Test du nouveau Volkswagen T-Roc R de 300 ch (avec vidéo)

juste quelques mois où nous testions le nouveau Volkswagen T-Roc 2022, bien qu'avec sa finition d'accès et sa mécanique plus simple, le 1.0 TSI de 110 ch. Pourtant, c'est aujourd'hui que nous allons être aux commandes de tout un loup déguisé en mouton, le T-Roc R 300 ch, l' plus sportif et plus puissant.

Le restylage du T-Roc R s'accompagne de légers changements qui le rendent plus agressif et mis à jour, mais il n'y a pas de différences super notables. Son propulseur est un Moteur 2.0 TSI de 300 ch et 400 Nm paire, boîte de vitesses DSG y Traction intégrale 4Motion. De plus, notre unité a équipé le échappement en option signé par AkrapovicDonc ça sonne pas mal.

Un aspect très discret et peu différentiel

Ce sujet est quelque chose de très personnel, j'aime que les voitures à caractère sportif le transmettent dans leur design, ce que ce T-Roc R ne finit pas de faire. Il a un design très discret, passe inaperçu et ne semble pas être capable de faire le 0 à 100 en seulement 4,9 secondes, bien que beaucoup d'entre vous aiment qu'il n'attire pas autant l'attention.

Sur le devant nous avons trouvé un aspect identique qui nous pourrions voir dans la finition R-Line, voire des pare-chocs, des prises d'air ou encore des optiques. Ces phares en option sont de type matriciel, appelés «Lumière QI«, et ils sont reliés entre eux par une bande qui s'éclaire. Ensuite, sur le pare-chocs, on retrouve des détails en noir pour contraster.

Continuant vers la vue de côté, met principalement en avant son pneus facultatif de 19 pulgadas, puisqu'ils sont au nombre de 18. Ceux-ci ont des mesures de 235 dans le profil 35 et parmi eux, vous pouvez voir les gros freins avec l'étrier bleu et la lettre R.

Finir derrière, C'est là qu'on remarque le plus que l'on est face à une version sportive. Ce qui est le plus frappant, ce sont ceux quatre sorties d'échappement signées Akrapovic, qui, à vrai dire, se sentent bien mieux que l'échappement "d'origine". D'autre part, nous avons des optiques entièrement LED et la lettre R sous le logo de Volkswagen rappelant ainsi qu'il s'agit de la version la plus radicale.

Intérieur mis à jour avec beaucoup de caractère

Dès que nous jetons un coup d'œil interieur du Volkswagen T-Roc R, il appelle d'abord à vue ses plastiques bleus, le ton des modèles les plus sportifs de la firme allemande. En revanche, le petit SUV Il met à jour et des changements dans certains aspects tels que le volant, les commandes de climatisation ou l'écran multimédia.

Nous trouvons maintenant un volant avec des boutons tactiles et une réponse haptique ainsi que des palettes plus grandes. Enfin Volkswagen. Ensuite, nous avons un nouveau Écran multimédia de 9,2 pouces et conserve un Combiné d'instruments numériques de 10,25 pouces qui est très paramétrable. Les commandes de climatisation sont désormais tactiles, mais bon, elles sont toujours "physiques".

Si nous continuons, nous observons un levier de boîte de vitesses traditionnel. En dessous, il y a une petite molette pour basculer entre les différents modes de conduite. Ceux-ci incluent le mode Hors route, neige et conduite, ce dernier étant celui avec le plus de sous-modes, comme Eco, Confort, Normal, Race et Individuel.

Les les sièges du terrain de sport sont très confortables, ils tiennent vraiment bien, ils sont en tissu, alcantara ou cuir et ils font un design très curieux à regarder. Malheureusement ils n'ont pas de réglage électrique, chose qui serait un plus, mais on ne va pas se leurrer, ce qui compte c'est qu'ils soient confortables et qu'ils accrochent bien.

Sièges arrière très acceptables

La deuxième rangée de sièges du Volkswagen T-Roc R a un habitabilité très acceptable, du moins pour moi, qui mesure 1.94 mètre. Avec le siège du conducteur ajusté à ma taille, l'espace dont je dispose est suffisant pour les genoux et la tête, mais oui, très juste. J'ai beaucoup aimé leur bon niveau d'adhérence latérale et leur confort grâce au rembourrage doux dont ils disposent.

El le siège central est plus inconfortable, tant pour sa fermeté que pour le peu d'espace qu'il a en largeur et pour les jambes. D'autre part, on retrouve des sorties d'aération et deux prises de type USB-C pour recharger nos appareils mobiles.

Malle équitable à usage familial

On sait déjà que le T-Roc n'est pas une très grosse voiture, mais le coffre C'est un aspect très important à prendre en compte pour ceux qui choisissent un SUV en règle générale. cube un Capacité de litres 392, un chiffre un peu juste si notre approche est de faire des voyages en famille. De plus, si nous équipons le système de son Beats en option, nous ne pourrons plus abaisser le plateau de coffre puisque le subwoofer s'y trouvera.

Un détail du coffre est que l'ouverture est électrique et avec une fonction mains libres

Nouvelle génération du 2.0 TSI qui pousse comme une bête

El Moteur 2.0 TSI du groupe Volkswagen, techniquement connu sous le nom EA888, est un propulseur qui arrive avec une nouvelle génération, la quatrième. Continuez à offrir dans ce cas ceux 300 ch et 400 Nm de coupleIl est accompagné d'une boîte DSG à 7 rapports et d'une transmission intégrale 4Motion. Mais ce qui ressort le plus, c'est sa façon de délivrer la puissance.

Maintenant, cette quatrième génération EA888 offre la puissance à partir de 3.000 XNUMX tours comme un vrai animal. Vous venez d'apprécier cette poussée non-stop, le moteur ne souffle pas. Vous gagnez continuellement en vitesse tout en restant collé au siège. Oui, avant il te frappait aussi, mais maintenant je le remarque plus radicalement.

Comment fonctionne ce Volkswagen T-Roc R dynamiquement?

A vrai dire, il Le T-Roc R ne donne pas l'impression d'être un SUV. Son passage dans les courbes est spectaculaire et la sensation d'adhérence semble presque infinie grâce également à la transmission intégrale 4Motion. Ensuite, les inerties sont légèrement appréciables, mais ce n'est pas une voiture qui a un balancement excessif ou qui fait des mouvements étranges. Il est vrai qu'à certains moments, si l'on appuie à fond sur les gaz en milieu de courbe à basse vitesse, un léger manque d'adhérence à l'avant se manifeste, mais rien de dangereux.

Dès que l'on met le mode Race, on entend vers 3.000 XNUMX tours quelques retours de flamme qui accompagnent acoustiquement ce modèle. Grâce à son système échappement optionnel signé Akrapovic, le T-Roc R a un son plus gras, qui, pour l'instant, sonne vraiment bien. Bien sûr, vous devrez payer presque 4.000 euros.

Courez, courez et beaucoup, nous devrons donc en utiliser freins puissants pouvoir l'arrêter. Ses étriers ont un bon mordant, il arrête donc la voiture correctement quand vous le souhaitez. Si on lui donne beaucoup de canne on peut remarquer une certaine fatigue, mais bon, au final on n'a pas affaire à une voiture qui cherche à faire les meilleurs temps, ce n'est pas le type de concept pour ce T-Roc.

La la suspension semble ferme Cela dépend aussi des modes de conduite que nous choisissons. Dans sa position la plus confortable, c'est presque comme n'importe quel autre SUV, mais lorsque vous activez le mode Race, le T-Roc se transforme en planche. alors nous avons un adresse très directe et qui rapporte correctement ce qui se passe, quelque chose qui est apprécié. Leur l'isolement est correct, bien que le bruit de roulement dû aux pneus sport soit très perceptible.

Consommation du Volkswagen T-Roc R

Voici une section que pour ceux qui envisagent d'acheter une voiture dans cette catégorie, je pense qu'ils savent très bien ce qu'ils vont avoir entre les mains. C'est une voiture gaston en règle générale, et c'est que dans un usage mixte, la moyenne est d'environ 10/11 litres aux 100 sans lui donner de la joie, juste en passant par la ville, les routes secondaires et les autoroutes.

Là où nous pouvons le moins consommer, c'est dans route, que de toute façon, il sera rare de le voir en dessous du 8,5 litres à 100 aux vitesses légales. Cependant, quand vient le temps de mettre le mode course et en profiter correctement, il est facile de voir au-dessus même 20 litres à 100, peu de chose…

Conclusions Volkswagen T-Roc R

En bref, le Volkswagen T-Roc R est une voiture que l'on peut qualifier de sportive bien qu'étant un SUV. Il a de très bons virages, son accélération est spectaculaire, le son accompagne et il est fait pour pouvoir très bien profiter d'un tronçon de montagne ou même sur un circuit.

En ce qui concerne points positifsJe garderais certainement votre moteur. Ce bloc de 2.0 litres pousse beaucoup, c'est non-stop, et au final c'est ce qui fait de ce T-Roc une bête. En revanche, la capacité d'être une voiture confortable en mode "confort" à une autre totalement à l'opposé en mode "course", est un autre point à souligner.

Comme aspects négatifs J'en aurais principalement deux. La première serait sa petite différenciation par rapport à la version R-Line, puisque comme je l'ai mentionné précédemment, j'aime les voitures à caractère sportif pour le montrer à l'extérieur. Puis on retrouve son coffre, qui je pense est quelque peu réduit.

Équipement Volkswagen T-Roc R

R

4 jantes alliage "Jerez" 7J x 18 en Noir
Phares LED Plus avec feux de jour à LED
Feux arrière à LED rouge foncé
Sièges sport exclusifs à l'avant
Assistant de freinage d'urgence "Front Assist" (pour régulateur de vitesse adaptatif ACC jusqu'à 210 km/h)
Connexion d'application sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto
Digital Cockpit Pro, écran multicolore 10,25″, permet de sélectionner différents profils d'informations