Essai Mazda CX-60 hybride rechargeable 327 ch (avec vidéo)

Mazda il ne cesse de nous étonner. La marque japonaise vient de mettre en vente le nouveau Mazda CX-60, un produit qui navigue à contre-courant du secteur. Là où il y a une réduction des effectifs, ils disent que les moteurs de grand déplacement pas de turbo. Que tout mise sur les moteurs transversaux ? Mazda traction longitudinale et arrière. Le diesel est-il terminé ? Ils développent un nouveau six cylindres de 3.3 litres…

Petit à petit nous parlerons de tout cela tout au long du test. Et c'est que nous avons voyagé en Allemagne pour connaître le nouveau Mazda CX-60 dans sa présentation internationale. C'est une voiture qui regarde dans les yeux et défie les Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC haut de gamme allemands, ainsi que le Volvo XC60 scandinave. Rencontrons-le.

Avant d'entrer dans les détails, il est important de noter que ce produit se positionne comme le phare de mazda. Il lance une nouvelle plate-forme pour les gros véhicules, des moteurs entièrement nouveaux, entre dans le segment D-SUV et, de plus, c'est le premier hybride rechargeable que la marque Hiroshima fabrique pour l'Europe.

Élégance et lignes naturelles dans son extérieur

Comme nous l'avons dit, le nouveau CX-60 est un modèle SUV. je te parie une carrosserie surélevée et les formes habituelles du SUV, y compris des protections inférieures dans certaines finitions, tandis que dans les plus équipés, le même ton de la carrosserie ou un noir brillant est utilisé pour générer plus de contraste.

Quant aux caractéristiques principales, elles sont représentées par un présence très élégante, recourant à l'image de marque commune aux modèles de l'entreprise. Je parle de détails comme la grande calandre avec l'aile inférieure qui la soutient, le style des phares et des feux arrière et les lignes épurées.

La partie arrière est également simple, même s'il est vrai que la fausses doubles sorties d'échappement avec le détail chromé, ils ne sont pas très à mon goût, encore plus après s'être penché et avoir regardé sous le pare-chocs qui a une sortie d'échappement de chaque côté. Pourquoi ne pas en profiter et devoir faire des simulations ? Je ne comprendrai jamais.

Je ne veux pas négliger la vue de côté, où au-delà des roues aux dimensions généreuses, le long capot pour loger ces moteurs longitudinaux à six cylindres, laissant le habitacle en position plus reculée de lo habituel.

Quoi qu'il en soit, examinons les principales mesures extérieures de ce nouveau Mazda CX-60. Ses dimensions sont 4,75 mètres de long, 1,89 de large, 1,68 de haut et son empattement est de 2,87 mètres.

La qualité intérieure est remarquable.

Je pense que de toute la voiture, la partie que j'ai le plus aimée est l'intérieur. distille la qualité grâce à de bons réglages, environ meilleurs matériaux dans pratiquement tous les coins et à la bonne ambiance qui se respire dans la cabine. De plus, tout est très intuitif, sans distractions, simple et bien élaboré.

Surtout dans le Finition takumi avec intérieur blanc, les inserts en bois blanc et la bande de tissu qui longe une partie du tableau de bord et des portes. De plus, les sièges ventilés, chauffants et à réglages électriques apportent un plus de confort, tant pour ces gadgets que pour leur forme et leur accueil. Aussi pour la grande sensation du volant.

Au niveau technologique, il a deux écrans de 12,3 pouces. Celui du combiné d'instruments n'a pas des milliers de paramètres, mais toutes les informations sont à sa place et facilement visibles, c'est de cela qu'il s'agit. Pendant ce temps, la centrale du système multimédia a grands graphiques et menus intuitifs, qui sont contrôlés à partir du joystick circulaire que nous avons dans la console centrale.

Un détail que je dois souligner est que la climatisation est complètement indépendante de l'écran, avec des boutons simples, bien résolus avec un toucher agréable. Personnellement, je pense que c'est une réussite, car on n'a pas à détourner le regard de la route pendant plusieurs secondes pour faire varier la température d'un degré, comme c'est le cas chez d'autres constructeurs.

Dans la cabine on manque un peu plus d'espace

Où je Je m'attendais à un peu plus est dans la section espace intérieur. Attention, ce n'est pas une petite voiture, mais je pense qu'avec 4,75 mètres l'espace pour les occupants aurait pu être un peu mieux utilisé. Aux places avant, il n'y a pas de problème, même s'il aurait été agréable d'avoir un peu plus de capacité dans les compartiments de rangement.

Pour la deuxième rangée nous avons une porte qui s'ouvre pratiquement à 90 degrés, ce qui est très bien, mais c'est vrai que la marche de la roue arrière peut gêner un peu l'accès aux personnes à mobilité réduite ; même si ce n'est pas exagéré non plus.

Une fois à l'intérieur, il y a assez de place pour que quatre adultes de 1,80 pieds de haut puissent voyager confortablement, mais pas beaucoup plus. C'est là que j'attendais un peu plus du Mazda CX-60. Spécifiquement à dégagement pour la tête et les genoux. À partir de ce 1,80 ou 1,85, il n'y aura plus autant de sensation de soulagement, bien qu'il soit juste de dire que l'unité dans laquelle nous l'avons vérifié a un toit panoramique qui soustrait toujours un peu de distance pour la tête.

Pour le reste, on retrouve un accoudoir central avec deux porte-gobelets, des sorties d'aération réglables (sans contrôle de température), des prises USB en plus d'une prise 220 V classique, un tunnel de transmission un peu intrusif et un niveau de finition remarquable dans le garnissage des portières. et sièges. Oh j'ai oublié le dossier du siège arrière peut également être réglé sur deux positions pour un voyage plus détendu.

C'est le coffre du Mazda CX-60

Concernant la capacité de charge, le coffre du Mazda CX-60 cubique 570 litres (y compris le trou sous le plancher). C'est un volume plus que correct, surtout si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'un hybride rechargeable, où les batteries pénalisent généralement dans ce sens.

comme dans cette voiture les batteries du système hybride passent entre les deux axes de roues et n'affectent pas le coffre, de telle sorte que ce PHEV, et dans la prochaine essence et diesel, le volume sera toujours de 570 litres. Incontestablement, un plus de praticité car, en plus, les formes sont très régulières. Revenant à la qualité, la sellerie est une nouvelle fois remarquable par son plaisir visuel et tactile.

Moteurs Mazda CX-60

Nous allons à la section mécanique. Avant de parler des moteurs, il est important de mentionner que le Mazda CX-60 lance un nouvelle plateforme plus rigide et très évoluée, utilisant une suspension indépendante multibras sur l'essieu arrière. Cette plate-forme sera également utilisée par le Mazda CX-80, qui sera plus grand et doté de trois rangées de sièges, dont le début de commercialisation remonte encore à plusieurs mois.

Et maintenant oui, parlons des moteurs. La Version PHEV est chargé de faire ses débuts en voiture. Il se compose d'un moteur à essence de 2.5 litres à aspiration naturelle de 190 ch et d'un moteur électrique de 191 ch, qui est alimenté par un grande batterie de 17,8 kWh de capacité brute. Ensemble, nous parlons de rien de moins que 327 ch et 500 Nm de couple, plus un autonomie électrique homologuée de 63 kilomètres.

Dans les premières semaines de 2023, le tant attendu version diesel. Eh oui, alors que les moteurs diesel se diabolisent, Mazda arrive et présente un bloc nouvellement développé avec six cylindres, déplacement longitudinal et 3.3 litres. Vous avez bien entendu, un diesel d'une telle cylindrée en 2023. Il sera disponible en propulsion et 200 ch, ainsi qu'en quatre roues motrices et 254 ch. À la fin de cet article, vous pouvez vérifier les versions et les prix.

Si ce qui précède vous semble étrange, vous allez halluciner. Pas content du diesel, on arrivera aussi au second semestre 2023. mécanicien essence. Turbo et downsizing ? Rien de cela. Ils ont créé un 6 cylindres, 3.0 litres et admission atmosphérique. Oui, pas de turbo ! Pour le moment, les avantages et les détails plus techniques sont inconnus, mais cela semble très bon.

Toutes les versions, quel que soit le carburant, sont équipées d'une transmission automatique à 8 vitesses. De plus, les variantes essence et diesel seront microhybridées à 48 volts, elles porteront donc l'autocollant DGT Eco sur le pare-brise.

Au volant du Mazda CX-60 PHEV

Et vu tout ce qui précède, il est temps d'aller s'entraîner et de conduire le nouveau Mazda CX-60 hybride rechargeable. Je me souviens qu'il s'agit d'une présentation dans laquelle nous avons également enregistré une vidéo, nous n'allons donc pas tenir compte de la consommation de carburant. Bientôt, nous le ramènerons pour faire un test approfondi et bien évaluer ces détails.

Nous réglons électriquement le volant, les sièges et les rétroviseurs, mettons le D dans le sélecteur de vitesse ergonomique et roulons. Logiquement, comme on a une charge sur sa batterie de 17,8 kWh, la voiture roule en mode électrique à basse et moyenne vitesse. A cela il faut ajouter qu'avec le bouton sur le My-Drive (modes de conduite) on peut forcer le mode électrique. La réponse est douce, mais puissante.

Rappelons que le moteur électrique développe à lui seul 191 ch et 261 Nm de couple, il y a donc plus qu'assez de puissance.

En tout cas, la première chose que nous remarquons est que la direction assistée a un poids notable, quelque chose qui est apprécié et qui semble manquer ces derniers temps. De plus, le volant a un bon toucher et la bonne épaisseur, et ses boutons sont très intuitifs.

Beaucoup de confort, mais aussi beaucoup de poids

A partir de là, on sent que la suspension a une nette orientation confort. Parce que? Eh bien, parce que malgré le port de roues de 20 pouces filtre très bien les nids de poule et les plaques d'égout, mais on remarque également que le châssis a une grande rigidité structurelle. En revanche, le silence roulant est remarquable.

J'ai moins aimé la sensation de la pédale de frein. Il semble ferme et relativement dur quand on marche dessus, mais encore une fois l'électrification, due à la récupération d'énergie, lui fait perdre un peu de modularité au freinage. C'est quelque chose qui se produit dans toutes les voitures hybrides, micro-hybrides et électriques du marché que j'ai testées.

Une fois sur la route, le Mazda CX-60 donne l'impression une voiture confortable, bien que peut-être trop. Les suspensions ont un réglage relativement mou et si on fait des manœuvres brusques ou qu'on va à un rythme soutenu, l'inertie se fait sentir.

Et c'est que l'un des inconvénients de ce modèle est son poids, dépassant 2.000 XNUMX kilos dans cette variante hybride rechargeable. Peut-être qu'une suspension adaptative et configurable avec modes de conduite aurait été bien, mais je suis désolé de vous dire qu'elle n'est pas disponible dans cette voiture.

Excelle dans le bon fonctionnement

Quant à la réponse du groupe motopropulseur, le chiffre de 327 ch et 500 Nm de couple ne devrait pas nous faire peur. Son accouchement est très progressif, bien que plus vivant lorsque nous sélectionnons le mode Sport. Encore une fois, ces détails reflètent l'orientation claire et confortable et le bon roulement que Mazda recherche avec cette voiture.

Bien sûr, si on accélère fort, la voiture répond. Sur l'autoroute, il roule sans problème à des vitesses normales, mais il ne ralentit pas à des taux qui en Espagne seraient punissables, bien que dans l'enviable Autoroute allemande sans limitation de vitesse ils sont tout à fait raisonnables. A pleine accélération, le moteur essence montre son réveil par sa sonorité, passant inaperçu une fois la vitesse stabilisée, la boîte automatique à 8 rapports choisit le rapport adapté pour ne pas pénaliser la consommation.

Plus tard, nous avons quitté l'autoroute pour nous rendre sur des routes secondaires, où dans les courbes les plus sinueuses que l'excès de poids est perceptible et les penchants réapparaissent. La direction est précise et assez rapide, mais le corps prend du temps pour supporter quelque chose de plus que nous ne le souhaiterions. Bien sûr, je parle du moment où nous allons à un rythme rapide, car en conduite normale, cela sera à peine perceptible.

Le seul mais dans cette section, c'est que nous avons remarqué l'étrange saccade à l'accélération, que nous pensons provenir de la boîte de vitesses.

Conclusions

Et après avoir vu tout ce qui précède, il est clair que le Mazda CX-60 est une voiture de qualité, mais contrairement aux autres modèles de la marque, il ne recherche pas le meilleur toucher et dynamisme, mais traite les occupants avec soin. Ainsi, on pourrait dire que c'est une voiture très intéressante pour les familles, où confort et praticité priment sur de fortes doses d'adrénaline.

Si l'on pense et compare avec ses quatre principaux rivaux, la Mazda ressemble plus à la Volvo XC60 que pour Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLC. En résumé, il a une apparence élégante, une construction de haute qualité, une bonne technologie et mise sur un roulement doux plutôt que sur la sportivité.

Par rapport à ces prétendants aux versions hybrides rechargeables, Le japonais est nettement moins cher et elle n'a rien à envier à personne en terme d'assemblage, mais elle pénalise légèrement dans l'espace des places arrière. De mon point de vue, c'est un produit très intéressant et on apprécie que quelqu'un vienne se battre avec la prime puissante habituelle.

Cependant, et même si on ne peut pas dire que c'est cher par rapport à eux, il a son propre rival à la maison. Ce n'est ni plus ni moins que el Mazda CX-5. Oui, il n'a pas les nouveautés qu'apporte ce CX-60, ni le haut niveau de qualité ou de performances, mais il n'est pas loin et, détail clé, Cela coûte près de 20.000 XNUMX euros de moins...

Personnellement, j'achèterais le Mazda CX-5 même si je n'aurais pas la possibilité d'opter pour le Label Eco ou Zéro Emission de la DGT. Au fait, au cas où vous ne le sauriez pas, la marque Hiroshima propose déjà 6 años de garantía sur tous vos véhicules.

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Équipement Mazda CX-60

Ligne principale

• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Écran multimédia de 12,3 pouces
• Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces
• Navigateur et services de voiture connectée avec l'application MyMazda
• 2 USB type C
• Climatisation bi-zone
• Régulateur de vitesse
• Bouton d'arrêt du démarrage du moteur
• Palettes pour transmission automatique
• Frein de stationnement électrique
• Modes de conduite Mi-Drive
• phares à LED
• Jantes en alliage de 18 pouces

Ligne exclusive (ajoute)

• Tableau de bord et garniture de porte en matériau souple avec surpiqûres
• Éclairage de la console centrale
• 4 USB Type-C
• entrée sans clé intelligente
• volant chauffant
• sièges avant chauffants
• Affichage tête haute
• Capteurs de stationnement
• Caméra de recul
• feux de route automatiques
• Calandre en noir piano
• Jantes en alliage de 20 pouces

Homura (s'ajoute à la ligne exclusive)

• Sellerie en cuir noir
• Eclairage intérieur d'ambiance
• Eclairage d'ambiance pour les pieds aux places arrière
• Pare-chocs et passages de roues couleur carrosserie
• Accents noirs brillants tels que calandre, aile de calandre, rétroviseurs et roues

Takumi (ajoute Homura)

• Revêtement en cuir nappa blanc
• boiseries intérieures
• détails chromés
• Garniture centrale de planche de bord et panneaux de porte en tissu blanc
• Volant en cuir avec coutures blanches
• Accents argentés et chromés à l'extérieur
• Passages de roue peints dans la couleur de la carrosserie
• Roues de 20 pouces au design spécifique

Prix ​​Mazda CX-60

Galerie Mazda CX-60