Essai Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid 218 ch (vidéo)

Aujourd'hui nous testons la Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid avec la Finition ligne R. C'est la motorisation hybride rechargeable qui offre 218 ch, un gamme électrique qui homologue 57 km selon le cycle WLTP et clairement le label CERO de la DGT.

El Volkswagen Arteon Cela a été l'un des paris de la firme allemande de donner une berline comme la Passat, un look un peu plus coupé et sportif. Sans aucun doute, il est sorti spectaculaire à la fois dans sa version conventionnelle et Shooting Brake, mais au moins en Espagne, malheureusement, cette variante plus familière n'a pas trop bien fonctionné.

Design doux mais très attrayant

Sans aucun doute, l'esthétique de l'Arteon est très frappante même sans avoir des lignes excessivement définies ou marquées. quoi d'autre se distingue à l'avant est cette grille chromée, des phares discrets avec des feux de jour bien assortis et un pare-chocs élégant avec des inserts noirs brillants.

A côté du logo se trouve le connecteur pour recharger la batterie

avancer sur le côté, il se caractérise par une nervure qui court d'un bout à l'autre de la voiture, mais ce qui nous frappe le plus, c'est sa légère chute du toit qui donne au hayon si large. Nous avons aussi trouvé quelques roues pouces 19 très attrayant.

Ya à l'arrière, on en voit quelques optique entièrement LED avec des clignotants dynamiques et un curieux design de style 3D, le nom de la mécanique "E-Hybrid", un diffuseur noir brillant pour faire plus de contraste et dans lequel vous pouvez voir des sorties d'échappement simulées.

Intérieur très Volkswagen

Pénétrer à l'intérieur de l'Arteon Shooting Brake, ce n'est vraiment pas qu'il attire l'attention sur quoi que ce soit. Au final, c'est un design très Volkswagen, quoique avec des réglages quelque peu améliorables. Les plastiques de la console centrale et du tableau de bord grincent excessivement, ce qu'une voiture à 70.000 XNUMX € ne peut pas se permettre.

D'autre part, nous avons la dernière technologie avec un Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces très paramétrable. Assortie, nous avons un affichage tête haute afin de détourner le moins possible votre regard de la route. Nous avons également trouvé un Écran multimédia de 9 pouces avec Apple Car Play et Android Auto sans fil.

Leur sièges baquets en cuir nappa en option Ils sont très confortables, ils disposent d'un réglage électrique sur les deux sièges avant et d'une fonction mémoire pour le conducteur. Ce qui ne me convainc pas c'est que pour près de 3.000€ n'inclut pas la fonction de ventilation, un supplément très nécessaire dans ce type de peau, même si oui, au moins ils sont chauffés.

Le volant est doté de boutons tactiles avec retour haptique.

Sièges arrière spacieux

Sachant qu'il s'agit d'une voiture de 4,86 mètres de long, il ne sera pas très difficile de supposer que ses sièges arrière sont spacieux, et c'est le cas. Je mesure 1,94 mètre, j'ai le siège conducteur ajusté à ma taille et pourtant, l'espace est remarquable pour les genoux et même pour la tête. De plus, notre unité avait également des sièges arrière chauffants.

En outre, la le siège central n'est pas très large et est un peu ferme, on ne peut donc pas s'attendre à faire de longs trajets avec cinq occupants. J'ai aimé que nous ayons des sorties de ventilation avec contrôle de température et deux prises de type UBS-C pour recharger nos appareils.

La Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid a-t-elle un bon coffre ?

Et c'est que si l'on s'approche du portail de cet Arteon Shooting Brake E-Hybrid, vu son esthétique, on peut penser qu'il peut être incroyablement spacieux, mais ce n'est pas tout à fait ça. A cause des piles, cube un Capacité de litres 455, 110 litres de moins que dans sa version non électrifiée, il est donc pratiquement le même que celui de son frère le Volkswagen T-Roc

Pourtant, en raison de ses formes et de sa profondeur, il est possible de mettre de gros objets et occuper confortablement cette capacité qu'elle nous offre. Sous le plancher du coffre, nous trouverons des trous pour laisser, par exemple, les câbles de recharge de la batterie, nous n'aurons donc pas à les faire courir dans tout le coffre.

Qu'en est-il de sa motorisation hybride rechargeable ?

Comme nous l'avons déjà mentionné précédemment, la Volkswagen Arteon que nous testons a la mécanique hybride rechargeable. Il est composé d'un Moteur thermique 1.4 TSI 156 ch y un autre moteur électrique de 116 ch attaché à une batterie d'une capacité de 10,4 kWh. Cela fournit une puissance combinée de 218 ch et 400 Nm de couple..

Sa batterie peut être rechargée avec une puissance maximale de 3,7 kW, l'amenant à se recharger de 0 à 100 % en près de 4 heures. L'autonomie électrique qu'il homologue est de 57 km selon le cycle WLTP, alors que la consommation moyenne sur le même cycle est de 1,3 l/100 km, ce que je vous dis déjà n'est pas réel.

Au volant de la Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

C'est maintenant quand nous devons mettre nos mains sur le volant et commenter la performance de cet Arteon Shooting Brake E-Hybrid. Au début, lorsque nous commencerons la marche, nous le ferons en mode électrique tant que nous aurons suffisamment de batterie. Au contraire, si nous n'avons pas d'autonomie électrique, le moteur à combustion démarrera comme dans n'importe quelle autre voiture.

déjà en circulation, nous pouvons voir à quel point la conduite est confortable grâce à une suspension adaptative en dureté. Cela peut être réglé en mode individuel ou accompagner les différents modes de la voiture, tels que Normal, Confort et Sport. De plus, il se remarque avec une force instantanée dès qu'on appuie sur l'accélérateur grâce à son moteur électrique.

En outre, quand la batterie est épuisée, la voiture réduit considérablement ses performances, passe d'une voiture avec assez de facilité à une autre qui n'a pas autant de puissance à revendre. Au final, cela fonctionne principalement avec votre moteur thermique, donc nous sommes passés de 218 ch à 156 ch, qui dessus dans une voiture de 1809 kg à vide, bien imaginez.

Ce n'est pas comme s'il se transformait en tortue, mais nous remarquons que répondre plus lentement, ça coûte plus cher de gagner en vitesse et finalement, c'est plus paresseux. Mais nous avons un bouton magique, celui qui met « GTE », qui même avec la batterie à "zéro", nous offre ces 218 CV, serrant ainsi la batterie de sa partie électrique, ce qui est formidable pour les dépassements.

Qu'en est-il de votre isolement et de votre adresse ?

Un autre aspect que j'ai le plus aimé de cet Arteon Shooting Brake était son aislamiento, ce qui est vraiment bien. On peut dire au premier coup d'œil qu'il s'agit d'une voiture aérodynamique qui, en plus de son insonorisation, le bruit à 120 km/h est pratiquement négligeable. Sa mécanique de combustion n'est pas non plus entendue avec notoriété, c'est donc un détail très positif.

En ce qui concerne son adresse, Eh bien, j'ai été surpris parce que ça devient assez directe. Au contraire, le niveau d'information qu'il offre n'est pas trop bon, quelque chose que ce type de véhicule qui n'a pas de caractère sportif nous a habitués.

Consommation Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Oui, il est maintenant temps de parler d'un problème très important, encore plus dans un hybride rechargeable. L'Arteon E-Hybrid offre une réelle autonomie en mode 100% électrique sur 43 km, pas mal pour la capacité de la batterie dont il dispose. D'un autre côté, pas d'autonomie électrique et la conduite en utilisation combinée, le moyenne est restée à 7,2 l/100 km.

La vérité est que pour une voiture pesant près de deux tonnes et un moteur 1.4 TSI de 156 ch et 250 Nm de couple, ce n'est pas mal du tout. Dans ville s'ils montent légèrement à 8 l/100km alors que en autoroute on le voit autour de 6,4 l/100km. Pour être sans autonomie électrique, leur consommation est très acceptable.

En conclusion, c'est une bonne voiture mais elle ne va pas selon son prix

Fin avec le test Volkswagen Arteon Shooting Brake E-HybridEn bref, je pensais que c'était une voiture très complète avec un design spectaculaire. quoi d'autre je couine c'est son prix, puisque l'unité que nous avons testée a un 70.405 prix €, un montant très élevé pour ce qu'il offre.

Ce que j'ai le plus aimé Cela a été son confort de conduite, également grâce à la suspension adaptative de série. Par contre, les sièges sont très confortables en général et on a aussi une très bonne habitabilité à l'intérieur. Et un autre aspect à prendre en compte est sa consommation sans autonomie électrique, pas mal.

passant vers ce qui m'a le moins convaincu, je dois tout d'abord vous dire son prix, il est trop élevé pour ce que nous propose cette Arteon. Aussi, pour que les sièges en cuir nappa coûtent près de 3.000 XNUMX €, ils pourraient avoir une fonction de ventilation, ce qui manque beaucoup en été.

Équipement Volkswagen Arteon Shooting Brake E-Hybrid

Élégance

Jantes alliage léger « Chennai » 19″
Suspension adaptative DCC incl. sélection du profil de conduite
Découvrez le système de navigation Media 8″ incl. Streaming et Internet
Caméra de recul «Rear View»
Travel Assist, y compris le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le guidage de maintien de voie Lane Assist et l'assistance aux embouteillages
Cockpit Pro numérique configurable
Câble pour station de charge AC et câble de charge secteur pour prise de courant domestique
Feux arrière LED 3D avec clignotants dynamiques
Sièges avant réglables en hauteur, siège ergoComfort côté conducteur, avec réglage électrique du dossier
Ouverture et fermeture du hayon commandées par capteur avec déverrouillage à distance

R-Line

Jantes en alliage léger "Montevideo" 8J x 19 en noir
Suspension adaptative DCC incl. sélection du profil de conduite
Découvrez le système de navigation Media 8″ incl. Streaming et Internet
Caméra de recul «Rear View»
Travel Assist, y compris le régulateur de vitesse adaptatif ACC, le guidage de maintien de voie Lane Assist et l'assistance aux embouteillages
Cockpit Pro numérique configurable
Câble pour station de charge AC et câble de charge secteur pour prise de courant domestique
Feux arrière LED 3D avec clignotants dynamiques
Ouverture et fermeture du hayon commandées par capteur avec déverrouillage à distance
Ensemble de style sportif R-Line
Sièges avant confort sport