Toyota GR Yaris est probablement sa système de traction. Il s'agit du premier 4×4 sportif de Toyota au cours des 20 dernières années, mais ne vous inquiétez pas, ils n'ont rien oublié depuis. Cette traction a été baptisée GR Quatre.

Dérive Toyota GR Yaris

Il dispose d'un différentiel central multidisque contrôlé électroniquement. Cette voiture a beaucoup de couple et c'est une voiture de sport, il faut donc une précision maximale et aussi beaucoup de vitesse. C'est pourquoi, après plusieurs études, ils ont décidé d'augmenter le nombre de disques d'embrayage pour améliorer les performances.

Logiquement, nous avons un différentiel avant et arrière, comme dans toutes les voitures à quatre roues motrices. Pour les versions avec le Circuit Pack, un autobloquant Torsen est incorporé dans chaque axe.

Avec eux, il est possible d'améliorer grandement la motricité sur des surfaces glissantes ou lorsque l'on roule à la limite sur circuit. De plus, la durée de vie du système de freinage est également prolongée et la surchauffe est évitée car l'électronique (antipatinage et contrôle de stabilité) intervient beaucoup moins.

Sur l'écran du tableau de bord, nous pouvons voir à tout moment le couple qui est envoyé à chaque roue.

GR Quatre modes de fonctionnement de traction

Calendrier pour Toyota GR Yaris

Comme je l'ai mentionné dans la section design d'intérieur, nous avons une commande pour sélectionner différents modes de fonctionnement du lecteur Toyota GR Four. Selon la sélection, il envoie plus de couple à l'avant ou à l'arrière :

  • Normal: 60% à l'essieu avant et les 40% restants à l'arrière
  • Sport: 30% au train avant et 70% à l'arrière
  • Voir l'ordre: 50% à chaque axe
Logiquement, dans les impressions de conduite je parlerai du comportement de la voiture avec chacun d'eux.

Dans tous les cas, il ne s'agit pas d'un "blocage" fixe, car s'il y a une perte d'adhérence notable l'électronique va permettre d'envoyer plus de couple sur un axe ou un autre pour nous sortir d'affaire. Par exemple, si nous sommes en mode Sport et que l'avant a besoin de beaucoup plus de traction que l'arrière parce que nous sommes au sol, automatiquement et en quelques instants, plus de couple est distribué à l'essieu qu'à l'avant.

Freins

Enfin, nous allons avec la section des freins. Nous avons disques ventilés et rayés, à l'avant comme à l'arrière. A l'avant se trouvent des disques de 356 mm de diamètre mordu par une pince Monobloc à 4 pistons. Pendant ce temps, dans la zone arrière, ils mesurent 297 mm et sont attaqués par des étriers monoblocs, bien que dans ce cas à deux pistons.

Une curiosité est que le le frein à main est par levier, ce qui est apprécié dans une voiture de ce type. Mais le mieux c'est qu'il a le frein à main intégré comme système de tambour à l'intérieur. C'est une voiture préparée pour tous les types de sections, et cette solution permet un bon toucher et une bonne précision sans exercer beaucoup de force sur le levier.

Avec cela, Toyota précise l'orientation de sa nouvelle GR Yaris.

Au volant : bombe atomique !

Après avoir reçu toutes les discussions techniques des chefs de produit, le moment tant attendu est arrivé. Nous sommes montés dans la voiture. On entrerait d'abord Circuit d'El Jarama pour effectuer environ 12 tours, puis nous ferions un essai sur route ouverte. Les impulsions commencent à monter.

En circuit, où d'autre ?

Essai Toyota GR Yaris Circuit Pack Jarama

Je règle le siège et le volant, mets ma ceinture de sécurité et vérifie les commandes. Je reçois l'ordre de sortie et… c'est parti. Pour ces premiers tours, il vaut mieux y aller doucement, car l'asphalte et les pneus sont froids, et en plus je ne sais pas comment la voiture va réagir. Mode de traction normale.

Pendant que nous prenons la température, je vérifie le réponse du moteur. En rapport court et intermédiaire, dès 3.000 1.6 tours on a déjà une réponse plus qu'intéressante du trois cylindres turbo de XNUMX litre. Mais le meilleur de tout, c'est qu'il tourne comme un diable !

En quelques secondes nous frôlerons les 7.000 XNUMX tr/min et passerons à la vitesse supérieure. La touche de changement est délicieuse, permettant des transitions rapides et précises, étant très proche du volant. De plus, nous avons un système qui fait correspondre les révolutions de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec celles du moteur lors des rétrogradages.

Un accessoire qui peut être désactivé pour faire la pointe du talon de manière traditionnelle. A cela il faut ajouter que le placement et la taille des pédales est idéal.

Nous avons augmenté le rythme petit à petit et sommes sortis des virages en appuyant fort sur l'accélérateur. Avec ça Le mode normal montre une tendance à ouvrir la trajectoire si nous accélérons avant que nous devrions. Le premier lot est terminé, donc une courte pause pour faire baisser votre rythme cardiaque ne fait pas de mal.

Circuit Toyota GR Yaris Jarama

Nous revenons sur la piste et maintenant, après avoir reconnu la piste, avec le Michelin Pilot Sport 4S chaud et après m'être familiarisé avec la voiture, nous pouvons pousser un peu plus. Dans ce cas, on change mode de conduite sur Sport, l'idéal dans ces conditions de piste sèche.

Maintenant, un comportement plus efficace et agile est perceptible. On peut sortir des virages en accélérant beaucoup plus tôt et sans crainte de sous-virage. La répartition du couple majoritairement vers l'arrière permet un très léger arrondi si l'on tire bien, sans cracher vers l'extérieur à aucun moment. Sans aucun doute, c'est le mode parfait, accompagnant la fantastique capacité de traction à tout moment.

En allant de plus en plus vite on apprécie d'autres détails, comme le grande capacité de freinage et stabilité en elle (les mouvements de l'arrière en freinage appuyé sont légers et facilement corrigibles), la rapidité des changements d'appui et la précision de la direction.

Tableau de bord Toyota GR Yaris

La voiture entière est 10, mais le adresse peut passer inaperçu. Je ne l'oublie pas. Il est vraiment précis, direct, rapide et, en plus, il informe de combien l'emprise qu'il nous reste dans le train de tête. Là où on pointe le volant, là va la Toyota GR Yaris sans hésitation et sans hésitation. Aussi, si on rentre un peu longtemps, en creusant l'accélérateur ou en augmentant un peu plus la pression sur le frein, le nez rentre. Bien sûr, sauf si nous sommes vraiment passés.

Je ne vous ai pas beaucoup parlé du moteur, mais nous mettons un remède en ce moment. Jusqu'à ce que vous l'essayiez, vous ne réalisez pas à quel point il est réactif. Et ça n'a que trois "pucheros", mais allez-y trois ! La livraison est fantastique à partir du milieu de gamme, avec un son agréable et un coup de pied très important avec ces 360 ​​Nm poussés.

En fait, il a tellement de couple qu'il est facile de sortir efficacement de certains virages lents sur la piste madrilène en troisième vitesse, alors que la chose normale serait de descendre en deuxième vitesse.

Même ainsi, la beauté vient de 4.500 XNUMX tours environ. Étirez-vous et étirez-vous comme s'il s'agissait d'une atmosphère, mais avec un coup qui est présent dans l'habitacle. On continue comme ça jusqu'à ce que la coupure nous surprenne à 7.000 XNUMX tr/min. Soit dit en passant, le son de la coupe est traditionnel et ne devient pas lent.

Toyota GR Yaris GR Pack Quatre Circuits

Voir s'il pousse cette pompe moteur dans l'utilitaire japonais qui, avant de freiner après la ligne droite, sans sortir de la limite du dernier virage et sans précipiter le freinage autant que la voiture en est capable, Je suis venu voir le compteur de vitesse dans les 210 km/h parfois. Croyez-moi, si vous n'aimez pas les triples, ce 1.6 vous fera changer d'avis.

Enfin, le Mode de traction sur chenilles ce n'est pas aussi efficace que le mode Sport lorsque la piste est sèche. Pas ce que nous avons chronométré logiquement, mais c'est l'impression que cela nous a donné. Prends-en un tendance légèrement plus sous-vireuse et je ne me suis pas senti aussi à l'aise. Revenons donc au mode Sport.

définitivement le modo La piste sera plus intéressante si nous utilisons la voiture sur des surfaces glissantes, sur asphalte sur sol mouillé ou, bien sûr, sur une étendue de gravier. Car oui, cette voiture est également conçue pour les clients qui cherchent à s'amuser sur des sections non pavées ou dans un rallye de terre ou de neige.

Sur l'autoroute

Essai routier Toyota GR Yaris

Le parcours routier n'était pas trop long, environ 50 kilomètres au total. Il faut avoir l'esprit froid et savoir ce qu'on a en mainEh bien, cette voiture vous invite à aller vite à tout moment. Comme je l'ai dit, il faut être prudent et ne pas oublier qu'une erreur sur la voie publique peut vous coûter un malheur.

Ce tour, que nous avons fait avec une unité sans le Circuit Pack, nous a permis de vérifier qu'il s'agit d'une voiture amusante et avec laquelle on peut aller n'importe où, mais pénalisant le confort, comme c'est logique, et aussi la consommation. Malgré cela, les premières impressions sur la route nous ont laissé un meilleur goût que prévu.

La voiture ne tombe pas en panne à un rythme effréné si nous heurtons une bosse en plein appui. Oeil, le corps fait ses mouvements, comme prévu, mais il n'y a pas de perte de trajectoire et l'impression d'adhérence et de sécurité est très forte. Bien sûr, à moins d'avoir peu de conscience, vous n'approcherez jamais les limites de votre emprise.

Toyota Yaris sportive

Bien sûr, j'ai essayé plein gaz en sortant d'un virage serré en deuxième vitesse. Même sans les différentiels autobloquants Torsen, la motricité est très élevée, l'électronique n'intervenant à aucun moment. C'est toujours bon signe.

Logiquement, les nids de poule et les bosses dans les villes ou les routes en mauvais état se remarquent sur notre dos. C'est une voiture rigide, avec une suspension rigide et des pneus à profil bas. Demander du confort dans une voiture comme celle-ci n'est pas sensé, mais même ainsi, cela ne semblait pas aussi "table" que je pourrais m'y attendre, car ce n'est pas extrême dans ce sens.

Celui qui achète cette Toyota GR Yaris sait (ou devrait savoir) que ce n'est pas le modèle idéal à utiliser uniquement pour les trajets quotidiens comme aller au travail ou faire les courses.

Tarifs, équipements et doute : Circuit Pack, oui ou non ?

Arrière dynamique Toyota GR Yaris

La Toyota GR Yaris est au prix de 32.900 XNUMX euros. Ce n'est pas un véhicule utilitaire bon marché, mais logiquement ce n'est pas n'importe quel véhicule utilitaire. Les composants, la configuration, les performances et surtout les impressions sont sublimes. De mon point de vue, chaque euro qu'il coûte est justifié.

El équipement standard principal comprend des jantes en alliage de 18 pouces, des sorties d'échappement doubles, des sièges sport GR avec revêtement mixte (cuir et Alcantara), un volant en cuir GR, l'entrée et le démarrage sans clé, le système de traction G-Four et le système iMT, qui est en charge de l'égalisation le régime dans les réductions faisant une pointe de talon automatique ; en plus de tout ce qui est décrit dans l'article.

Bien sûr, le Toyota Safety Sense ne manque pas avec le freinage automatique, la détection des piétons et des cyclistes, le freinage aux intersections, le régulateur de vitesse adaptatif jusqu'à 180 km/h, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le maintien des voies.

El Pack de circuits ajoutez à ce qui précède les roues forgées de 18 pouces (plus résistantes) et un design différent, des pneus Michelin Pilot Sport 4S, des étriers de frein rouges, des prises d'air améliorées pour le refroidissement des freins avant, une suspension plus rigide et, surtout, des Torsen limited avant et arrière. différentiels à glissement.

Est-ce que ça vaut ce supplément qui coûte 5.000 XNUMX euros ? Si vous n'allez pas entrer régulièrement sur le circuit à la recherche du meilleur temps et si vous n'allez pas utiliser la voiture pour faire des sections sur du gravier ou d'autres surfaces compliquées, ce n'est peut-être pas nécessaire.

Mais bien sûr, au final, quand on achète une voiture aussi atomique que celle-ci, la chose normale est que vous vouliez tout et que vous écoutiez votre cœur en acquérant le Circuit Pack. De plus, à l'avenir, ils seront mieux valorisés sur le marché de l'occasion. Sachant que je n'obtiendrai pas tous les bénéfices, je pense que j'écouterais mon cœur et j'investirais ces 5.000 XNUMX euros supplémentaires.

Au fait, l'équipement est totalement fermé. Il n'y a pas d'options à choisir, seulement le paquet de circuits susmentionné et la couleur de la carrosserie, avec un ton blanc, noir et rouge disponible.

Comment pourrait-il en être autrement, la marque japonaise propose son système d'achat Toyota Easy, une option de plus en plus demandée. Toyota Il propose une entrée d'environ 12.800 250 euros et nous aurons une quotité de 11.900 euros par mois pendant quatre ans. Les frais finaux seraient d'environ XNUMX XNUMX euros avec ce plan.

Galerie Toyota GR Yaris


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