Essai Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG7 R-Line

El Volkswagen Passat présenté un relooking au cours de la dernière année pour introduire quelques améliorations technologiques à la génération actuelle, ainsi que de subtils changements esthétiques afin de continuer à rester visuellement frais. Dans le cas d'une des références du segment D, nous n'avons pas hésité à prendre le volant de cette berline allemande pendant une semaine.

Pour cela, nous avons opté pour une version mécanique assez courante dans le modèle. Ces jours-ci, nous avons été accompagnés par ce Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 ch avec transmission à double embrayage DSG. De plus, pour sublimer l'ensemble, l'ensemble testé intègre les Finition ligne R, qui apporte toujours une touche dynamique esthétique importante.

Comme toutes les berlines Volkswagen, elle est conservatrice et élégante.

Sans plus tarder, intéressons-nous à son design extérieur. Comme je l'ai dit, cette unité utilise la finition sportive R-Line, elle a donc l'air beaucoup plus dynamique et élégante qu'une variante plus accessible.

Dans le avant met en évidence la nouvelle calandre, qui ressemble désormais à celle de la Volkswagen Arteon pour l'utilisation d'un gril à lamelles chromées horizontales. Les Phares à DEL changent timidement de forme, comme la partie inférieure du pare-chocs. Dans ce cas, nous portons les LED de base, pas celles de la matrice en option. Soit dit en passant, les feux antibrouillard sont également à LED.

Pendant ce temps, sur le côté, il n'y a pratiquement aucun changement. Il existe de nouvelles conceptions de roues, comme ces conceptions dynamiques qui sont de série sur la finition R-Line, soit 18 pouces. C'est une vue élégante et bien conçue si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'un corps de trois volumes. Les détails chromés sur les fenêtres et dans la partie inférieure des portes contribuent à cette élégance.

Il est également difficile de trouver les différences par rapport au pré-restyling dans le zone arrière. Le pare-chocs a été légèrement retouché et utilise une sorte de diffuseur qui simule quatre sorties d'échappement. Malheureusement, ils sont faux. Un autre détail pour identifier que nous sommes confrontés au restylage est que l'inscription Passat apparaît au centre du couvercle du coffre, juste en dessous du logo de Volkswagen.

Retouche de l'intérieur de la Volkswagen Passat

Pendant ce temps, dans le cabine nous avons des changements visibles, mais ce n'est pas non plus une révolution. Du moins visuellement. Le tableau de bord numérique a été mis à jour pour améliorer sa fluidité et sa simplicité lors de sa manipulation, étant son écran jusqu'à 11,7 pouces. Il reste hautement configurable et affiche des informations précises et facilement lisibles à tout moment.

En outre, le affichage central du tableau de bord a été revu. Un nouveau menu de navigation fait son apparition, une commande vocale plus intelligente (même si elle n'est pas encore assez précise), ainsi que de nouvelles applications et services. Pour cet écran, il existe trois tailles en fonction de l'équipement, pouvant être 6,5, 8 ou 9,2 pulgadas dans le cas du système Discover Pro.

Simplement, Il est agréable au toucher et très simple d'utilisation.. De plus, il a l'air bien même lorsque le soleil brille directement dessus. Comme pour la grande majorité de ces écrans, le principal problème est que les empreintes digitales restent. Il en va de même pour toutes les surfaces noires brillantes, qui emprisonnent également beaucoup de poussière et se rayent. Justement, dans cette voiture il y a beaucoup de Piano Black, il conviendra donc de toujours avoir une peau de chamois dans la boite à gant...

Autre point positif, contrairement au nouvelle volkswagen golf, la Passat continue d'utiliser la disposition classique des commandes pour le système de climatisation. Ce sont trois roues de roulette simples et agréables au toucher, ainsi que le bouton occasionnel. J'espère que dans la prochaine génération, ils ne le remplaceront pas par une commande tactile. Tel qu'il est maintenant, il est très pratique et intuitif.

Pour le reste, comme c'est la norme dans cette voiture depuis de nombreuses générations, la qualité de construction est très bonne. Les matériaux, sans être luxueux, sont très bien choisis et ajustés. Dans les zones supérieures et intermédiaires, nous avons des matériaux souples, étant un peu plus durs dans les parties inférieures. A mon avis, la bande horizontale en effet alu lui va très bien.

Par curiosité, la Passat a laissé de côté sa traditionnelle horloge analogique dans la partie centrale et supérieure du tableau de bord. Bien que je connaisse de nombreux collègues qui ne s'intégraient pas tout à fait, je l'aimais beaucoup. Dommage qu'ils l'aient retiré. À sa place, nous avons maintenant un plastique avec l'inscription Passat.

La Volkswagen Passat est une voiture idéale pour quatre occupants

Si nous nous concentrons sur le habitabilité, la Volkswagen Passat est une voiture avec un objectif clair pour quatre occupants. Les sièges avant sont spacieux et, comme il n'y a pas de planche de bord ou de tunnel central très envahissant, la sensation d'espace est encore plus grande. De plus, la visibilité vers l'extérieur est bonne. Deux adultes de taille relativement normale voyageront très bien à l'avant. Les sièges en cuir, quant à eux, sont très confortables et disposent du chauffage aux places avant.

Dans le sièges arrière il y a un bon espace pour les genoux et assez pour placer les pieds. La distance pour la tête n'est pas mauvaise, me laissant plusieurs centimètres au plafond (je mesure 1,76 mètre). Cependant, si les personnes de grande taille voyagent généralement, la carrosserie Variant sera plus recommandée, car le toit est dans une position beaucoup plus élevée ici derrière. Les places arrière sont aussi très confortables et agréables, mais la place centrale est bien inutile.

Coffre volumineux, mais pas de hayon

Concernant le coffre, nous avons un couvercle car c'est une voiture à trois volumes; c'est-à-dire que le verre ne monte pas. Nous avons 586 Litres, ce qui est une bonne capacité, mais son aspect pratique n'est pas si bon. Bien sûr, nous pouvons toujours choisir le Volkswagen Passat Variante, qui en plus d'augmenter le volume jusqu'à 650 litres, vous permet de profiter de beaucoup plus d'espace. De plus, le corps familial n'augmente pas la longueur totale du corps.

offre mécanique

A la date de cet essai, les options mécaniques de la berline Passat sont deux moteurs diesel, deux à essence et une variante hybride rechargeable GTE. Tous sont à traction avant. Des motorisations de puissance supérieure et inférieure seront bientôt intégrées.

Le moteur diesel est 2.0 TDI, qui est disponible avec 150 et 190 ch. Dans la version la moins puissante, il peut disposer d'une boîte manuelle à 6 rapports ou d'une boîte DSG à 7 rapports, cette dernière étant obligatoire dans les variantes 190 ch. Pour sa part, dans l'essence, nous avons le bloc 1.5 TSI 150 chAussi bien que 2.0 STI 190. De même, la variante la moins puissante peut être manuelle ou DSG, la transmission à double embrayage étant obligatoire dans la version plus performante.

Pour couronner le tout, le Volkswagen Passat GT nous accueille avec un hybride rechargeable mécanique. Nous avons un moteur essence 1.4 TSI de 156 ch, associé à un système électrique de 115 ch. La puissance maximale combinée est 218 CV. Son autonomie en mode électrique dépasse les 50 kilomètres, pour lesquels il bénéficie d'un label ZERO de la DGT.

Au volant : Bon en tout, parfait en rien

La Volkswagen Passat, comme la Golf, c'est une voiture complète à tous points de vue sans être parfait dans aucun d'entre eux. C'est une super voiture familiale. Il a une grande largeur, une bonne technologie et n'est pas excessivement grand à l'extérieur, donc en plus d'être une bonne voiture pour voyager, il peut également être utilisé sans complications en ville.

En règle générale, la Passat est une voiture conçue pour parcourir pas mal de kilomètres tout au long de l'année. C'est pourquoi nous avons voulu tester le bien connu 2.0 TDI 150 ch, malgré le fait que les diesels sont assez diabolisés en ce moment. C'est un moteur avec une très bonne réputation. En outre, les boîtes de vitesses DSG ont encore fait un bon bond en douceur à très bas régime.

Le plus gros et pratiquement le seul inconvénient que je peux retirer de ce bloc diesel est son bruit. Le moteur est perceptible dans certaines circonstances, comme par temps froid ou lors d'une forte accélération. Je pense que le bruit pourrait être un peu mieux contenu, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, là où c'est vraiment important.

Concernant la réponse, nous avons 150 ch à 3.000 360 tr/min, mais le plus beau, c'est que son couple maximal de 1.600 ​​Nm n'est disponible qu'à XNUMX XNUMX tr/min. La réponse de la mécanique est bonne en tout temps, même si on est chargé. Accélérez vivement et le sentiment est que nous avons plus de fonctionnalités que le fabricant déclare. Il récupère très bien. À cela, il faut ajouter que la boîte DSG à 7 rapports a toujours la bonne vitesse, étant assez rapide et, en même temps, douce.

Ce n'est que lorsqu'on est un peu chargé et qu'on fait face à un dépassement en pente qu'on peut manquer un peu plus de performances, mais je vous dis déjà que pour 95% des situations C'est plus que suffisant. Bien entendu, sur autoroute il permet une vitesse de croisière élevée sans problème. Honnêtement, je pense que c'est la combinaison du moteur et de la boîte de vitesses qui convient le mieux à cette voiture.

La réponse du châssis et de la direction est plus que correcte, même s'il manque un peu plus de Réactions Sur le volant. Ce n'est pas une voiture avec une approche sportive ou, au contraire, excessivement confortable. Ont un point équilibré cela permet de voyager avec un grand confort et, à son tour, ne pénalise pas si à un moment donné nous voulons pratiquer une conduite un peu plus dynamique ou agressive.

L'ambiance générale de la voiture est très agréable, comme c'est le cas avec les commandes au volant, avec le levier de vitesses ou encore avec les palettes pour gérer nous-mêmes la gestion des changements DSG. Bien sûr, en règle générale, la voiture vous invite à la conduire en mode automatique, en D, en n'utilisant les cames qu'en dépassement ou en conduite sportive. Lorsque j'ai abordé un col de montagne à allure normale, j'ai préféré utiliser le mode Sport depuis la boîte pour que le moteur ne lâche pas autant de tours.

Respect isolationsOutre le bruit du moteur susmentionné, il ne laisse pas passer trop de bruits de roulement ou d'aérodynamisme, même s'il n'atteint pas non plus le niveau de certains autres rivaux. Pour sa part, la suspension absorbe avec de nombreuses garanties pratiquement toutes les irrégularités normales de l'asphalte, sans être excessivement perceptible lors du passage sur un couvercle de regard, par exemple.

Une consommation et une autonomie pour traverser l'Espagne sans faire le plein

Et il est temps d'en parler la consommation. Au cours de la première journée d'essais, j'ai franchi plusieurs cols de montagne à un rythme élevé et en mettant beaucoup de pression sur le moteur et le châssis. Dans les jours qui ont suivi, en effectuant quelques trajets sur autoroute et en ville à un rythme normal, la consommation a baissé et s'est stabilisée autour de 5,4 l / km 100, ceci étant le total combiné du test.

Comme données, en quelques trajets d'environ 100 kilomètres sur l'autoroute à 120 km/h et avec des tronçons occasionnels à 100 km/h sur des rocades, l'ordinateur de bord est venu refléter Voyages de 4,3 litres. Sans aucun doute, une consommation très, très faible et intéressante si la plupart de vos kilomètres vont se faire sur ce type de route.

En revanche, la grande autonomie de cette voiture avec un réservoir plein est frappante, qui est de 66 litres selon la fiche technique. On peut dépasser les 1.200 XNUMX kilomètres sans trop de problèmes avec un seul réservoir, d'autant plus si les itinéraires sont sur des routes rapides et à des vitesses légales. En d'autres termes, vous pouvez faire un voyage de La Junquera (Gérone) à Isla Canela (Huelva) sans avoir besoin de faire le plein.

Et maintenant avec Travel Assist

Certaines des améliorations les plus intéressantes de ce restylage viennent de la main des assistants à la conduite, qui améliorent la sécurité active de la voiture. Volkswagen regroupe ces systèmes sous le parapluie Lecteur QI. propose le système Aide au déplacement jusqu'à 210 km/h, qui associe le régulateur de vitesse adaptatif à l'assistance au maintien de voie. Pour plus de sécurité, il lance une nouvelle caméra frontale multifonction.

Conclusions et résumé après avoir testé la Volkswagen Passat

La Volkswagen Passat est l'une de ces voitures qui, sans être particulièrement parfaite dans aucune section, fait plus que satisfaire la marque dans la plupart d'entre elles. Ce n'est pas une voiture spéciale, mais c'est un de ces modèles "pour la vie". Il est confortable, élégant, spacieux et de bonne qualité.

Peu de voitures d'un prix similaire ou inférieur sont aussi complètes que celle-ci, bien qu'il existe des voitures moins chères qui se rapprochent de ses caractéristiques. Et c'est ça, le seul aspect qui pénalise la Passat, c'est son prix, qui se rapproche de celui de certaines berlines considérées comme premium. Pour vous donner une idée, elle débute à 31.410 150 euros (TSI 150 CV manuelle). La R-Line TDI 42.800 CV DSG coûte XNUMX XNUMX euros selon le configurateur. Ce n'est pas une "voiture de ville".

Bien qu'esthétiquement moins élégante, la carrosserie de la famille Volkswagen Passat Variant offre plus d'espace vertical aux places arrière et, surtout, un plus dans la capacité de chargement. Si vous voyagez généralement chargé, cette carrosserie est probablement plus conseillée.

Pour les plus aventureux, surtout pour ceux qui quittent de temps en temps l'asphalte noir, il y a un troisième corps appelé AllTrack. Il offre une esthétique plus country et introduit des protections inférieures et une traction 4Motion. Bien sûr, son prix augmente considérablement.

Equipement Volkswagen Passat berline

Passat

• Jantes en alliage de 16 pouces
• Phares et feux arrière à DEL
• Moulures de fenêtre en noir
• Inserts décoratifs intérieurs
• Pommeau de levier de vitesses et volant en cuir
• Phares antibrouillard à LED avec éclairage de virage
• Front Assist avec protection proactive des occupants
• Haut-parleurs 8
• Connexion à l'application
• Climat
• Détecteur de fatigue
• Frein de stationnement électrique avec maintien automatique
• Plus indicateur multifonction
• Démarrage sans clé
• Plancher de coffre relevable
• Régulateur et limiteur de vitesse

Directrice

• Jantes en alliage de 17 pouces
• vitres arrière assombries
• Garnitures de fenêtres chromées
• Siège conducteur avec support lombaire électrique
• Sièges avant confort
• Inserts décoratifs en Piano Black
• Accoudoir central avant
• Doublure de toit intérieure en gris
• Feux d'accès à LED
• Rétroviseur intérieur anti-éblouissement automatique
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• Connexion d'application avec Apple CarPlay
• Assistance avant jusqu'à 210 km/h
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Climatisation à trois zones
• Jauge multifonction haut de gamme avec affichage multicolore
• Charge inductive pour mobile
• Lumières LED dans le plancher avant
• Capteur de pluie
• Rétroviseurs extérieurs à réglage électrique, chauffants et anti-éblouissants
• Découvrez la navigation multimédia

R-Line

• Jantes Bonneville en 18 pouces
• Kit cosmétique extérieur R
• Siège conducteur ErgoComfort avec réglage électrique du dossier
• Sièges avant sport chauffants
• Inserts décoratifs en aluminium
• Moulures de repose-pieds avant et arrière en acier inoxydable
• Doublure intérieure de toit en noir
• Volant sport
• Cockpit numérique avec différents profils
• Entrée et démarrage sans clé
• Découvrez la navigation professionnelle

Prix ​​Volkswagen Passat berline

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 4 étoiles
• Excellent

^€31.410 a ^€44.520

• 80%

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• Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 DSG R-Line
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 60%
• design d'intérieur

  Editeur: 70%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 85%
• Coffre

  Editeur: 80%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 90%
• Confort

  Editeur: 85%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie Volkswagen Passat

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen Passat

• Carrés 5
• puissance 150 - 265 ch
• Consommation 5 - 5,7l/100km
• Évaluation 4,7