Essai Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (avec vidéo)

Essai Mazda3 Skyactiv-G 122 ch Zenith

Alors que toutes les marques automobiles optent pour la suralimentation dans la grande majorité de leurs véhicules, Mazda semble nager à contre-courant avec ses voitures à essence. Aujourd'hui nous nous sommes mis aux commandes d'un modèle que nous avions déjà très envie de tester à fond. Il s'agit du nouveau Mazda3 en carrosserie 5 portes et avec le moteur Skyactiv-G 122 ch, qui bénéficie de l'Eco label de la DGT. Cette unité est livrée avec la finition Zenith et le pack Safety Black.

La nouvelle compacte d'Hiroshima est disponible à la fois avec une carrosserie 5 portes -plus sportive et jeune-, et avec une carrosserie 4 portes trois volumes style berline -plus élégante-. Dans les lignes qui suivent nous allons parler de son design, de son espace intérieur, du coffre, de l'offre mécanique disponible, de ses caractéristiques et données techniques, ainsi que de la impressions au volant et sensations qu'il nous a transmis. Nous n'oublions pas l'équipement et, bien sûr, son Prix. Nous avons commencé!

Une voiture ou une sculpture ?

Nous avons commencé notre essai de la Mazda3 en parlant de son design extérieur. Comme vous pouvez le voir, c'est une voiture avec beaucoup de personnalité dans ce sens. Elle ne ressemble à aucun modèle concurrent et, à mon avis, c'est une belle voiture, très belle. De plus, la couleur Cristal rouge d'âme Il donne une touche très sensuelle en jouant avec les reflets.

Et c'est que Mazda nous habitue à des designs assez sensuels. Il s'agit en l'occurrence d'une nouvelle évolution du célèbre Kodo-design, qui atteindra progressivement le reste des modèles au fur et à mesure de leur mise à jour. Misez sur la simplicité et les formes douces de la carrosserie, créant des sculptures très fluides et naturelles.

Essai avant Mazda3

Dans le avant, la calandre noire brillante occupe le devant de la scène, étant de grande surface et véhiculant une sensation tridimensionnelle car le bord supérieur est devant elle. Il convient également de noter la "moustache" qui le recouvre par le bas et communique le phares (qui sont à LED en standard)aussi très élégant. La douceur prédomine dans ces pare-chocs, regardez leurs formes.

Est dans le vue latérale où cette fluidité que j'ai mentionnée précédemment est mieux appréciée. Si vous remarquez, la silhouette de la voiture est très, très lisse du début à l'avant jusqu'à ce qu'elle meure à l'arrière. Le toit a une pente progressive et cela est également aidé par le becquet supérieur fini en noir brillant. Si vous regardez les volets et les portes, il n'y a aucune trace de nervures de contrainte, c'est juste une surface légèrement incurvée. Les roues, soit dit en passant, sont de 18 pouces dans cette finition Zenith.

Essai Mazda3 latéral Zenith Skyactiv-G 122 CV

Les Dimensions extérieures de la Mazda3 5 portes mesurent : 4.660 1.795 mm de long, 1.435 2.725 de large, XNUMX XNUMX de haut et son empattement est de XNUMX XNUMX mm.

Mais cela ne s'arrête pas là. Nous devons également souligner que la surface vitrée est assez petite. Remarquez à quel point les fenêtres sont petites, en particulier celles à l'arrière. En revanche, le montant arrière est également très large, laissant trop de "tôle" en vue, chose qui ne m'a pas trop convaincu. De plus, comme nous le verrons plus loin, cela a un impact négatif sur l'habitacle et pendant la conduite.

aller à la arrière de la carrosserie, on se retrouve avec des lignes très adoucies. Les passages de roue sont très volumineux, laissant une bouche de chargement qui semble plus étroite que d'habitude. Il met également en valeur le design élégant de ses veilleuses à LED. Dans la partie inférieure du pare-chocs, il y a un plastique noir brillant et deux vraies sorties d'échappement qui augmentent la sportivité de la voiture. J'avoue que j'aime ces pots d'échappement.

Essai Mazda3 arrière

Avec un intérieur simple, élégant et de haute qualité

Déjà dans le siège du conducteur, dans cette Mazda3, il est facile à trouver une position de conduite agradable et confortable quelle que soit votre taille. Le siège a de bons réglages (électriques), notamment un soutien lombaire, et le volant a augmenté son réglage télescopique à 7 cm. La ceinture de sécurité peut également ajuster votre taille. Soit dit en passant, cette unité est livrée avec des sièges en cuir noir et deux positions de mémoire pour le conducteur.

La la posture au volant est courte, c'est-à-dire que nous allons un peu plus près du sol que dans de nombreuses autres voitures compactes et avec les jambes plus allongées, ce qui augmente la sensation de sportivité. Les les sièges sont assez confortables et recueillent bien dans les courbes. Mazda affirme avoir travaillé dur sur l'ergonomie des sièges, et il semble que ce travail ait porté ses fruits. Point positif !

Tester le tableau de bord Mazda3

Que trouvons-nous d'autre ? Eh bien, si à l'extérieur nous parlions d'un design élégant et très fluide, à l'intérieur, il se répète. C'est aussi très Minimaliste. Il n'y a pas trop de boutons, juste les bons et nécessaires, et tout est bien ordonné et à portée de main. La climatisation est très simple et intuitive, avec deux molettes pour modifier la température.

En revanche, le volant n'est pas non plus saturé de boutons. L'utilisation de ces commandes est simple et il faut peu de temps pour les localiser et, du moins pour moi, cela semble assez élégant. Son toucher transmet une haute qualité en raison des matériaux utilisés, étant quelque peu fins.

Contrairement à d'autres marques, Mazda ne cherche pas une image intérieure très technologique. Par exemple, la planche de bord est assez classique, bien que complète. Nous avons une horloge physique pour le tachymètre sur le côté gauche, deux plus petites à droite pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant, tandis que dans la partie centrale, il y a un écran de 7 pouces qui affiche les bonnes informations de voyage, en y intégrant aussi la vitesse.

Habitacle de la Mazda3

Je comprends qu'il y a des clients passionnés de technologie et qui préfèrent un tableau de bord entièrement numérique avec de nombreuses options de personnalisation, comme ceux utilisés par Mercedes ou le groupe Volkswagen. Chacun a ses goûts, mais Mazda dit que ce type de système distrait le conducteur. L'idée de la société japonaise pour moi, qui n'est pas un amoureux particulier de la technologie, ne me semble pas mauvaise.

Et ça me semble pas mal, entre autres, parce que Toutes les Mazda3 sont équipées de série d'un affichage tête haute.. Contrairement à la génération précédente, il n'est désormais plus projeté sur un petit plastique. On y voit les informations de vitesse, la programmation du limiteur et du régulateur de vitesse ainsi que les instructions de navigation. Le tout bien centré et sans détourner, un instant, la vue de la route.

Boutons de commande de l'écran central de la Mazda 3

En déplaçant notre regard vers le centre du tableau de bord, nous y trouvons un Écran d'infodivertissement couleur de 8,8 pouces, qui est également de série avec Apple CarPlay et Android Auto. Auparavant, les écrans Mazda avaient une mauvaise qualité d'image, notamment lors de l'affichage de la caméra de recul. Sans aucun doute, le saut a été très important dans cette nouvelle génération.

Dans ce cas, et aussi pour ne pas distraire le conducteur, le fonctionnement de l'écran n'est pas tactile. Tout est facilement contrôlable à partir d'une simple commande rotative et de quelques boutons pour un accès direct aux menus principaux, en les plaçant dans la zone centrale, où il tombe à portée de main pour gérer avec notre main droite. La vérité est que c'est assez simple et intuitif. D'ailleurs, avec la finition Zenith nous sommes accompagnés d'un Système audio Bose avec 12 haut-parleurs et subwoofer dans le coffre.

Autrement, le sentiment de qualité à l'intérieur de cette nouvelle Mazda3 est très élevé. La grande majorité des matériaux ont un bon toucher et un bon aspect visuel. Tout est bien organisé, il y a de nombreuses parties rembourrées, il y a un bon nombre de trous pour laisser de petits objets. De plus, nous avons également des prises USB et 12 volts. Wow, il a tout ce dont vous avez besoin aujourd'hui.

Comme Je déteste -et vous allez m'appeler lourd pour l'avoir répété dans de nombreuses voitures testées- est le plastique noir brillant, connu sous le nom de Piano Noir. De mon point de vue, je pense que c'est le seul point négatif que je mettrais à l'avant de l'habitacle. Vous savez déjà qu'en plus d'être très sale, il se raye facilement. Dans le cas de cette unité, qui compte très peu de kilomètres, C'est déjà assez moche pour avoir beaucoup d'égratignures. Une peine…

La Mazda3 n'est pas trop spacieuse

Comme je l'ai déjà mentionné, les sièges avant sont suffisants pour des adultes de taille normale et la position du conducteur a de bons réglages pour s'adapter à pratiquement tout le monde. Donc, nous sommes directement montés sur les sièges arrière.

Testez les sièges arrière de la Mazda3

Comment allez-vous derrière ici? Eh bien, la vérité est que si vous recherchez une voiture spacieuse dans la deuxième rangée, la Mazda3 n'est pas le meilleur choix. C'est plutôt un peu juste. L'espace pour les jambes est suffisant pour des adultes de taille normale, mais si nous mesurons environ ou dépassons 1,80, il est plus que probable que nous nous frotterons les genoux sur le siège avant et la tête sur le toit. Cela est dû aux formes du design extérieur. D'ailleurs, le petite surface vitrée et le toit noir n'aident pas non plus à créer une sensation d'espace.

Point positif, la firme japonaise n'a pas lésiné sur les matériaux utilisés dans ces sièges arrière. Le rembourrage des portes et des garnitures a un toucher très agréable, conservant plusieurs surfaces douces. Le dos du carré central devient un accoudoir avec deux porte-bouteilles. Cependant, il n'y a pas de bouches d'aération, pas de prises USB ou 12 volts à l'arrière, ce que nous devrions trouver. Voyons le coffre.

Tronc inférieur à la moyenne

Essai coffre Mazda3

Le coffre de la Mazda3 n'est pas non plus un des meilleurs. Son volume est 358 litres jusqu'à la hauteur du plateau, il tombe donc un peu en dessous de la moyenne de la catégorie. Ce n'est pas non plus qu'elle soit infime, car la différence avec une Volkswagen Golf ou une Ford Focus est pratiquement négligeable à l'œil nu. Bien sûr, nous n'avons pas la possibilité de placer le sol en deux hauteurs. Sous le tapis se trouve le subwoofer de l'équipement Bose.

Je ne voulais pas terminer cette section sans vous parler d'un détail. Lorsqu'on ouvre le portail, sur le pourtour de celui-ci, un petit bouton apparaît avec le symbole d'un cadenas fermé, on pourrait donc penser qu'il sert à fermer automatiquement le coffre. Mais non, cette voiture n'a pas de portail automatisé. Il sert à fermer toute la voiture une fois que nous avons abaissé le hayon. Je pense que c'est une erreur, parce que si vous appuyez dessus et que vous avez les clés à l'intérieur... vous l'aurez foiré. C'est arrivé à certains collègues lors de la présentation internationale de ce modèle.

Pour le moment, deux moteurs. Le Skyactiv-X de 180 ch arrive bientôt

Essai Mazda3 moteur Skyactiv-G 122 ch

La gamme mécanique de la Mazda3, pour le moment, est limitée. Dans diesel nous propose le moteur 1.8 Skyactiv-D 116 chAlors que dans essence nous pouvons opter pour 2.0 Skyactiv-G 122 CV. Dans ces deux mécaniques, la traction est toujours au train avant et à la transmission manuelle, pouvant éventuellement choisir une boîte de vitesses automatique dans la mécanique à essence.

Dans quelques jours, il arrivera sur le marché l'attendu 2.0 Skyactiv-X, un moteur révolutionnaire qui utilise l'allumage par compression et développe 180 ch. Nous voulons vraiment mettre la main dessus, mais nous devons encore attendre quelques semaines pour que ce moment vienne.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 ch : données et performances

Essai Mazda3 Skyactiv-G moteur 122 CV autocollant Eco DGT

L'unité testée est équipée du moteur 2.0 Skyactiv-G de 122 ch, c'est-à-dire du moteur à essence. Dans ce cas, avec changement manuel. Il faut noter, comme nous le disions au début de ce test, qu'il s'agit d'un mécanique de l'admission atmosphérique; c'est-à-dire qu'il n'a pas de suralimentation. Ceci, comme nous le verrons plus loin, a ses bizarreries en conduisant.

Étiquettes d'émission DGT
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Il s'agit d'un bloc de 2 litres avec quatre cylindres et un taux de compression élevé. Aussi, c'est un micro-hybride 24 volts, donc il a le désir Ecolabel DGT. développer 122 CV à 6.000 XNUMX tr/min et un couple maximal de 213 Nm à 4.000 tr / min. Il approuve une consommation mixte de 6,4 litres, atteint une vitesse de pointe de 197 km/h et met 10,4 secondes pour faire le 0 à 100. Pour économiser quelques dixièmes de carburant il dispose également déconnexion de 2 de ses 4 cylindres quand on ne demande pas beaucoup de puissance. Passons au comportement dynamique.

Au volant : Si vous êtes déjà habitué au turbo, soyez prudent

Essai Mazda3 2.0 essence 122 CV comportement dynamique

Je vous avais précédemment dit que les moteurs à essence utilisés par Mazda n'ont pas de turbo, ils sont atmosphériques. Cela signifie qu'ils ont un caractère différent des voitures suralimentées, car leur zone de couple maximal est plus élevée. se traduit par ça vous devez le prendre plus haut que les tours pour obtenir de bonnes performances.

Dans la partie inférieure du tachymètre, il a suffisamment de couple pour se déplacer avec agilité dans la ville sans avoir à étirer les vitesses. Cependant, sur route il faut utiliser le levier de vitesses plus fréquemment. Pour maintenir une vitesse stable, il n'y a pas de problème, mais il faut en tenir compte lors du dépassement ou de l'accès à des routes rapides, où vers le bas d'une vitesse ou deux et faites bien tourner le moteur ; surtout si l'on voyage chargé et/ou à plusieurs occupants.

C'est un problème? Ben ça dépendra de tes goûts. Ça ne m'a pas semblé comme ça parce que j'aime beaucoup conduire et que ça ne me dérange pas de devoir changer de vitesse, entre autres parce que la sensation du levier de vitesse est délicieuse. Mais bien sûr, pour quelqu'un qui est déjà habitué aux moteurs turbo et qui n'aime pas trop conduire, il aura le sentiment que la voiture "ne marche pas".

Essai Mazda 3 122 CV essence Zenith frontal

Comme j'ai dit, nous devons nous adapter à son état de moteur à aspiration naturelle. Avec cette voiture, cela ne vaut pas la peine d'accélérer à fond sur la route à 2.000 XNUMX tours. Nous n'aurons pas de réponse énergique. Si vous voulez qu'il récupère bien, il est temps de rétrograder pour obtenir une réponse satisfaisante.

Le point positif est qu'à bas régime, flânant, son fonctionnement est plus fluide et progressif que les moteurs turbo. De plus, la réponse est instantanée, oubliant une éventuelle turbo-décalage. Le son du moteur est également un peu plus doux. Dans tous les cas, si vous n'aimez pas changer de vitesse, toujours tu peux opter pour la boite automatique et vous oubliez la pédale d'embrayage et les montées et descentes de vitesse.

D'autre part, ce moteur dispose d'un système de déconnexion des cylindres. Il s'active automatiquement et de manière totalement imperceptible pour le conducteur lorsqu'il roule à une vitesse stabilisée et pas très élevée. Dans ces cas, il désactive les cylindres 1 et 4 pour réduire légèrement la consommation de carburant.

Essai Mazda 3 122 CV essence Zénith arrière

Poursuivant sur le comportement dynamique, la Mazda3 est une voiture qui, bien qu'elle ne soit pas une voiture de sport - et ne prétend pas l'être -, est très agréable à conduire. Comme je l'ai dit précédemment, il a un bon toucher du changement, le son du moteur atmosphérique est assez agréable, la direction est rapide et il transmet des informations sur l'adhérence sur le train avant.

Aussi J'ai aimé la sensation de la pédale de frein. Nous sommes habitués à ce que le freinage soit fortement assisté et que la pédale soit très douce, avec une première section "d'approche". Dans ce cas, c'est un peu plus dur que la normale et sans cette première course morte, ce qui nous permet de moduler très précisément le freinage. Dans tous les cas, ne pensez pas qu'il faille utiliser beaucoup de force pour arrêter la voiture, loin de là.

La suspension tient très bien le corps. lorsque nous pratiquons la conduite dynamique dans les virages. Bien qu'il permette des virages rapides sans signes clairs de roulis, alors s'avère très confortable sur tous types de parcours. Il n'est pas sec à tout moment et que nous avons des roues de 18 pouces. Sur l'autoroute à grande vitesse, il est également très posé, donnant au conducteur beaucoup de confiance.

Profil avant Mazda3

Une des d'inconvénients de la Mazda3 5 portes lors de la conduite, surtout en ville, est que en raison de leur conception extérieure, ils ont une mauvaise visibilité en arrière. Grâce aux caméras, dont la qualité s'est d'ailleurs beaucoup améliorée par rapport au prédécesseur, et aux capteurs de stationnement, nous pouvons bien nous guider. Honnêtement, je ne sais pas si j'aurais « réussi » aussi bien à me garer sans ces aides. Et, comme je l'ai dit, la visibilité est très, très juste.

L'insonorisation de l'habitacle est correcte, supérieure à celle des modèles généralistes de la carrosserie mais inférieure à celle des véhicules premium, comme l'Audi A3.

Et maintenant il est temps de parler de la consommation, probablement la partie qui intéresse le plus nombre d'entre vous. Cette Mazda3 2.0 Skyactiv-G de 122 ch est satisfaite de environ 6 ou 6,2 l/100 km lors de déplacements sur autoroute respectant la limite de 120 km/h. Notre moyenne en usage mixte après une semaine de tests c'est 6,5 l / km 100, ce qui n'est pas mal pour une voiture essence à moteur atmosphérique de cette catégorie.

Conclusions

Mazda3 2019 Arrière

Après tout ce qui précède, qui n'a pas été peu, il est temps de s'arrêter et de réfléchir et de tirer des conclusions. La Mazda3 essence à cinq portes est une voiture dont l'extérieur se distingue par sa beauté, même si elle pénalise la visibilité et l'espace intérieur. L'intérieur n'est pas très spacieux, mais il a un haut niveau de qualité dans pratiquement tous ses composants.

D'un autre côté, il n'a pas beaucoup de "technologie visible" dans le sens de grands écrans partout. Chez Mazda, ils ont opté pour un design minimaliste, simple, logique et surtout intelligent. Ils disent que l'une des raisons est d'empêcher le conducteur d'être distrait par des éléments consommables.

Concernant le comportement dynamique, c'est une voiture qui transmet de bons sentiments de rouler sur tous les parcours, bien plus que la plupart de ses rivales, et tout en gardant un haut niveau de confort. De mon point de vue, c'est très bienvenu car la plupart des voitures actuelles sont très filtrées. Dans ce cas, nous avons une bonne sentiment avec la voiture.

Mazda3 Silhouette 2019

Le thème de le moteur à aspiration naturelle est une chose délicateEh bien, pour moi, cela a son charme qu'il faut jouer un peu avec le changement, même si c'est quelque chose que la plupart des pilotes ne finiront pas de convaincre car nous sommes déjà habitués aux moteurs turbo et à leur réponse. Si vous aimez conduire, vous tomberez peut-être amoureux de sa conduite ; si vous voulez seulement que la voiture se rende d'un point à un autre, vous ne serez probablement pas convaincu.

Si nous parlons de certains de ses rivaux, par segment et qualité intérieure et d'autres peuvent être placés à la hauteur de la Mercedes Classe A, BMW Série 1 y Volkswagen Golf. La Mazda a en sa faveur qu'au niveau de l'accès, elle dispose déjà de certains systèmes et éléments qui ne sont pas courants dans des modèles similaires. Chez les généralistes, il y a beaucoup de concurrence, comme le Ford Focus, Seat Léon, Hyundai i30 et compagnie.

Concernant les prix, la Mazda3 démarre à 23.415 XNUMX euros avec la même mécanique. Si on le configure avec le niveau de finition Zenith (qui est celui que nous avons testé) il dépasse légèrement les 26.000 30.230 euros. Le prix de cette unité, en ajoutant tous les extras, est de XNUMX XNUMX euros. Jetez un œil à l'équipement de chaque finition, qui est un autre des points forts du modèle japonais.

Équipement Mazda3

Détail arrière Mazda3

Origine

  • Écran 8,8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
  • Radio numérique DAB, MZD Connect, 8 haut-parleurs, USB et Bluetooth
  • Volant multifonctions
  • Avertissement et prévention de sortie de voie
  • Surveillance des angles morts et détection du trafic transversal arrière
  • Frein de stationnement électrique
  • Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons
  • G-Vetering Control Plus
  • Régulateur de vitesse adaptatif
  • Détecteur de fatigue
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation
  • assistant de vitesse intelligent
  • alarme
  • capteurs de stationnement arrière
  • Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques, rabattables et chauffants automatiques
  • feux de route automatiques
  • Phares et feux arrière à DEL
  • Capteurs de pluie et de lumière
  • Becquet de toit en noir brillant
  • Jantes en alliage de 16 pouces
  • Vitres électriques sur les quatre fenêtres
  • Écran de 7 pouces dans le combiné d'instruments
  • prise 12 volts
  • Affichage tête haute
  • Ordinateur de bord
  • bouton de démarrage
  • Accoudoir central arrière
  • Climatisation automatique bi-zone

Origin-X (ajouter à Origin)

  • (Uniquement disponible avec Skyactiv-X)
  • Vitres arrière assombries
  • signature lumineuse arrière
  • Phares adaptatifs Smart Full LED, feux de jour à LED et signature lumineuse avant à LED
  • Montant B en noir piano
  • roues de 18 pouces
  • Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise
  • Poignée de boîte à gants chromée

Evolution (s'ajoute à Origin)

  • Système de navigation
  • Rétroviseur extérieur à atténuation automatique côté conducteur
  • Capteur de stationnement avant et arrière
  • Contrôle des feux de route
  • Caméra de recul
  • entrée sans clé intelligente
  • Affichage tête haute projeté sur le pare-brise

Evolution-X (s'ajoute à Evolution)

  • (Uniquement disponible avec Skyactiv-X)
  • Phares adaptatifs Smart Full LED avec feux de jour à LED et signature lumineuse à LED
  • Eclairage intérieur arrière à LED
  • roues de 18 pouces

Zenith (s'ajoute à Evolution)

  • Jantes en alliage de 18 pouces
  • Système audio Bose avec 12 haut-parleurs
  • Phares adaptatifs Smart Full LED avec feux de jour à LED et signature lumineuse à LED

Zenith-X (s'ajoute à Zenith)

  • (Uniquement disponible avec Skyactiv-X)
  • Jantes en alliage de 18 pouces (noir métallisé)

Prix ​​Mazda3 5 portes

Essai Mazda 3 Zenith profil avant

Moteur Changer Traction Finition PRIX
Moteur Changer Traction Finition PRIX
2.0 Skyactiv-G 122 ch Manuel 6v Avant Origine 23.415 €
1.8 Skyactiv-D 116 ch Manuel 6v Avant Origine 25.415 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch Manuel 6v Avant Origine X 28.065 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch automatique 6v Avant Origine X 29.865 €
2.0 Skyactiv-G 122 ch Manuel 6v Avant par étape 24.315 €
2.0 Skyactiv-G 122 ch automatique 6v Avant par étape 26.115 €
1.8 Skyactiv-D 116 ch Manuel 6v Avant par étape 26.315 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch Manuel 6v Avant Evolution X 28.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch automatique 6v Avant Evolution X 30.765 €
2.0 Skyactiv-G 122 ch Manuel 6v Avant Zenith 26.115 €
2.0 Skyactiv-G 122 ch automatique 6v Avant Zenith 27.915 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch Manuel 6v Avant Zénith-X 29.465 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch automatique 6v Avant Zénith-X 31.265 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch Manuel 6v Traction intégrale intégrale Zénith-X 32.965 €
2.0 Skyactiv-X 180 ch automatique 6v Traction intégrale intégrale Zénith-X 34.765 €

Avis de l'éditeur

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zénith
  • Note de l'éditeur
  • 4.5 étoiles
23.415 a 34.765
  • 80%

  • Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zénith
  • Examen de:
  • Posté sur:
  • Dernière modification:
  • Design extérieur
    Editeur: 95%
  • design d'intérieur
    Editeur: 90%
  • sièges avant
    Editeur: 75%
  • sièges arrière
    Editeur: 60%
  • Coffre
    Editeur: 50%
  • Mécanique
    Editeur: 80%
  • Consommation
    Editeur: 85%
  • Confort
    Editeur: 85%
  • PRIX
    Editeur: 75%

Avantages

  • Design extérieur
  • Comportement tactile et dynamique
  • qualité interne

Inconvénients

  • Espace aux places arrière
  • Tronc inférieur à la moyenne
  • Performances à bas et moyen régime

Galerie Mazda3


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