Essai Volkswagen Polo GTI 2023, la sportivité au quotidien

La Polo GTI est la version la plus sportive et la plus performante de la Volkswagen Polo, un tourisme utilitaire avec une carrosserie conventionnelle à deux volumes. Cette voiture était mis à jour par son constructeur en 2021. Il a subi des changements à la fois esthétiques et technologiques. À ce moment-là, la construction de la GTI avait été interrompue, mais en 2022 Volkswagen a décidé de le recommercialiser avec 7 ch de plus puissance maximale (passée de 200 à 207). En général, il peut être défini comme une voiture avec un comportement dynamique bien au-dessus de la moyenne de sa catégorie qui ne renonce pas à un bon degré de praticité.

Comme l' Ford Fiesta ST (200 ch) et le Hyundai i20 N (204 CV), ses principaux rivaux sur le marché espagnol, la Polo GTI s'adresse à un client à la recherche d'un véhicule aux dimensions compactes, mais avec cinq portes et cinq places homologuées, qui a un haut niveau de performance et offre sensations agréables et ludiques au volant. Il est en vente de €34.540, ce n'est donc pas un produit bon marché bien qu'il soit relativement petit. Pour cette somme d'argent, vous obtenez un boîte de vitesses automatique et nombreux équipements utilitaires.

Changement 207 CV et DSG : les clés pour atteindre de hautes performances et une faible consommation

Dans la Volkswagen Polo GTI est installé un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres, cylindrée de 2,0 litres et jusqu'à 207 CV de puissance. Il délivre un couple total de 320 Nm. site sur le essieu avant, entraînement unique des deux, cette hélice s'accouple à un Boîte automatique DSG à 7 rapports qui fonctionne grâce à un mécanisme double embrayage robotisé. Cette boîte de vitesses permet d'effectuer "manuellement" les passages de vitesse à partir de quelques palettes placées à l'arrière du volant. Ils sont en plastique, ils ne sont pas fixes et ils agissent de manière précise.

Grâce aux chiffres ci-dessus et à un poids à vide de 1.450 XNUMX kg, la voiture en question parvient à accélérer 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et atteindre un vitesse de pointe de 240 km/h. Ce sont d'excellents chiffres pour le segment dans lequel il est en concurrence. Cependant, sa consommation de carburant n'est pas élevée. Volkswagen a réussi à normaliser un coût moyen de 6,8 l / km 100 selon la procédure WLTP, ce qui est plutôt cool compte tenu de la vitesse à laquelle il peut se déplacer. Au contraire, le réservoir de cette voiture n'a que 40 litres de capacité ce qui, bien qu'habituel dans sa catégorie, est peu lorsqu'il s'agit d'affronter de longues distances (l'autonomie dépasse rarement 500 kilomètres).

Sa taille et son design vous permettent de ne pas rater la Volkswagen Golf GTI

La Polo GTI mesure 4,07 mètres de longueur, 1,75 de large et 1,43 de haut (0,015 de moins qu'un normal). Son empattement est de 2,55 mètres. Ce sont les Dimensions typiques d'un compact standard d'il y a quelques décennies (les services publics actuels ont beaucoup augmenté en taille), il a donc un cabine pouvant accueillir cinq personnes pour y voyager. Quatre le feront avec un certain confort s'ils ne sont pas grands, car la place arrière centrale est très étroite et est conçue pour les trajets courts.

Les dimensions intérieures sont généreuses par rapport à la moyenne des voitures de sa catégorie. Dans cet aspect, la Polo GTI n'a pas de différences significatives par rapport à une de base. Il se démarque de ses rivaux par sa longueur et sa largeur tant au niveau de la première que de la deuxième rangée de sièges. Ce n'est pas le cas dans la hauteur de l'habitacle, qui est un peu plus limitée, surtout à l'avant et surtout si un toit en verre ouvrant est équipé. En retour, le coffre est assez grand - 351 litres de capacité minimale, qui peut être étendue à plus d'un millier si les dossiers des sièges arrière sont abaissés.

Si on le compare à un Volkswagen Golf GTI actuel (2020), modèle supérieur et avec lequel il partage de nombreuses caractéristiques esthétiques ainsi que des caractéristiques très similaires (oui, sa consommation est nettement plus élevée), cette Polo GTI est une voiture avec des dimensions de cabine similaires (légèrement plus bas dans la zone postérieure) et avec un Espace de chargement réduit de 23 litres, ce qui est négligeable en pratique. Considérant que la Golf est plus longue de 22 cm, la Polo est un véhicule qui, en général, il est mieux optimisé et a un niveau de praticité plus élevé en milieu urbain (il est un peu plus facile de se garer). Bien sûr c'est aussi beaucoup moins cher : environ 14.000 XNUMX euros ce qui, à notre avis, ne vaut pas la peine d'être payé.

Qualité moyenne, beaucoup d'équipements et un système multimédia décevant

Évidemment la qualité des matériaux et des réglages de la Polo GTI est moins bonne que celle de son "grand frère", un compact plus solide et "rond" à presque tous les égards. Cela ne signifie pas qu'il est mal construit. Simplement, pour sa fabrication un module raccourci de la plateforme MQB et une série de composants intérieurs où l'utilisation de plastiques durs de qualité moyenne (ils ne sont pas rugueux au toucher, mais ils sont très grossiers). C'est habituel dans ce segment et Volkswagen a décidé de ne pas se démarquer en utilisant des pièces avec plus d'emballage ou une meilleure apparence. Au moins le garniture peinte en rouge vif sur le tableau de bord ou la console centrale, ainsi que les multiples détails pourpres et le emblèmes avec le nom GTI, sont originaux et contribuent à une ambiance sportive et décontractée.

Dans la section équipement, cette voiture a un dotation technologique et grand confort. Par exemple, en standard, il a déjà sept airbags (dont un milieu devant), Ancrages ISOFIX pour les systèmes de retenue pour enfants dans trois des cinq sièges, un bon ensemble d'aides à la conduite (l'assistance au changement de voie et la reconnaissance des panneaux sont en option), Phares LED matriciels et adaptatifs avec bande diurne sur la calandre, phares antibrouillard avant, quatre modes de conduite, rétroviseur intérieur avec fonction anti-éblouissement, volant et sièges avant entièrement réglables manuellement, accoudoir central, climatisation à deux zones, vitres arrières teintées, pilotes avec clignotants dynamiques, revêtement en tissu rayé, frein à main mécanique (avec levier), coffre éclairé et roues pouces 17 (ceux de 18 ont un coût supplémentaire).

La partie qui, sans aucun doute, nous a semblé la plus décevante à propos de la Polo GTI est celle qui concerne l'infodivertissement et les commandes de la système multimédia, qui est composé de deux écrans : un écran tactile de 8 pouces situé en haut de la console centrale et un autre normal 10, derrière le volant, qui agit comme un tableau de bord numérique. Comme cela a été le cas pour d'autres produits du groupe Volkswagen au cours des trois dernières années, le logiciel de ce véhicule a tendance à donner beaucoup d'erreurs: coupures de courant soudaines, absence de réponse, mauvaises actions sur les boutons haptiques de la climatisation, du volant ou de l'écran central, mauvaise compatibilité mobile avec Apple qui provoque des "pixilations" et des distorsions d'image sur Google Maps lors de l'utilisation de l'application, etc. En outre, le visualiseur principal, bien qu'intuitif, ne se caractérise pas par sa rapidité et souffre de beaucoup de réflexes lorsqu'il reçoit la lumière directe de l'extérieur. Bref, ce n'est pas à la hauteur des véhicules de cette marque.

Impressions de conduite : l'essence d'une véritable écoutille allemande

Vers la Volkswagen Polo GTI elle peut être définie, en termes dynamiques, comme la voiture de sport à traction avant "parfaite". Cette voiture a un Très bon comportement, sans atteindre la "radicalité" et la "précision" qui présente, par exemple, une Fiesta ST. C'est toujours une voiture avec un châssis qui privilégie la stabilité et l'adhérence au confort, mais le fait avec certaines concessions au confort, ce qui contribue à penser qu'il est une vraie trappe chaude allemande, à la hauteur de la Golf GTI : facile à conduire à grande vitesse, avec des réactions agiles et prévisibles, mais surtout équilibrée.

Nous avons testé une unité qui avait un tenue de course sportive que la marque appelle Sport Select et qui a amortisseurs à dureté variable, ainsi qu'une barre stabilisatrice avant plus épaisse. La différence entre le mode conventionnel et le mode sport est notable, mais pas abyssale. Dans sa position standard, la suspension est déjà assez dure, mais pas sèche. Il répond bien dans les nids-de-poule de toute fréquence, mais sa qualité n'est pas suffisante pour éviter les à-coups dans les sauts brusques, fréquents dans les villes. Dans sa position plus rigide ou plus ferme, les changements d'appui se produisent plus rapidement et les virages sont sensiblement améliorés.

À propos du moteur et de la boîte de vitesses, inutile d'en dire beaucoup : c'est un combinaison plus que réussie et qui se traduit par d'excellents bénéfices pour ce segment Du marché. Le moteur a beaucoup de performances pour ressentir une poussée d'adrénaline aux commandes, tandis que la boîte de transmission DSG fonctionne aussi bien et efficacement que fougueuse. La vérité est que une transmission manuelle ne manque pas car Volkswagen a fait un utilitaire amusant et agréable avec l'essence d'une GTI traditionnelle.

De plus, bien qu'il s'agisse d'une essence de 2 litres de cylindrée, le coût du carburant que l'on peut obtenir est très surprenant, surtout si l'on tient compte du fait qu'il ne s'agit pas d'un modèle vraiment léger (il pèse environ 1,5 tonne). En ville, il est difficile de descendre en dessous de 8 l/100 km, mais sur autoroute et aux vitesses légales, il est possible de maintenir 6 l/100 km si les conditions sont favorables (peu de charge, peu de vent, peu de pente, etc.). Avec le mode Eco, il est possible de rouler « sous voiles », c'est-à-dire sans rétention, maximisant l'inertie lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée.

Deux aspects sont frappants, pour le mieux : la qualité de l'éclairage des phares IQ.LIGHT la nuit et le capacité de freinage que la Polo GTI a sans avoir installé de freins inhabituels. Au contraire, les sièges fatiguent un peu face aux longs trajets, résultat du caractère utilitaire et sportif de ce véhicule. La position de conduite est normale et convient aux personnes mesurant jusqu'à 1,90 mètre. Avec les réglages les plus dynamiques, il semble que le son du moteur sort des haut-parleurs. Ce n'est pas mauvais, mais cela génère un sentiment moins pur et plus artificiel.

Autrement, le réglage de la direction nous semble tout à fait adéquat (même si nous l'aurions préféré un peu moins filtré dans une GTI entière), la maniabilité et la visibilité sont bonnes, tandis que la qualité de roulement est extraordinaire pour cette classe de voiture: isolation acoustique, stabilité et impression d'étanchéité au dessus de la moyenne pour des voitures de sa taille et de son prix. Des petits bruits intérieurs de décalages (frottements) sont mis en cause avec environ 7.500 XNUMX km d'utilisation et un an d'ancienneté.

Tarifs Volkswagen Polo GTI 2023 : un jouet de moins en moins abordable

En parlant de prix, le coût d'acquisition de la Volkswagen Polo GTI est €34.540, bien qu'il puisse dépasser 40.000 XNUMX en fonction des équipements optionnels (comme c'était le cas dans l'unité que nous avons testée). C'est une somme d'argent qui peut être supposée si les avantages de cette voiture sont pris en compte: polyvalent, avec plus de 200 CV et avec transmission automatique. A aussi beaucoup d'équipements de série. Si seules ses dimensions extérieures sont prises en compte, c'est un chiffre élevé pour un utilitaire.

Comparé à ses alternatives, c'est de loin l'option la plus chère: la Fiesta ST coûte 31.250 20 euros et la i31.440 N vaut XNUMX XNUMX euros. Il est pour le moins surprenant que il y a moins de cinq ans, lorsque la Polo GTI de deuxième génération a été lancée pour la première fois sur le marché, Volkswagen lui a demandé un minimum de 23.920 XNUMX euros (version avec boîte de vitesses manuelle). En d'autres termes, pour obtenir ce produit en 2023 il faut payer presque 50% de plus qu'en 2018.

Conclusion : l'utilitaire le plus équilibré avec lequel vous pourrez vous amuser au quotidien

Cher ou bon marché, il n'y a pas d'autre utilitaire compact haute performance à cinq portes aussi complet, polyvalent et équilibré que celui-ci. Nous sommes très heureux qu'il existe des voitures particulières qui, bien qu'elles ne se distinguent fondamentalement en rien ou ne se caractérisent par quelque chose en particulier, font presque tout bien (et celle-ci). La Polo GTI est une voiture amusante mais neutre qui cherche à plaire à la majorité des conducteurs.

Le "presque" précédent trouve son origine dans un système multimédia que, espérons-le, la marque allemande est en mesure d'améliorer bientôt. En tout cas, ce n'est pas le pire point d'un voiture conçue pour le plaisir de conduire, bien qu'elle regorge d'équipements de confort et de sécurité active. Les détails abondent qui font référence, avec fierté, à l'état de GTI, sigle que cette Polo honore de ses excellentes qualités.