VIDÉO | Essai Peugeot 208 hybride : PureTech, oui ou non ?

Le groupe Stellantis, qui connaît un énorme succès sur le marché européen, a récemment été impliqué dans une polémique qui lui a fait payer très cher une grande partie de sa réputation. Nous faisons référence à la fameuse panne endémique de la courroie de distribution du Moteur trois cylindres 1.2 PureTech, ce qui a particulièrement affecté Peugeot.

Comme pour presque tout ce dont parlent tant de personnes « éclairées », tout ce qui est dit sur le sujet n’est pas vrai. D'une manière générale, nous pouvons affirmer qu'avec un entretien correct, il n'y a aucune raison pour qu'une panne apparaisse. Désormais, au cas où la courroie finirait par se casser prématurément, à condition que les trois derniers entretiens aient été effectués correctement, la marque du lion s'en occuperait. réparez-le sans frais grâce à l'extension de garantie à 10 ans ou 175.000 XNUMX km.

Peugeot 208 hybride : désormais avec le label Eco

Quoi qu'il en soit, en plus des deux versions essence traditionnelles et de deux autres versions 100% électriques, la Peugeot 208 renouvelée intègre désormais dans sa gamme deux nouvelles versions microhybrides avec label Eco qui étouffe le problème dans l'œuf en abandonnant la courroie au profit d'une chaîne de distribution.

El nouvelle Peugeot 208 hybride -o Hybride, comme on l'appelle chez les concessionnaires - est disponible avec 100 et 136 CV de puissance. Les deux équipent pratiquement le même bloc PureTech à trois cylindres de 1,2 litre, mais résolvant la panne avec la modification technique susmentionnée. Lors de la présentation nationale, nous avons pu conduire la version la plus puissante de toutes - avec l'autorisation de la voiture électrique de 156 CV - et voici nos conclusions...

Une 208 de 100 ch suffit

Concernant les performances, il faut dire qu'un version 100cv (soit la traditionnelle PureTech avec label C, soit la Peugeot 208 hybride, selon les besoins et le prix que vous êtes prêt à payer) fait déjà ses preuves avec brio dans la plupart des cas. Il permet à la fois de se déplacer dans la vie urbaine quotidienne en dépensant peu (la moyenne tourne autour de 6 l/100 km, voire un peu moins dans les MHEV) et d'affronter de temps en temps un long trajet en toute sérénité. La réponse du moteur est bonne et, même s'il peut sembler sous-alimenté, il maintient sa croisière sur les routes rapides avec une grande facilité.

Peut-être que celui de 136 ch pourrait être une meilleure option pour ceux qui souhaitent profiter plus fréquemment de l'espace intérieur et des quatre ou cinq sièges. Dans ce cas, les près de 40 CV supplémentaires seront utiles pour soulager le travail des mécaniciens et pour que les plus de 1.500 XNUMX kg au total puissent se déplacer avec plus de vigueur. Le handicap c'est que Ce niveau de puissance n'est associé qu'au trim le plus élevé, la GT, et sera donc sensiblement plus chère que celles de 100 CV. Concrètement, il dépasse les 22.000 XNUMX euros.

Nouveautés dans la Peugeot 208 2024

Les changements présentés par ce refonte commerciale à mi-vie Ils se voient au premier coup d'œil. Tout d'abord, la face avant intègre une calandre un peu plus grande en bas et avec le nouveau logo de type rétro déjà présent. De plus, les feux de jour ajoutent deux bandes LED verticales supplémentaires dans les finitions supérieures pour passer de l'émulation des crocs de lion précédents aux griffes actuelles.

Nous voyons également de nouveaux modèles de roues plus aérodynamiques sur Taille 16 et 17 pouces, ainsi que de nouvelles couleurs de carrosserie beaucoup plus frappantes. Le meilleur exemple, Águeda Yellow de l’unité de test, est la seule à ne pas entraîner de coût supplémentaire.

La partie arrière intègre un nouveau caractères de Peugeot plus grand, couvrant presque toute la zone sombre qui relie les deux extrémités. Dans ceux-ci, nous trouvons d'ailleurs de nouveaux pilotes avec des formes diurnes horizontales au lieu de verticales, ce qui donne une plus grande sensation de largeur. Les dimensions ne changent pas : elle continue de dépasser les 4 mètres de longueur de six centimètres, alors qu'elle atteint 1,75 mètre de largeur et 1,43 de hauteur. L'empattement est de 2,54 mètres.

Amélioration de la numérisation

A l'intérieur, la nouveauté la plus notable est la marche de 7 à 10 pouces de l'écran central dans toutes les finitions standards. Pour le reste, on a un bon espace pour quatre adultes ou pour deux adultes et trois enfants, un sentiment de qualité assez positif (c'est un cran au dessus de la moyenne du segment B) et la même configuration du Peugeot i-Cockpit tel qu'il est. Il est conseillé de prévoir quelques heures pour s'y habituer si cela nous surprend.

La capacité du coffre Il varie entre 265 et 309 litres, selon que l'on choisit une E-208 zéro émission ou une version à moteur thermique.

Dynamiquement, il n'y a aucun changement. Les améliorations dans cette section attendront encore quelques années ou trois jusqu'au saut générationnel, qui coïncidera avec la sortie du nouvelle petite plateforme STLA de retirer le CMP actuel. Ainsi, on continue de profiter d'une conduite assez équilibrée en termes de confort et de fermeté : elle est aussi noble dans le quotidien de la ville que sur l'asphalte des lycées et des autoroutes ; même si, oui, les sièges des finitions Active et Allure vous obligeront à prendre les pauses recommandées au profit de votre dos.

Tarifs de la nouvelle Peugeot 208 2024

Images | Peugeot