Essai Toyota Yaris Cross Hybrid AWD-i 116 CV Aventure

Toyota Yaris Croix

Lorsque l' Toyota Yaris de première génération a vu le jour en 1999, nous n'aurions jamais pensé que ce serait le succès qu'il connaît aujourd'hui. Au cours de ces plus de deux décennies, nous avons connu quatre générations et, au total, plus de 4 millions d'unités ont été vendues sur le continent européen. Mais pour arriver à ce point, beaucoup de choses ont dû se produire, comme le fait que sa gamme avait des versions telles que la Yaris Sport TS ou les flétris et oubliés Verso de Yari.

Aujourd'hui le famille yaris a le soutien de la Version GR et un deuxième corps qui est appelé à être des best-sellers. Nous nous référons au nouveau Toyota Yaris CrossHybrideune VUS B qui arrive avec des arguments convaincants pour mettre tous ses rivaux, Bavarois compris, dans les cordes. Alors pour savoir ce dont il est capable, et ce dont il n'est pas capable, nous l'avons mis à l'épreuve sur toutes sortes de routes et même sur le terrain. Attention, car il a l'étoffe d'un leader et il le sait.

L'esthétique de la Toyota Yaris Cross vous rappellera celle du RAV4 et non, ce n'est pas un hasard...

Essai Toyota Yaris Cross

La première chose à laquelle vous pensez quand vous voyez le Toyota Yaris Croix cela ressemble à quelque chose pour vous. En effet, l'équipe de conception de la firme a créé un minirav4. Bien sûr, il lance également ses propres éléments de conception, tels que l'optique LED. Les deux projecteurs flanquent la calandre trapézoïdale comme celle de son grand frère. Plus bas se trouvent deux entrées d'air verticales avec les clignotants et une autre plus basse, avec un motif similaire, qui intègre l'anti-buée dans les coins.

La vue de côté rappelle le plus le RAV4. Nous avons capot plat qui se marie parfaitement avec des passages de roue généreux. Dans la partie inférieure de la carrosserie se trouvent des protections en plastique noir qui, avant le passage de roue arrière, intègrent un moulage avec lettrage Yaris Cross. Si l'on passe au toit, on verra qu'il ne joue pas avec sa ligne dans la ligue des coupés, même s'il arbore un toit bicolore ou des barres de toit selon la finition.

Toyota Yaris Croix
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Dans ce domaine, nous ne pouvons ignorer la disposition et décoration du montant C. Comme nous l'avons déjà dit, il n'a pas une inclinaison excessive, mais grâce au toit bicolore, il semble plus dynamique. La seconde que nous devons souligner concerne la jantes en alliage. Selon le niveau de finition que nous choisissons, sa taille oscille entre 16 ou 18 pouces. De plus, la décoration est différente. Pour finir d'évoquer le Zaga, peut-être la zone la plus originale.

Essai du profil arrière de la Toyota Yaris Cross

La lunette arrière est couronnée par un becquet de voiture de sport Il ne limite pas la visibilité intérieure. Dans la zone médiane se trouvent les groupes optiques, plus généreux que ceux des Yaris. Comme chez lui, ils sont unis au centre, bien qu'avec une différence. La Yaris Cross a un bande réfléchissante ce qui donne une plus grande sensation de largeur. Enfin, nous avons un pare-chocs au design épuré et un support de plaque d'immatriculation hexagonal qui nous rappelle encore une fois le RAV4.

Intérieur simple et bien pensé bien qu'avec des lumières et des ombres…

De l'intérieur de la conception de la Toyota Yaris CrossHybride suit le style vu sur la Yaris. Cependant, il y a un certain nombre de changements qui méritent d'être mentionnés. La tableau de bord Il est courant dans la finition d'accès, mais à partir d'Active Tech, il intègre un écran central de 7 pouces. Avec la écran tactile la même chose se produit. Même la finition Style fait 8 pouces, mais à partir de là, le système Smart Connect s'ouvre sur un écran de 9 pouces.

Essai Toyota Yaris Cross à l'intérieur

Si nous réparons le matériaux et décors, la Yaris Cross est au-dessus de la moyenne. Il est vrai que le piano noir est sur l'écran, les portes, le tunnel central et l'applique murale occasionnelle. En tout cas, n'enlève rien au sentiment de qualité. Bien sûr, il y en a mais que nous ne pouvons pas ignorer. Premièrement, que les ceintures de sécurité ne sont pas réglables en hauteur, ni l'accoudoir central droit en plastique dur et quelque peu rugueux.

Comme nouveauté, la Yaris Cross Hybrid lance le système Toyota Smart Connect avec chargeur sans fil pour smartphones et compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto

Deuxièmement, le design de la porte se confond avec les éléments qui la composent. Troisièmement, bien qu'avec beaucoup d'amélioration, le système d'infodivertissement est encore un peu en retard sur ses rivaux en termes de fluidité. Concernant l'habitabilité la largeur et l'espace pour les jambes de la deuxième rangée sont parfaits. En effet, elle a le même empattement de 2,56 mètres que la Yaris. De plus, l'espace laissé par les portes à l'ouverture n'est pas le plus généreux du segment.

Essai coffre Toyota Yaris Cross

Là où il gagne, c'est dans la capacité du coffre, qui oscille entre 320 et 397 litres. La raison de cette différence est que la version 4 × 2 n'a pas le moteur électrique pour l'essieu arrière que l'AWD-i a. Résoudre le "problème" est le Système Toyota Smart Cargo avec sièges rabattables 40:20:40. Pour sa part, l'ouverture du portail est très simple, bien que selon la finition choisie, il bénéficie d'une ouverture et d'une fermeture mains libres.

Sécurité et technologie au plus haut niveau dès la finition d'accès…

Une autre section à souligner de la Toyota Yaris Cross est celle qui fait référence à la fourniture de sécurité et de technologie. Comme nouveauté, dès la finition de base, le Sens de la sécurité Toyota c'est en série. Parmi les anges gardiens qui le composent, nous avons le système de sécurité pré-collision qui reconnaît les piétons et les cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance du signal. De plus, parmi d'autres, il y a aussi le Avis de changement de voie involontaire.

En termes de technologie, la Yaris Cross est à un niveau élevé. La connectivité via Apple CarPlay et Android Auto Il est standard, bien qu'il puisse être filaire ou sans fil selon la finition. La climatisation, qui a des commandes manuelles, est également de série, tout comme la caméra de recul. Si l'on monte en gamme, l'accès et le démarrage mains libres ne manquent pas, Phares entièrement à LED, clignotants séquentiels, chargeur sans fil ou Système de vision à 360º.

Groupe motopropulseur hybride connu, avec un ou deux moteurs électriques et 116 ch de puissance...

Essai Toyota Yaris Cross avant

Il est maintenant temps de revoir la technique qui donne vie à la Toyota Yaris Cross Hybrid. La base sur laquelle il repose est le flexible TNGA-B, le même qui donne vie à son frère Yaris. Quant au groupe motopropulseur, les deux modèles sont identiques, mais cela ne se produit que dans les versions à traction avant 2RM. Comme nouveauté, le B-SUV japonais a un efficace traction intégrale qui s'appelle AWD-i et est né en ajoutant un deuxième moteur électrique dans le train arrière.

La potencia de ce moteur est 3,9 kW et son couple de 52 Nm. Les performances ne s'ajoutent pas à celles de l'ensemble principal, qui conserve les mêmes 116 ch de la Yaris à hayon. Sa mission de base est de fournir une meilleure traction au démarrage et en roulant jusqu'à 10 kilomètres par heure ou jusqu'à 70 kilomètres par heure dans la neige, la boue ou la pluie. De plus, il est chargé de répartir la poussée du système de 100% pour l'essieu avant à 60% pour l'arrière.

Essai Toyota Yaris hybride
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Pour cela, la Yaris Cross a trois modes de conduite: Normal, Neige et Sentier. Pour choisir entre l'un et l'autre, il suffit de tourner le sélecteur circulaire que nous avons dans le tunnel central derrière le levier de vitesses. Concernant la partie électrique, grâce à l'ajout d'un deuxième pompe à huile il peut atteindre 130 kilomètres par heure en mode EV. De plus, le système est aidé par une petite batterie lithium-ion d'une capacité de 0,8 kWh.

Avec cette transmission les prestations de la Toyota Yaris Cross ne sont pas brillantes, mais ils sont suffisants pour le quotidien. Le passage de 0 à 100 kilomètres par heure s'élève à 11,2 secondes, bien qu'il semble qu'ils le soient moins. En effet, la poussée du système électrique est instantanée. Là où il se démarque, c'est dans la consommation, avec une moyenne selon Cycle WLP qui se situe entre 4,3 et 5,2 litres tous les 100 kilomètres. Nous verrons s'il tient ses promesses.

Et comment va la nouvelle Toyota Yaris Cross Hybrid ?

Essai Toyota Yaris Cross latéral

Le test que les gars de Toyota Espagne nous avaient préparé s'est déroulé entre Séville, Hacienda Las Mesas et Zahara de los Atunes. Dans ces 430 kilomètres (aller-retour) nous avons pu le tester sur autoroute, routes de second ordre et un petit parcours hors route. Selon Toyota, la Yaris Cross se caractérise par sa stabilité, son agilité et son confort de conduite. Et la vérité est que, ça va très bien, et que les SUV ne sont pas saints de ma dévotion, puisque jamais.

Le résultat positif de est dû à l'efficacité de la base TNGA-B puisque son poids reste dans kilos 1.250. La communion des deux facteurs lui permet d'offrir une bonne dynamique de conduite. Ce n'est pas une voiture de sport, et elle ne prétend pas l'être, mais la équilibre entre la rigidité de la direction et de la suspension Cela lui permet de maintenir son type dans les virages, même en allant fort. Dans ce terrain, il ne perd en finesse que si l'on s'appuie sur un nid de poule, caractéristique de nos routes.

L'insonorisation de l'habitacle laisse passer une partie des bruits de roulement et d'aérodynamisme. Bien que dans ce cas le problème soit plus des miroirs

Là où il faut mettre la note d'attention, c'est section de sonie. L'isolation de l'habitacle est bien réalisée, mais les rétroviseurs extérieurs provoquent du bruit si l'on élève le rythme. De son côté, le roulis se fait aussi entendre plus qu'on ne l'aurait souhaité. En tout cas, les responsables de Toyota nous ont assuré qu'ils travaillent déjà pour résoudre les deux problèmes. Enfin, avant de terminer, nous expliquerons comment le moteur se sent.

Le groupe motopropulseur est associé au Transmission Toyota e-CVT, qui au fil des ans a adouci son utilisation, comme on l'a vu dans la Corolla ou la Yaris. Cependant, lorsque la demande de puissance est élevée, on remarque clairement qu'elle est variateur continu. Surtout face à pentes raides ou dans des phases de forte accélération où "toute la chicha" est nécessaire. Bien sûr, en conduite urbaine, c'est le meilleur allié que nous puissions avoir.

La transmission intégrale AWD-i est-elle perceptible?

Essai Toyota Yaris Cross hybride 4x4

Nous arrivons à la partie la plus délicate, puisque la Système de traction intégrale Toyota Yaris Cross AWD-i Ce n'est pas le plus complexe du marché. Il n'a pas de différentiels ni de blocages mécaniques, mais il a un contrôle de descente. Cependant, vous n'avez pas besoin d'artifice pour se déplacer avec une certaine aisance dans les zones où la chaussée se brise et les nids-de-poule occupent le devant de la scène. Bien sûr, les 16,5 centimètres de garde au sol et les pneus fixent la limite.

Concernant la consommation, l'arrivée du deuxième moteur électrique et le gain de poids ne pénalisent pas outre mesure. Tout au long de l'essai, toujours en fonction des données de l'ordinateur de bord, nous avons eu une moyenne de 5,9 litres aux 100 kilomètres. Cette donnée est loin des 5,2 litres que la firme japonaise homologue, mais ce n'est pas un chiffre scandaleux pour l'usage que nous lui avons donné. Surtout parce qu'une partie importante s'est déroulée à un rythme soutenu, tout en respectant la signalisation routière.

Conclusion...

Essai du profil arrière de la Toyota Yaris Cross

Une fois que nous sommes arrivés jusqu'ici, nous devons nous poser la question suivante La Toyota Yaris Cross est-elle un B-SUV appelé à réussir ? La réponse variera selon qui la pilote, mais elle a des mèches pour se placer en tête de son segment. Pour faire une comparaison pédagogique : ce n'est pas un élève exceptionnel, mais il n'a pas non plus de points faibles qui le font vaciller par rapport à ses rivaux. Bien sûr, pour que ce soit un B-SUV idéal, il devrait s'améliorer...

Le toucher de certains matériaux dans l'habitacle, l'habitabilité à certains niveaux ou encore la fluidité du système d'infodivertissement. Enfin, il faut parler d'un petit problème : son prix. Comme une bonne Toyota, votre taux est dans la moyenne du marché, mais être un hybride est un peu plus élevé que celui de certains rivaux. Bien sûr, le label DGT ECO et ses avantages vous accompagneront toujours, tout comme sa dynamique ou sa transmission intégrale AWD-i, si vous l'optez.

Equipement Toyota Yaris Cross Hybride

Test des jantes Toyota Yaris Cross

La liste de équipements pour la Toyota Yaris Cross Hybrid en Espagne Il se compose de six versions. L'entrée, Business Plus, est axée sur les entreprises, bien que les clients privés puissent également y accéder. Le couronnement de la gamme est la version Première édition qui, comme d'habitude, est limité dans le temps, mais pas en unités. Si vous l'aimez et que vous voulez savoir de quelle dotation chaque version dispose, nous vous laissons la liste avec le détail.

Affaires Plus (2WD)

  • Jantes en alliage de 16 pouces
  • Phares antibrouillard avant à DEL
  • Capteurs de lumière et de pluie
  • Toyota Touch 2 avec écran 8 pouces et 6 haut-parleurs
  • Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto
  • Caméra de recul
  • Ecran 4,2 pouces au tableau de bord + jumelles
  • Contrôle automatique du climat
  • Sens de la sécurité Toyota
  • Facultatif : avec navigateur

Technologie active (2WD)

  • Jantes en alliage de 17 pouces
  • Phares entièrement à LED
  • Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement
  • Clignotants séquentiels
  • Système d'entrée et de démarrage sans clé
  • Rétroviseur intérieur électrochrome
  • Écran couleur TFT de 7 pouces

Groupe Confort (2RM)

  • Système de stationnement intelligent «Teammate Advanced Park»
  • Système de vision à 360º
  • Portail automatique avec ouverture mains libres (capteur de coup de pied)
  • Freinage arrière automatique précollision (PKSB)

Connect Pack (2WD)

  • Système multimédia Toyota Smart Connect avec écran 9 pouces
  • Connectivité sans fil Apple CarPlay / Android Auto
  • Navigateur avec mises à jour cartographiques en ligne
  • Chargement sans fil des smartphones

Modèle (2RM)

  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Vitres arrière assombries
  • Option de couleur bicolore
  • Rembourrage partiel en cuir
  • Sièges avant chauffants
  • Détecteur d'angle mort (BSM)
  • Sièges modulaires 40:20:40
  • Climatisation automatique bi-zone
  • Système multimédia Toyota Smart Connect avec écran 9 pouces
  • chargeur de smartphone sans fil

StylePlus (2WD)

  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Vitres arrière assombries
  • Toit ouvrant
  • Portail automatique avec ouverture mains libres (capteur de coup de pied)
  • Affichage tête haute couleur de 10 pouces projeté sur le pare-brise
  • Freinage arrière automatique précollision (PKSB)

Aventure (AWD-i)

  • Jantes en alliage gris foncé de 18 pouces
  • Barres de toit longitudinales
  • Pare-chocs et moulures croisés
  • Couleur de carrosserie Bi-Tone
  • Sellerie partielle en cuir "Adventure"
  • Sièges avant chauffants
  • Système multimédia Toyota Smart Connect avec écran 9 pouces
  • chargeur de smartphone sans fil

Édition Première (AWD-i)

  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Portail automatique avec ouverture mains libres
  • Couleur de peinture Bi-Tone-Ambre
  • Revêtement en cuir exclusif
  • Freinage arrière automatique précollision (PKSB)
  • Détecteur d'angle mort (BSM)
  • Affichage tête haute couleur de 10 pouces projeté sur le pare-brise
  • Système audio JBL Premium avec 8 haut-parleurs

Prix ​​de la Yaris Cross Hybrid pour le marché espagnol…

Tester les prix de la Toyota Yaris Cross

compte tenu de la segment de marché sur lequel se positionne la Toyota Yaris Cross et ce qu'il offre, la liste de prix officielle nous semble juste. Dans l'ensemble, nous ne pouvons pas oublier que la version d'accès dépasse 20 XNUMX euros, bien qu'elle compense largement cette dépense avec un dotation très riche. De plus, en finançant l'achat avec Toyota Facile, il y a la possibilité d'opter pour deux forfaits de services appelés Plus facile y Facile Complet.

Le premier, Easy Plus, est évalué à €1.000 et comprend 4 ans d'entretien et 4 ans de garantie. La seconde, Easy Complet, ajoute à la précédente une année d'assurance tous risques avec une franchise de 300 euros pour une valeur de €1.450. Dans les deux cas, et pour une durée limitée, Toyota subventionne les deux packs, en déduisant respectivement 50 % du premier et 500 euros du second. Dans tous les cas, le mieux est de sortir la calculatrice et de prendre des chiffres...

version Traction Changer Finition PRIX Réduction Prix ​​final
version Traction Changer Finition PRIX Réduction Prix ​​final
120H 2WD CVT automatique Business Plus 24.000 € 1.850 € 22.150 €
120H 2WD CVT automatique Technologie active 23.350 € 1.850 € 21.500 €
120H 2WD CVT automatique Style 24.350 € 1.850 € 22.500 €
120H 2WD CVT automatique StylePlus 26.100 € 1.850 € 24.250 €
120H AWD-je CVT automatique Aventure 27.600 € 1.850 € 25.750 €
120H AWD-je CVT automatique Première édition 30.300 € 1.850 € 28.450 €

Galerie Toyota Yaris Cross hybride


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