Essai Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV, l'échelle des berlines

El Volkswagen Passat en est maintenant à sa huitième génération, avec laquelle réaffirmer sa position de leader sur le marché européen, où il est l'un des modèles les plus vendus. De plus, on peut considérer la Volkswagen Passat la référence du segment, tout comme la Golf fait partie des compactes du segment C. C'est l'objectif de tous les constructeurs, un modèle à mi-chemin entre les généralistes et les premium, qui se démarque par son bon équilibre dans toutes les facettes. C'est sans aucun doute l'une des voitures les plus recherchées, étant pour de nombreux conducteurs un triomphe automobile, voire un véhicule ambitieux.

Toutes ces raisons sont suffisantes pour ActualidadMotor Nous avons décidé de tester la dernière génération de la Volkswagen Passat. Comme il ne pouvait en être autrement, nous avons opté pour la combinaison la plus réussie : carrosserie et moteur de berline quatre portes. Diesel 2.0 TDI de 150 ch Associé à une boîte manuelle à six rapports. Le niveau de finition est le plus élevé de la gamme Sport.

évolution furtive

Si nous regardons la Volkswagen Passat d'un point de vue large, son évolution est brutale, mais si nous rétrécissons la clôture, nous constaterons qu'il s'agit d'un modèle de continuité. À l'exception des générations qui ont certainement été profondément restylées, la Passat s'est toujours démarquée par son évolution technologique constante, et cette Volkswagen Passat B8 ne fait pas exception. Maintenant, nous savons déjà que dans la section esthétique, Volkswagen est conservateur.

Les Les designs allemands visent à plaire à tout le monde, et ils le font vraiment. Certains l'aiment beaucoup, d'autres l'aiment, d'autres ni fu ni fa, mais rares sont ceux qui qualifient une Volkswagen d'aussi laide. Ce peu de courage fait que la Passat soit toujours une voiture continue, tout comme cette nouvelle génération. Son avant se démarque un peu plus, avec un look pointu et des phares à LED attrayants (et efficaces) dans les finitions les plus élevées, mais l'arrière est si hautement continu qu'il y aura ceux qui peuvent se confondre avec le modèle de la génération précédente.

Un intérieur élégant, avec des détails à améliorer

L'intérieur est l'un des points de la nouvelle Volkswagen Passat que j'aime le plus. Il me semble l'un des plus élégants du marché et ils y parviennent avec des éléments très simples comme une horloge analogique ou l'union des conduits de ventilation dans la zone passagers au moyen d'un élément décoratif qui semble être un aérateur extrêmement allongé. La qualité des matériaux et des réglages ne fait aucun doute et encore une fois la Passat servira de référence à cet égard.

Mais il y a un détail que je n'aime pas, et qui je pense est un problème d'identité de marque. L'intérieur sent Skoda et SEAT. Le groupe Volkswagen est confronté au problème d'avoir trop de marques avec des modèles similaires les uns aux autres, ce qui conduit à de nombreux composants partagés. Ainsi, dans la Volkswagen Passat on constate que la console centrale est quasiment identique à celle de certaines SEAT et Skoda, non pas parce que son design est similaire, mais parce qu'elles utilisent les mêmes commandes.

Et le problème n'est pas la qualité, car si le groupe Volkswagen se démarque par quelque chose, c'est pour offrir bonne qualité intérieure dans toutes ses marques. Le problème est l'identité et l'image. Si j'achète une Passat, qui est un véhicule plus cher que la moyenne, je ne veux pas que mes connaissances me disent que les commandes de climatisation sont les mêmes que dans une SEAT ou une Skoda. Et il y aura ceux qui interpréteront avec ces détails que la Passat est un costume plus cher pour un modèle que d'autres marques vous proposent. D'autre part, le partage d'éléments comme le tableau de l'horloge numérique (Finitions Sport) est un génie qui ne fait que souligner un caractère plus premium, car c'est un élément hérité d'Audi.

pratique et spacieux

Mis à part les petits détails de conception, l'habitacle de la Volkswagen Passat semble très réussi en termes de compartiments de rangement et espace. Vider les poches est facile et on peut utiliser les porte-gobelets, le cendrier, le coffre central, la boîte à gants, un petit couvercle au niveau du genou gauche du conducteur et les poches des quatre portes, qui sont capitonnées pour que les objets ne pas son que l'on dépose

Les sièges avant affichent une grande amplitude et dans la finition Sport on retrouve quelques jolies sièges recouverts de cuir et d'Alcantara. Ils ont un design sportif et la vérité est qu'ils tiennent assez bien le corps. Les deux offrent le réglage de la hauteur et le chauffage en standard dans cette finition et le conducteur reçoit le nom ergoConfort, avec réglage lombaire et réglage électrique du dossier, ainsi qu'une banquette extensible à réglage manuel. Ils sont très confortables, comme mon corps le certifie après presque 2.500 XNUMX kilomètres à bord de cette Volkswagen Passat.

Les les sièges arrière se distinguent également par une grande amplitude dans toutes ses dimensions, étant appréciable l'espace pour les jambes. En raison des formes du trottoir et de la largeur, deux occupants voyageront mieux, comme cela se produit dans presque toutes les voitures de ce segment. La climatisation indépendante des places arrière, de série dans les finitions Advance et Sport, est appréciée. Toutes les Passat ont des bouches d'aération arrière et peuvent avoir des sièges arrière chauffants en option selon la version.

Le coffre offre un volume très utile de 586 Litres, bien que la bouche de chargement soit un peu haute et ne soit pas au ras du pare-chocs. A l'ouverture du coffre, le hayon se soulève automatiquement (ce n'est pas électrique), ce qui est bien pratique. Sur les côtés du coffre il y a quelques petits trous délimités par des panneaux en plastique où l'on peut transporter des objets que l'on ne veut pas déplacer. Sous le sol, nous avons trouvé un roue de secours classique avec jante alliage identique au reste.

2.0 TDI 150 ch, un moteur parfait

Le moteur diesel 2.0 TDI de 150 chevaux est le moteur parfait pour la Volkswagen Passat, probablement le plus équilibré de la gamme diesel. Le moteur n'est pas bruyant, surtout de l'intérieur, qui bénéficie d'une bonne isolation contre le bruit et les vibrations. Toutes les commandes de la Volkswagen Passat offrent un bon toucher : les pédales, le changement avec des itinéraires précis et le volant à assistance variable selon la vitesse.

On se rendra vite compte à quel point la Volkswagen Passat est confortable, tant au niveau de l'isolation acoustique que de la suspension, et que les finitions Sport sont équipées de jantes 18″ de série qui aggravent le filtrage des irrégularités. Dès le premier instant, il nous est clair que c'est un tout tragamillas, une voiture idéale pour parcourir des kilomètres. Les sièges confortables, l'isolation et une suspension qui ne nous maltraite pas sont les clés de ce voyageur.

Mais ce que j'ai le plus aimé, c'est l'engagement. La Volkswagen Passat est précisément une voiture de compromis, une voiture qui est bonne en tout, mais qui ne se démarque pas au-dessus de la moyenne : c'est la clé de son succès. Sa suspension, bien que confortable, contient très bien le roulis et rend le comportement dynamique de la Passat vraiment bon sur les routes sinueuses, avec un sous-virage qui apparaît quand on va vraiment trop vite. Lorsque les contrôles agissent, ils ne le font pas de manière très intrusive. Si on aime pratiquer la conduite dynamique, cette Passat répond aux attentes sans avoir à passer par des options comme la suspension adaptative.

Toujours sur le plan mécanique, le moteur de 150 chevaux est bien disposé et largement suffisant. penser avec la tête, pas besoin d'une Volkswagen Passat plus puissante. Son 0-100 de 8,7 secondes et ses 340 Nm de couple entre 1.750 3.000 et 4.000 XNUMX tours en font un moteur très élastique. Surtout au dessus de XNUMX XNUMX tours où la puissance maximale on remarque à quel point le moteur se dégonfle beaucoup, malgré le fait qu'il continue d'augmenter en tours.

En dessous de 1.750 tours on remarque que la délivrance du couple n'est pas si énergique, en particulier sur les sorties. Bien que le vide ne soit pas aussi prononcé que dans les autres moteurs diesel, il est facile de caler la voiture si nous sommes chargés, avec la climatisation à pleine puissance ou si nous manœuvrons dans des pentes. Tous les moteurs Passat sont équipés du Stop & Start et dans le cas de ce 2.0 TDI, l'arrêt est pratiquement imperceptible, bien qu'au démarrage on remarque une légère secousse. Le système agit rapidement mais ne maintient pas la direction assistée lorsque le moteur s'arrête.

Le frein de stationnement est électrique de série et ajoute le Système de maintien automatique, qui, s'il est activé, freine la voiture à l'arrêt. Le système fonctionne silencieusement et rapidement, tout au long du test, le système a parfaitement fonctionné, ce qui ne s'est pas produit dans le Volkswagen Golf 2.0 TDI DSG, où Stop & Start et Auto-Hold n'étaient pas entièrement compatibles.

Frugal, mais un peu menteur

Côté consommation, la Volkswagen Passat va nous surprendre. Nous avons parcouru toute la péninsule du nord au sud en différentes étapes, montrant toujours des chiffres de consommation qui ont fluctué entre 4,6 et 5,0 litres sur les autoroutes et les tronçons de route plus courts, généralement avec un occupant et sans bagages. Certes, les chiffres nous paraissent spectaculaires, ainsi que l'autonomie que l'on peut atteindre avec la Passat, proche de 1.200 XNUMX km en conditions réelles.

Le "problème" est que l'ordinateur de bord a une marge d'erreur assez prononcée. Dans les deux fois où nous avons rempli le réservoir, la différence entre l'ordinateur et les litres qui sont entrés dans le réservoir était de 0,6 litre, ce qui représente un écart majeur quand on parle de consommation moyenne de moins de cinq litres. Même en ajoutant cette différence, la Volkswagen Passat est une voiture très efficace, même si nous ne pouvons plus la qualifier de brillante en termes de consommation, même si sa grande efficacité ne fait aucun doute. Bien sûr, la consommation moyenne approuvée de 4,0 litres est inatteignable.

Notre veredicto

À ce stade, il est temps de rendre le verdict final. Après une semaine et des milliers de kilomètres avec la Volkswagen Passat, on comprend parfaitement pourquoi c'est l'un des modèles les plus vendus et une des berlines de référence. C'est un modèle technologique, avec un design moderne mais continu, un grand espace intérieur et un moteur diesel de 150 chevaux vraiment intéressant.

Il propose également une équilibre parfait entre confort et performance et heureusement dans cette huitième génération l'équipement de série dans toutes les finitions est plus complet et intéressant. Étant donné que le design a quelque chose de complètement personnel, le seul mais que nous pouvons mettre à la Passat est prix au dessus de la moyenne. Ce qui est clair, c'est qu'étant une voiture aussi équilibrée, c'est probablement l'une des options les plus réussies, surtout si nous sommes quelque peu indécis. Le succès est assuré et il est juste de reconnaître le bon travail que Volkswagen a fait.

Équipement Volkswagen Passat

Édition

• Sièges avant réglables en hauteur
• Accoudoir central réglable
• Volant multifonction en cuir
• boite à gants réfrigérée
• Rétroviseurs électriques et chauffants
• six coussins gonflables
• Détecteur de fatigue
• Air-conditionné
• Régulateur de vitesse
• Direction assistée variable
• Quatre vitres électriques
• Frein de stationnement électrique avec maintien automatique
• Jauge de pression des pneus
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• jantes alliage 16″
• feux de brouillard dans les virages
• Radio CD Composition Media 6,5″ avec 8 haut-parleurs, USB, AUX et Bluetooth

Bluemotion (s'ajoute à l'édition)

• Jantes alliage 16″ spécifiques
• suspension abaissée
• Vitres arrière teintées
• Roue à biscuits de rechange

Prix & Sujet (s'ajoute à l'édition)

• Sièges avant avec support lombaire
• Siège conducteur avec dossier électrique
• Accoudoir central arrière
• freinage d'urgence en ville
• pré-crash
• capteur de pluie et lumières
• Climatisation à trois zones
• Miroir intérieur photosensible
• jantes alliage 17″
• phares à LED
• Navegador

Sport (ajouter à Advance)

• Revêtement en Alcantara et cuir
• sièges avant chauffants
• Rétroviseurs rabattables électriquement
• Régulateur de vitesse adaptatif
• jantes alliage 18″
• Phares à DEL adaptatifs
• Radio Discover Pro CD 8″ avec 8 haut-parleurs
• Tableau de l'horloge numérique
• caméra de stationnement

Prix ​​Volkswagen Passat

Avis de l'éditeur

Galerie d'images