Test approfondi avec vidéo de la nouvelle Toyota Yaris Cross hybride

La catégorie de multisegment urbain Il ne cesse de croître, pratiquement toutes les marques du marché cherchant leur part du gâteau. Aujourd'hui, nous allons analyser les nouvelle Toyota Yaris Cross, le petit SUV hybride de la marque japonaise. C'est une voiture conçue principalement pour un usage urbain, où l'on peut extraire une grande efficacité de sa Mécanique hybride 116 ch et surtout l'autocollant DGT Eco.

La Toyota Yaris Cross prend le Plate-forme TNGA-B de la marque japonaise, c'est-à-dire la même que la Yaris conventionnelle. Il mesure 4,18 mètres de long, il se situe donc dans le segment B-SUV. En effet, une partie des 24.400 euros.

Bel extérieur, tout à fait dans les goûts européens actuels

Esthétiquement c'est une "très belle" voiture, tout à fait dans l'air du temps. Nous avons cette plus grande hauteur libre et l'aspect campagnard, même si, comme nous l'avons dit, son objectif est principalement urbain.

Il est considérablement plus grand que le yaris ordinaire en longueur, largeur et hauteur, en maintenant la distance entre les axes.

Bien sûr, ils ne manquent pas protecciones sur le bas des quatre côtés pour donner cette touche aventureuse, mais les aspects les plus remarquables sont les phares à LED, la calandre, les passages de roue en forme de carré, la possibilité de carrosserie bicolore, jusqu'à des roues de 18 pouces, ainsi que le musculature générale visible sur les ailes et les pare-chocs.

En outre, rappelle assez Toyota RAV4, comme s'il s'agissait d'une copie à plus petite échelle de son grand frère. A priori, cela devrait être une valeur sûre, car le RAV4 a été très apprécié par la clientèle européenne.

Voici l'intérieur, une copie conforme de la Yaris normale

Que trouve-t-on à l'intérieur de la nouvelle Toyota Yaris Cross ? Eh bien, la vérité est qu'une cabine m'a laissé un peu froid. Je ne m'attendais pas à un grand luxe, mais à de meilleurs matériaux et terminaisons dans certaines sections que dans la Yaris conventionnelle, étant pratiquement une copie conforme. Oui, la base des deux voitures est la même, mais le prix ne l'est pas…

Ce n'est pas que l'intérieur soit mal fait, loin de là, mais je pense que pourrait être un peu mieux résolu, transmettre un meilleur sens de la qualité. Par exemple, le son lors de la fermeture des portes ou le toucher de certaines commandes... ces petits détails qui font généralement la différence.

Amélioration des écrans, mais toujours pas l'un des meilleurs

Mais en se concentrant sur d'autres aspects, nous avons un nouveau groupe d'instruments avec un écran central et des horloges aux extrémités. Ce n'est pas que c'est du lait en termes de qualité de graphismes et de possibilités, mais c'est suffisant pour rassembler tout ce dont vous avez besoin.

Si nous allons au centre du tableau de bord, dans les finitions les plus élevées, nous avons le nouveau système d'infodivertissement Toyota Smart Connect avec écran de 9 pouces. La vérité est que ce n'est pas non plus une panacée au niveau graphique, mais Toyota ne s'est jamais démarqué sur cette question de connectivité et maintenant on pourrait dire qu'il approuve avec une marge. Le système a d'ailleurs Apple CarPlay et Android Auto sans fil et nous avons un plateau de chargement sans fil.

Vous savez que j'aime toujours donner le point positif ou négatif à la gestion du climatisation. Dans ce cas, comme vous pouvez le voir, il n'est pas intégré à l'écran et la température est contrôlée avec des molettes, donc un double point positif pour la Yaris Cross sur cet aspect car le changement de climat ne gêne en rien la conduite.

Dommage on voit toujours détesté le plastique en noir brillant autour de l'écran, autour du climatiseur et dans d'autres zones de la cabine. Comme vous pouvez le voir, il devient poussiéreux et sale rien qu'en le regardant.

Sans insister sur l'étendue

Quant à l'espace dans ces sièges avant, Ce n'est pas l'une des voitures qui donne le plus de sensation d'espace. au sein du segment B-SUV. Attention, on a beaucoup de place, mais au niveau des jambes j'ai l'impression d'être un peu enfermé, comme s'il n'y avait pas beaucoup de place au niveau des pédales, quelque chose cela se produit également dans la Yaris normale.

Pour le reste, comme dans tout crossover, nous avons une position en hauteur légèrement surélevée qui nous aide à bien contrôler les angles du corps. À cela, il faut ajouter que le siège et le volant permettent des réglages étendus pour se sentir à l'aise pendant la conduite.

Les sièges arrière ont un accès limité et un espace suffisant pour les genoux

Ni les sièges arrière ne sont un aspect positif pour la nouvelle Toyota Yaris Cross. La première chose est que l'angle d'ouverture de la porte n'est pas grand, ce qui rend l'accès et la sortie difficiles, ainsi que le placement des petits enfants dans leurs sièges.

Une fois à l'intérieur, l'espace pour les genoux n'est pas laissé de côté, laissant dans mon cas peu de place avec le dossier avant. Vous savez déjà que je mesure 1,76 mètre. En hauteur libre on s'en sort beaucoup mieux, avec beaucoup de distance, mais le design avec une ligne de ceinture aussi haute rend la surface vitrée plus petite et donne une sensation de moins de relief.

Autrement, un plafond de feu arrière est manquant pour voir dans le noir, des bouches d'aération arrière et un port USB arrière. Du côté positif, nous avons un accoudoir central avec deux porte-gobelets (abattant complètement le dossier du siège central) et des poches pour placer des magazines ou d'autres documents sur les sièges avant.

Le coffre est très correct pour être un hybride

Si nous ouvrons le coffre, nous avons un volume de 397 litres, ce qui n'est pas mal du tout. C'est plus ou moins la moyenne du segment, et c'est une voiture hybride, ce dont il faut tenir compte car les batteries ont tendance à voler beaucoup d'espace. Nous avons également un plancher divisé que nous pouvons placer en deux hauteurs.

Par contre, si on veut une Yaris Cross à 4 roues motrices, il faut être conscient que là on va perdre beaucoup de capacité de chargement, environ 70 litres, laissant un coffre très juste...

Un moteur, deux systèmes d'entraînement

El La Toyota Yaris Cross n'est disponible qu'avec une mécanique hybride dans notre pays. C'est la même technologie que la Yaris ordinaire, nous avons donc un moteur à essence de 1.5 litre de 92 ch et un moteur électrique de 80 ch alimenté par une petite batterie de 0,76 kWh. Le rendement conjoint est 116 CV.

Les versions avec transmission intégrale intelligente, que Toyota appelle AWD-je, ajoutez un petit moteur sur l'essieu arrière pour fournir cet entraînement supplémentaire, ce qui peut faire la différence sur un terrain glissant. Bien sûr, la puissance totale reste à 116 ch. Et maintenant il est temps de conduire.

Au volant de la Toyota Yaris Cross hybride

En ville

Comme nous l'avons dit au début, la Toyota Yaris Cross est une voiture très orienté vers un usage urbain, où il se comporte très bien. Grâce au système hybride, nous avons beaucoup d'agilité lors des accélérations et sa direction est légère, ce qui facilite les manœuvres et les virages serrés. Bien sûr, Toyota n'a toujours pas fini de trouver un dosage parfait de la pédale de frein dans ses voitures hybrides à basse vitesse.

En accélérant progressivement, la Yaris Cross prend de la vitesse en douceur et en silence. En fait, si la batterie est chargée et que nous n'accélérons pas fort, le moteur électrique est celui chargé de faire avancer la voiture avec le moteur thermique éteint, gagnant en efficacité par rapport aux moteurs thermiques ou à la mécanique micro-hybride.

Si on parle de suspension, elle a un réglage plutôt ferme, mais malgré cela, elle absorbe bien la grande majorité des nids de poule si la vitesse n'est pas élevée. Logiquement, si vous franchissez une bosse à une vitesse relativement élevée, cela semble plus brusque, notamment dans le rebond de la suspension.

Lorsque nous sommes dans des zones courbes

Sur les routes sinueuses aussi se déplace assez rapidement. Il est facile à diriger et la suspension ne bascule pas trop, mais ici, vous commencez à sentir que le système hybride n'est pas trop puissant et que la direction peut avoir un peu plus d'aide que souhaité. Mais bien sûr, en fin de compte, ce n'est pas une voiture pour aller à des tarifs élevés.

Si on veut prendre de la vitesse avec joie, il faut accélérer fort et le bruit du moteur thermique si plat est perceptible à l'intérieur, et vous savez déjà que les modèles avec changer cvt ils ne génèrent généralement pas un son très excitant. Avec 116 ch, il n'offre pas de reprises exceptionnelles.

Route à quatre voies

Là où cette voiture se sent le plus mal à l'aise, c'est sur les autoroutes. Le moteur tourne de façon décontractée à 120 km/h quand on est à plat, mais il tourne plus qu'on ne le voudrait quand on se lève ou quand on trouve une pente, même si ce n'est pas très prononcé. Surtout si nous sommes chargés, c'est un peu forcé.

En revanche, la Yaris Cross Il n'a pas non plus une très bonne isolation.. Au-delà du bruit du moteur dans les circonstances décrites ci-dessus, des bruits aérodynamiques et de roulement arrivent à l'intérieur, qui sont assez perceptibles, bien que nous puissions toujours mettre notre musique préférée pour la camoufler un peu.

Pour couronner le tout, à grande vitesse ne transmet pas un grand sentiment d'équilibre au volant, il n'a pas la bonne bande de roulement qu'offre un RAV4 ou une Corolla, par exemple. Attention, cela ne veut pas dire qu'on ne peut pas voyager avec, mais on ne le fera pas avec un tel confort.

Consommation

L'un des points forts de la Toyota Yaris Cross est sa consommation, et plus encore avec la flambée des prix du carburant que nous connaissons actuellement. De plus, et comme c'est souvent le cas avec la plupart des hybrides classiques, il n'y a pratiquement pas de différence de consommation entre un usage urbain et un usage routier. Sur autoroute à 120 km/h nous serons aux alentours de 5,3 litres, alors qu'en ville et sur routes secondaires plates il est habituel d'être proche de 4,8. Après plus de 1.300 5,1 kilomètres d'essais, avec de nombreux trajets sur autoroutes et autoroutes, la consommation totale s'établit à 100 l/XNUMX km.

Conclusions

Passons aux conclusions. La Toyota Yaris Cross a ses bons et ses mauvais côtés. Pour quelqu'un qui veut une voiture avec un certain style de design, facile à conduire, économique et avec un coffre solvable, c'est probablement une option idéale. Tout cela, on s'en souvient, avec l'intéressant Ecolabel DGT.

Cependant, il faut tenir compte du fait qu'il s'agit d'une voiture bien pensée pour une utilisation en ville de par la réponse de sa mécanique, de par son isolation acoustique et de par l'espace et l'accès des places arrière. C'est-à-dire, Je pense que ce n'est pas le produit idéal comme voiture unifamiliale si vous avez des enfants ou si vous voyagez relativement fréquemment.

Si on parle de prix, la Toyota Yaris Cross une partie des 24.400 XNUMX euros dans sa version la plus accessible. Si l'on passe à cette finition Style, qui est très complète en technologie et en assistants, c'est 1.100 28.650 euros de plus, ce que j'estime conseillé d'investir. Les versions à traction intégrale démarrent à XNUMX XNUMX euros.

Equipement Toyota Yaris Cross

Technologie active

Jantes en alliage de 17 pouces
Caméra de recul
Système de sécurité pré-collision
Toyota Touch 2 avec écran de 8 pouces
Contrôle automatique du climat
Écran de 7 pouces dans le combiné d'instruments
Kit de réparation de pneus
Entrée et démarrage sans clé
Capteurs de lumière et de pluie
Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables automatiquement
Reconnaissance des signaux
Feux antibrouillard LED
Assistance au changement de voie
Phares à LED
Feux arrière avec clignotants dynamiques
Régulateur de vitesse adaptatif
Frein de stationnement électrique

Style (ajouter)

Vitres arrière assombries
détecteur d'angle mort
Contrôle de la pression des pneus
Toyota Smart Connect avec écran de 9 pouces
Connexion Apple CarPlay et Android Auto sans fil
Eclairage d'ambiance intérieur bleu
Climatisation bi-zone
chargeur de smartphone sans fil
Réglage lombaire électrique sur le siège du conducteur

Aventure (ajoute)

Système de traction intégrale AWD-i
contrôle de descente
Sièges avant chauffants
Barres de toit en aluminium

Prix de la Toyota Yaris Cross hybride

Moteur	Changer	Traction	Finition	PRIX
Moteur	Changer	Traction	Finition	PRIX
Hybride 116	e-CVT	Avant	Technologie active	24.400 €
Hybride 116	e-CVT	Avant	Style	25.400 €
Hybride 116	e-CVT	AWD-je	Aventure	28.650 €
Hybride 116	e-CVT	AWD-je	Première édition	31.350 €