Essai Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion Technology

Testez la technologie Bluemotion de la Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf 1.6 TDI Blue Motion Il se présente comme la version la moins consommatrice de carburant de toute la gamme Golf. Il est apparu au milieu de l'année dernière et approuve une consommation de 3,8 litres / 100 km, grâce à quelques changements dans la gestion du moteur et Système Start&Stop. L'unité de ce test est un Technologie Golf Bluemotion, qui est identique à Golf Bluemotionmais sans les modifications aérodynamiques. C'est moins cher mais ça consomme aussi 0,3 litre/100 km de plus, c'est-à-dire homologue 4,1 litres/100 km

El Golf de ce test équipe le Moteur 1.6 TDI de 105 ch qui a remplacé le 2.0 TDI de 110 ch qui a été vendu pour rien dans cette même voiture. L'une des principales raisons est la l'économie de carburant, même si la vérité est qu'il ne l'obtient qu'en ville. Sur la route, il dépense autant voire plus que le précédent 2.0 TDI de 110 ch et il a aussi nettement moins de force, notamment pour les dépassements.

A l'extérieur, il est pratiquement indiscernable du reste de la gamme.

Conception et carrosserie

Peu de choses peuvent être dites à ce sujet Volkswagen Golf VI ce n'est pas encore connu. C'est une évolution du modèle apparu en 2003, bien que selon VW c'est comme une nouvelle voiture. Il garde intactes les qualités qui ont fait de ce modèle un best-seller : une grande sensation de qualité interne, amplitude générale et qualité de conduite. Cette version comprend quelques roues discrètes de 15 pouces qui vous conviennent très bien, tant pour l'esthétique que pour la dynamique, compte tenu de l'approche du modèle. Extérieurement, rien ne le distingue des autres versions normales de la gamme, si ce n'est quelques petits détails de décoration.

INTÉRIEUR

El intérieur de golf C'est toujours aussi accueillant. On respire la qualité sur les quatre côtés et les finitions sont bonnes. Il possède de très jolis détails, comme l'ouverture de la boîte à gants rembourrée, les vide-poches recouverts de caoutchouc, etc. Deux types de sièges sont disponibles, les normaux du version "avancée" et le sport Version « sportive ». A mon sens, je préfère ces derniers avant tout car ils sont plus fermes et résistent mieux au passage des kilomètres, mis à part le fait qu'ils peuvent avoir réglage lombaire. Les bases de la version Prix & Sujet Ils sont aussi bons, bien que comme je l'ai dit, un peu mou. Le plus gros bémol que je mets aux sièges est que l'appui-tête est un peu éloigné du cou et non réglable (en principe il est moins sécurisant en cas d'accident qu'un appuie-tête réglable). Pour le reste, ils sont très bons.

L'intérieur a une très bonne présence mais il est un peu sobre

Les sièges arrière sont également très bons. avec de la place pour la tête et les pieds même pour les grandes tailles. Comme d'habitude, deux valent mieux que trois, puisque le siège du milieu a un dossier dur et informe, mis à part le fait que la console centrale des sièges avant s'étend plus en arrière qu'elle ne le devrait. Le dossier peut être rabattu en plusieurs parties et dispose d'un "tunnel" pour faire passer les objets longs du coffre à l'habitacle sans rendre inutiles les sièges latéraux.

Le tronc est à l'intérieur de la moyenne tirant vers le bas (350 litres), bien qu'il ait des formes très carrées et utilisables. Il a l'inconvénient qu'entre le bord de chargement et le fond il y a une marche assez sérieuse qui nous oblige à forcer pour charger et décharger des valises lourdes.

Équipement

La rapport prix-équipement Volkswagen Golf Elle n'a jamais été l'une des meilleures et cette voiture ne fait pas exception. Cette version comprend six airbags, l'ESP de dernière génération, la climatisation, des jantes en alliage de 15 pouces, des phares antibrouillard avec fonction de virage, une entrée audio auxiliaire et rien d'autre. L'équipement de série est correct, bien que vous puissiez toujours recourir à la liste des extras... comme le pack avancé hautement recommandé, qui comprend un capteur de pluie, des feux de jour, un pommeau de frein et de levier de vitesses en cuir, un volant multifonctions, etc. pour quelques 300 €.

À suivre


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