On continue notre test Toyota Verso 2013, et après avoir analysé tous les détails extérieurs et intérieurs Il est temps de revoir le comportement de la voiture une fois que nous avons tiré. Notre unité monte une hélice de 132 chevaux essence couplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.
La gamme compte cinq moteurs, trois diesel, de 120, 150 et 177 chevaux, en plus d'autres deux essence de 132 et 147 chevaux. Dans les versions de 150 chevaux diesel et 147 essence, nous pouvons choisir un transmission automatique, qui à leur tour fonctionnent différemment car le premier est un convertisseur de couple et le second est un variateur continu.
1.6 Valvematic 132 chevaux
Notre unité possède le moteur le moins puissant de la gamme essence, une hélice de 1,6 litre de cylindrée. 132 chevaux et seulement 160 Nm de couple sont des chiffres qui à première vue ne semblent pas les plus appropriés pour un monospace, encore moins s'il s'agit de 7 places.
On commence et ce qui doit arriver arrive. à l'habitacle pas de vibration ni de bruit filtréEn ce sens, le moteur a été affiné au maximum, mais la même chose a été faite avec l'insonorisation, car déjà en marche, la seule chose que nous pourrons entendre sera les bruits aérodynamiques.
Jusqu'à présent, tout est éloge, mais nous manquons quelque chose, et ça s'appelle un turbo. Nous n'avons toujours pas de moteur à essence suralimenté dans la gamme. Le résultat est un mauvaise réponse à basse et moyenne portée, et c'est qu'il faudra tirer beaucoup d'embrayage et d'accélérateur à bas régime. Bien sûr ce ne sera pas en dessous de 2.000-2.500 tours que l'on commencera à trouver de la "chicha".
Les prestations me semblent correctes, sans plus. On ne prendra pas une voiture rapide mais ce sera suffisant pour un conduite silencieuseUne autre chose est que lorsque nous portons une charge, nous manquerons une plus grande réponse. C'est à cause de ça tout diesel sera plus recommandé que cette essence pour la Toyota Verso.
El changer il est assez agréable à utiliser, les vitesses rentrent bien, en douceur, en plus le levier étant parfaitement à portée de main. Cependant, les relations sont assez longues, ce qui pénalise surtout les reprises, donc il faudra baisser deux, voire trois marches, une fois que nous sommes prêts à dépasser ou à affronter une pente raide.
En termes de consommation, nous avons été surpris. Malgré la timidité de la réponse, nous avons atteint une consommation finale de 7,3 L / 100 km, ce qui est un peu loin des 6,6 qu'il homologue, mais qui ne nous semble pas spécialement élevé non plus. C'est aussi vrai qu'il faut être très amis de la conduite efficace pour l'obtenir. La seule chose qui nous manque dans cette section est le Stop/Start.
Comportement
Lorsqu'il s'agit d'avoir affaire à une fourgonnette, l'une des questions fondamentales est de savoir s'il faut opter pour le confort ou la dynamique. La Toyota Verso obtient un très bon équilibre, avec une suspension de tare ferme, peut-être un peu trop, mais avec un résultat plus que convaincant.
Ce qui est précisément le plus convaincant, c'est son comportement dans les courbes, où le balancement est à peine perceptible. C'est une voiture facile à conduire et on ne remarquera pas non plus de flanquement ou de réactions nerveuses, mais il ne faut pas oublier que c'est un monospace, on ne recherche pas le plaisir ou les temps dans une section.
La direction électrique Il ne m'a pas autant convaincu que dans d'autres voitures, il est extrêmement doux et ne communique pas au conducteur ce qui se passe sur la route, mais on revient à la même chose, c'est une fourgonnette et c'est comme ça que ça doit être . Nous cherchons avant tout utilisateur et il nous l'offre.
Justement cette "pâte" se dilue une fois que l'on entre dans la ville. La Toyota Verso est très belle dans les rues, tant par sa taille que par sa visibilité, des enjeux essentiels en ville. Ici la direction douce et la réglage des suspensions Ils finissent par nous convaincre.
Quand il est temps de se garer, notre voiture n'a pas de capteurs de stationnement, mais elle a un caméra de vision arrière. L'image est reproduite sur l'écran tactile du tableau de bord de 6,1 pulgadas qui intègre également le navigateur, les informations du système audio, le téléphone et des informations de trajet encore plus détaillées, comme la consommation par tronçons ou l'autonomie.
Avec un sentiments un peu mitigés, par un moteur un peu juste d'une part et un comportement assurément équilibré de l'autre, nous terminons notre examen de la dynamique du Toyota Verso 2013, mais pas avant de vous rappeler que demain nous clôturerons ce test par un examen de la gamme et de l'équipement, ainsi qu'une petite évaluation finale.
Plus d'informations - Essai Toyota Verso 130 Advance, design extérieur et intérieur
