Essai Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manuelle 6v Autonomie

El Volkswagen Golf la huitième génération est arrivée sur le marché il y a quelques années. Nous l'avons déjà testé dans sa version eTSI 150 ch (avec autocollant Eco) et dans l'iconique version sportive GTI. Cependant, nous voulions reprendre le volant de cette voiture avec une version un peu plus accessible, alors nous avons discuté avec Volkswagen et cette semaine, nous avons partagé nos routines avec un Finition Golf in Life et le moteur 1.5 TSI de 130 ch avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Ce compact allemand a actuellement un prix de départ de 29.705 XNUMX euros, tandis que la motorisation retenue pour ce nouveau test démarre à 30.625 XNUMX euros sans réductions et sans ajout de suppléments. Pour cette différence de seulement 900 euros, nous recommandons l'option éprouvée de 130 ch, car elle a un plus grand raffinement et aussi une consommation très serrée, comme vous le verrez ci-dessous.

L'échelle de prix affecte également la Volkswagen Golf

D'autre part, et en continuant à parler de prix, l'échelle des tarifs automobiles au cours des deux dernières années a été très considérable. D'autant plus si l'on remonte plus loin dans le temps. Pour vous donner une idée, l'option d'accès coûte à peu près le même prix qu'une Golf GTI de cinquième génération. C'est vrai que la technologie a beaucoup évolué, mais ça fait quand même mal d'y penser.

Comme nous l'avons déjà testé la volkswagen golf Auparavant, même à ce même niveau de finition (Life), nous n'allons pas trop nous attarder sur des aspects tels que le design, l'habitabilité et la capacité de charge, car il n'y a pas de changements.

En résumé, on peut dire que c'est encore une voiture très équilibrée dans l'espace intérieur, la capacité du coffre et le réglage. Pendant ce temps, nous percevons moins d'évolution par rapport aux changements générationnels précédents dans les qualités de la cabine et dans la facilité de manipulation de certaines fonctions, comme la climatisation. Je ne comprends toujours pas très bien ce contrôle tactile de la climatisation, avec la simplicité de le contrôler avec des boutons physiques et des roulettes, bien que ce soit un problème courant dans de nombreux nouveaux modèles. Le motif? Économies sur les coûts de production.

Motorisations disponibles dans la Golf 8

Mais en se concentrant sur le produit lui-même, la Volkswagen Golf 8 présente un excellent affichage en termes de moteurs. De plus, il existe des versions sportives très attractives comme la GTI (245 ch), la GTI Clubsport (300 ch), l'option hybride rechargeable GTE (245 ch) ou la déjà traditionnelle Volkswagen Golf R (320 ch). La Golf GTD existe, mais elle n'est pas vendue en Espagne.

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Sur un plan plus terrestre, il existe également de bonnes options. Dans essence, d'accès apparaît le 1.0 TSI de 110 CV, tandis que le 1.5 TSI est proposé avec des rendements de 130 et 150 CV. Dans ces trois cas, si nous les combinons avec la DSG à double embrayage, ils reçoivent une assistance électrique d'un système de 48 volts, devenant variantes hybrides douces , la Autocollant DGT Eco.

Pendant que dans diesel nous avons le bloc 2.0 TDI, avec des puissances de 115 et 150 CV. Les deux sont disponibles à la fois avec transmission manuelle et DSG, mais dans ce cas, il n'y a pas d'option pour l'autocollant Eco car aucun d'eux n'est micro-hybride. D'ailleurs, dans tous les cas la traction est avant, sauf dans la Golf R dotée du système 4Motion.

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Au volant de la Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuelle 6v

Comme je l'ai mentionné au début, pour cette occasion, nous avons opté pour le 1.5 TSI de 130 ch et une boîte manuelle à 6 rapports. Oui, c'est vrai, il n'a pas l'autocollant DGT Eco, mais peut-être qu'en raison de vos itinéraires et de vos domaines d'utilisation habituels, ce n'est pas nécessaire. Aussi, gardez à l'esprit que la différence de prix avec le mild hybrid de même puissance est de 2.700 euros, qui est dit bientôt; bien que cette option soit déjà livrée avec la transmission automatique.

La fiche technique de cette version déclare une performance de 130 CV entre 5.000 6.000 et XNUMX XNUMX tours par minute, ainsi qu'un couple de 200 Nm entre 1.400 4.000 et XNUMX XNUMX tr/min. La consommation mixte homologuée est de 5,4 l/100 km, tandis que la vitesse maximale est de 214 km/h, avec un 0 à 100 en 9,2 secondes.

Un moteur avec une solvabilité suffisante et très raffiné

Honnêtement, j'ai été agréablement surpris par ce moteur. Il manque de support électrique et il affiche des performances moindres que le 1.5 eTSI de 150 ch que nous avions testé il y a un an et demi, mais la différence n'est pas aussi grande que ce à quoi je m'attendais.

La partie positive est que je me suis senti plus à l'aise, parce que Je l'ai remarqué plus doux et plus raffiné. Malgré un peu moins de couple, son graphique est plus plat, nous avons donc une réponse très similaire lorsque nous accélérons dans pratiquement toute la zone médiane du compte-tours. Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de faire de nombreux changements de vitesse pour gagner progressivement en vitesse.

En tout cas, le toucher de l'embrayage et du changement est très agréable, avec des insertions douces et précises.

En fait, pour une utilisation quotidienne de la voiture, ses performances sont plus que suffisantes. Logiquement, si l'on va faire de nombreux trajets chargés et avec plusieurs occupants, il vaudra mieux passer à la mécanique diesel, mais pour des usages courants autour de la ville et des zones périurbaines et quelques longs trajets sporadiques, cette essence 1.5 TSI 130 a assez de solvabilité.

Bonne livraison de couple et douceur

Au cours de cette semaine de test, nous avons fait pas mal de itinéraires urbains, où le moteur et la boîte de vitesses ont montré leur douceur et leur bon couple, tandis que le chassis reste un point fort de la Golf pour sa bonne absorption des nids de poule les plus brusques et sa bonne réponse dans les sections de courbes à un rythme joyeux.

Nous avons également fait d'autres long trajet sur autoroute, où le moteur travaille bas dans les virages si on va aux vitesses légales. Outre son faible bruit mécanique et son absence de vibrations, la Volkswagen Golf fait également preuve d'une bonne isolation aérodynamique et au roulement, ce qui améliore toujours le confort sur les longs trajets.

Et une faible consommation en toutes circonstances

Si on va à grande vitesse, les récupérations ne sont pas si bonnes, mais peut maintenir des rythmes élevés sans problème. On n'a pas l'impression que le moteur est forcé, et c'est très appréciable. Dans cet aspect, vous ressentez déjà un peu plus de bruit aérodynamique à l'intérieur, mais rien d'extraordinaire. Cependant, la chose la plus remarquable est que la consommation n'augmente pas non plus, étant très serrée dans toutes sortes de conditions.

De plus, il est important de mentionner que ce moteur a déconnexion de deux de ses quatre cylindres quand on maintient des vitesses stabilisées et pas très élevées. Même à 120 km/h, on voit souvent l'indicateur de ce mode de fonctionnement sur le tableau de bord. Il faut être très sensible pour le détecter par le bruit et/ou les vibrations, car honnêtement c'est pratiquement imperceptible.

Concernant les données de consommation que nous avons récoltées durant toutes ces journées, la moyenne a été localisée dans seulement 5,5 litres, effectuant une conduite assez heureuse dans une bonne partie du test, avec plus de 650 kilomètres parcourus. Sur des routes rapides à 120 km/h on sera aussi aux alentours de 5,5 l/100 km sans faire d'effort pour rouler efficacement.

De son côté, en ville elle ne dépasse pas trop les 6 litres et là où elle frappe surtout, c'est sur les rocades et les routes secondaires plates, où elle dépense moins de 5 litres. De plus, la consommation n'est pas très sensible à l'usage, car comme je le dis j'ai roulé "vif" sur de nombreux parcours durant cette semaine d'essais.

Équipement Volkswagen Golf

VIE

• Coques de rétroviseurs et poignées de porte couleur carrosserie
• Poignées de porte intérieures avec éclairage
• Phares et feux arrière à DEL
• Jantes en alliage de 16 pouces
• Lumière avec projection du logo au sol
• Apple Carplay et Android Auto
• Charge inductive pour téléphone portable
• Sièges confort et avant avec réglage en hauteur et réglage du soutien lombaire
• Sièges arrière avec dossier divisé, rabattables et avec accoudoir central
• sièges en tissu
• Pommeau de levier de vitesses et volant multifonctions en cuir
• Accoudoir central avant réglable
• Rétroviseurs rabattables et réglables électriquement
• Plusieurs prises USB aux places avant et arrière
• avertissement de sortie de voie
• Assistant de sortie de parking
• Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons
• Climatisation à trois zones
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Détecteur de fatigue
• Cockpit numérique Pro
• Frein de stationnement électrique
• Capteurs de lumière et de pluie

R-Line (s'ajoute à la vie)

• roues de 17 pouces
• Phares à LED Plus
• Pare-brise avant acoustique
• Pare-chocs au look sportif R-Line
• Sièges sport avec sellerie spécifique
• Éclairage intérieur configurable en 30 couleurs
• Inserts décoratifs intérieurs gris
• Volant multifonction avec commandes tactiles
• feux de route automatiques
• Régulateur de vitesse adaptatif ACC avec Stop&Go
• Découvrez le système de navigation multimédia

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