Essai Volkswagen T6 Multivan 2.0 TDI 150 CV, la légende continue

Les Vans Ils sont nés comme moyen de transport, principalement pour les marchandises. Plus tard, ils ont été transformés pour le transport de personnes et sans aucun doute, Volkswagen a été la marque qui a réussi à créer un style de vie Avec le lancement de la Volkswagen T1 en 1950, les Allemands ont commencé une saga de succès qui a survécu jusqu'à ce jour.

Actuellement, le van allemand le plus connu est le Volkswagen T6, disponible en versions Transporter, Caravelle, Multivan et California. Lancé en 2015, à l'occasion du 65e anniversaire du T1, nous avons voulu tester ce que le nouveau Volkswagen T6 Multivan avec le moteur TDI de 150 CV, l'option intermédiaire par puissance. Le T6 est une référence dans son segment, depuis des décennies, et ne pouvait manquer sur nos pages.

T5 ressemble, mais T6 est

A première vue, il est même difficile de différencier le Volkswagen T6 des dernières versions du restyling du T5 (2003-2015). Et ce n'est pas parce que Volkswagen a décidé de miser pour la énième fois sur une conception suite, ça aussi, mais parce que le T6 est basé sur la génération précédente du modèle.

Des modifications ont été apportées au niveau châssis, mécanique et esthétique. Le Volkswagen T6 Multivan peut être considéré comme une nouvelle génération, oui, bien qu'il semble plus approprié d'en parler un restylage très profond. C'est quelque chose que Volkswagen a fait à plus d'une occasion (Passat, Golf, Touran ...) mais qui devient de plus en plus courant dans d'autres marques, en fait, le principal rival du T6, le Mercedes Vito / Classe V l'a fait quoi de même.

L'avant est la partie qui diffère le plus de la génération précédente du fourgon Volkswagen, mais il peut encore être difficile de faire la différence si nous n'avons pas le phares à LED avec une signature diurne très caractéristique et fraîche. A l'arrière, le signal lumineux des pilotes est aussi la différence la plus notable.

Notre unité est facilement reconnaissable car c'est l'édition spéciale Génération Six, qui commémore la sixième génération et le 65e anniversaire du légendaire T1. La peinture bicolore et jantes alliage Disque de 18 pouces style rétro sont les principaux signes d'identité et de différenciation. Cette édition spéciale n'est pas vendue telle quelle en Espagne, mais tous les éléments qu'elle équipe sont disponibles en Espagne. Le look rétro est très séduisant, mais son prix à payer, rien que pour la peinture bicolore, est d'environ 2.400 1.000 euros, auxquels il faut ajouter plus de XNUMX XNUMX des jantes.

Un intérieur très polyvalent

Outre des modifications peu appréciables à l'œil nu telles qu'une meilleure isolation acoustique ou une réduction des vibrations, à l'intérieur du Volkswagen T6 se distingue sa nouveau tableau de bord. Sa forme est similaire à celle de la génération précédente, dans la continuité de l'extérieur, mais elle met à jour le design et améliore les matériaux. Ont très bonne qualité des réglages, bien que l'on ne trouve que des plastiques souples dans la partie inférieure de la console centrale (sous la boîte de vitesses). Le panneau bleu sur le tableau de bord peut être de différentes couleurs pour correspondre à l'extérieur.

La partie supérieure des panneaux de porte avant est en plastique souple et la partie centrale est recouverte de tissu, comme dans les zones arrière de ce Multivan, qui est l'une des variantes les plus habillées et l'environnement plus haut de gamme offert par le Volkswagen T6.

La l'ergonomie est bien pensée en position de conduite. Tout est à portée de main puisque le levier de vitesses et les commandes de climatisation sont proches du conducteur. L'écran tactile de l'équipement multimédia et ses boutons périphériques sont également à portée de main du conducteur.

Le cadran de l'horloge est très facile à lire, avec de grands cadrans pour la vitesse et le compte-tours et de plus petits pour la température et le niveau de carburant. Au milieu se trouve un écran TFT couleur qui affiche toutes les informations du véhicule (navigation, ordinateur de bord, alertes, réglages, téléphone, multimédia...)

La modularité C'est l'une des vertus du Volkswagen T6, selon les versions. Les Multivan sont ceux qui offrent le plus d'options en termes de configuration des sièges. Aux places avant, nous avons deux sièges individuels très confortables, avec accoudoirs escamotables de chaque côté. Notre unité monte des sièges réglables électriquement (avec mémoire conducteur), avec réglage lombaire et avec chauffage.

Notre unité de sept places avait un configuration 2+2+3, avec deux sièges individuels, inclinables et rotatifs en deuxième rangée. Au troisième rang, il y avait une banquette avec un dossier fixe, également inclinable, et un accoudoir central. Ce tabouret permet au dossier d'être au ras de l'assise, créant une sorte de lit, bien qu'en plus d'être petit, il est très inconfortable en raison de formes irrégulières.

L'accès à l'intérieur est facile, mais le Volkswagen T6 a le sol en position très haute, il faudra donc utiliser le marches dans les portes Accéder. Entre les sièges avant et ceux de la deuxième rangée, il y a un couloir qui permet de se déplacer facilement à l'intérieur du Multivan. Les portes coulissantes arrière sont très légères et se déplacent sans effort.

La la climatisation de la cabine de notre unité était de trois zones. Deux zones avant et une zone pour l'habitacle arrière (avec régulation de débit). La climatisation des places arrière peut être commandée soit depuis les commandes du tableau de bord, soit depuis un panneau situé sur le toit de l'habitacle arrière, à côté des bouches d'aération et des liseuses orientables. La climatisation fonctionne efficacement. A l'arrière, les vitres sont manuelles et coulissantes, bien qu'elles soient de taille généreuse si on les compare à celles de modèles comme le Renault Trafic.

Particulièrement le conducteur a un microphone que lorsqu'il parle reproduit le son dans les haut-parleurs arrière, de cette façon, les occupants, en particulier dans la troisième rangée, pourront entendre clairement (dans une version robotisée) ce que dit le conducteur. Dans des véhicules aussi longs sans ces systèmes, soit vous parlez fort, soit il est difficile de poursuivre une conversation.

Dans la cabine il y a beaucoup de rangementssurtout aux places avant. En plus de généreux vide-poches dans les portières (elles sont très basses), on retrouve également quelques rangements dans les portières à hauteur des accoudoirs. Dans la console centrale, il y a un trou avec un couvercle à côté du changement dans lequel laisser le portefeuille et le mobile, qui dispose également d'une prise USB, AUX et 12V. Dans la partie inférieure de la console se trouve un plateau amovible avec deux porte-gobelets et un petit évidement supplémentaire, ainsi qu'un grand porte-bouteille. La partie supérieure du tableau de bord a un trou pas très grand avec un couvercle, tout comme les deux boîtes à gants côté passager qui ont peu de contenance. Celui du bas est réfrigéré. En faveur, tous les trous ont un fond en caoutchouc ou en velours, pour éviter le bruit des objets qui y sont déposés.

Aux places arrière, les écarts sont beaucoup plus réduits et il n'y a que quelques porte-gobelets dans la partie de la troisième rangée de sièges et des tiroirs sous les sièges individuels. Le tabouret coulissant a une série de des couvercles qui peuvent laisser de la place pour transporter des objets longs comme skis ou, s'ils sont fermés, pour transporter des objets.

El le tronc peut varier beaucoup sa taille selon que nous avons une ou deux rangées de sièges à l'arrière et dans quelle position ils voyagent. Le déplacement de la banquette arrière et des sièges individuels est simple. La bouche de chargement est très basse, ce qui facilite le chargement d'objets volumineux ou lourds. Le coffre dispose d'un plateau extensible fixé à l'arrière de la banquette, qui lorsqu'il est déplacé s'adapte à l'espace du coffre.

Que le voyage commence !

Après avoir passé un bon moment à jouer avec les différentes configurations que permet l'habitacle du Volkswagen T6 Multivan, il est temps de démarrer et de commencer le voyage. Notre unité est équipée du moteur 2.0 TDI par 150 CV avec boîte manuelle à six rapports et traction avant. Dans la gamme Multivan, il y a aussi le moteur 2.0 TDI de 102 ch et le 204 ch et certains moteurs peuvent opter pour la transmission DSG ou 4Motion.

Cette option est à mon avis le plus intéressant pour les fonctionnalités et le prix d'achat. Le moteur tourne bien et est bien isolé de la cabine. Il se distingue par sa large plage d'utilisation, notamment complète par le bas et jusqu'à 4.000 340 tours, à partir du moment où continuer à s'étirer est absurde. Le couple maximal est de 1.500 Nm dans la plage comprise entre 3.000 XNUMX et XNUMX XNUMX tours. C'est très progressif et ne donne pas une grande sensation de poussée.

La le levier de vitesses est situé très près du volant et il a quelques itinéraires avec un bon toucher, précis. Les développements de la transmission sont adéquats. Les première et deuxième vitesses sont courtes, la troisième un peu moins et il y a un saut notable avec la seconde. Les trois autres vitesses ont tendance à se développer plus longtemps au profit de la consommation, bien qu'elles nuisent à la réponse du moteur.

Les 150 ch sont plus que suffisants pour déplacer le Volkswagen T6 Multivan dans toutes sortes de situations. Nous l'avons testé avec jusqu'à cinq passagers et leurs bagages à main, obtenant une bonne réponse. combinaisons ignorer l'indicateur de changement de vitesse, car il nous fait circuler à des plages dans lesquelles, en plus des vibrations, nous n'aurons quasiment aucune réponse du moteur lors des accélérations.

Sur autoroute, les dénivelés ne posent aucun problème pour maintenir des vitesses de croisière de 120 km/h en sixième, mais s'ils nous font perdre de la vitesse dans les montées, il faudra réduire jusqu'à deux vitesses pour retrouver rapidement le rythme, car les reprises ne sont pas le point fort du T6 TDI de 150 ch. Le régulateur de vitesse adaptatif ne se désactive pas si nous effectuons des changements de vitesse.

La nouvelle mécanique a été franchement bonne pour le Volkswagen Multivan en termes de la consommation. En 1.400 7,5 km d'essais, nous avons obtenu une moyenne de 7,1 litres. Sur les trajets sur autoroute, il se déplacera entre 7,5 et 9 litres, alors qu'en ville il n'a pas particulièrement soif, se contentant d'environ XNUMX litres. Si nous y tenons et que la terre aide, nous pouvons finir par dépenser très peu. Le Stop & Start fonctionne bien et aide beaucoup à réduire les dépenses sur les trajets urbains, même s'il ne maintient pas l'assistance à la direction puisqu'il est hydraulique.

Le réglage de la Volkswagen T6 a semblé très approprié. Notre unité avait suspension pilotée (Modes Confort, Normal et Sport). Entre le mode le plus confortable et le plus sportif si vous avez remarqué que la carrosserie restait plus ferme dans les courbes en mode Sport et que la suspension était plus ferme, filtrant moins bien les irrégularités, mais vu le comportement dynamique du T6, je vois qu'il est inutile de choisir pour cette option.

Le T6 profite bien stabilité et équilibre en toutes circonstances et permet d'aller vite, même si si on attaque les courbes avec trop d'entrain on remarquera un sous-virage progressif, ouvrant la trajectoire. Les aides électroniques fonctionnent de manière subtile.

Malgré les dimensions du véhicule, se déplacer en ville n'est pas excessivement compliqué. La direction offre un bon rayon de braquage et la visibilité est bonne. De plus, nous utilisons la caméra de stationnement arrière et les capteurs acoustiques à l'avant et à l'arrière. Vu la taille, oui on peut avoir difficulté à trouver des places de stationnement.

plus technologique

Un autre aspect dans lequel le Volkswagen T6 a considérablement évolué concerne les technologies qu'il peut équiper. Notre unité avait Phares à DEL, qui surprennent par leur bon éclairage, avec une lumière très claire et un large angle de vision qui nous permet de voir parfaitement les gouttières. Il a une fonction de feux automatiques court-long avec un très bon fonctionnement. Il était également équipé de la suspension pilotée susmentionnée, d'une vitre avant chauffante, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un avertisseur d'angle mort.

Au niveau de l'infodivertissement, il convient de mentionner l'équipe Découvrez les médias avec App-Connect (Android Auto, CarPlay et MirrorLik). Il comprend également la navigation GPS et la connectivité Bluetooth. Dans les prochains jours, nous proposerons un test d'Android Auto et d'Apple CarPlay.

Mercedes Classe V ou Volkswagen T6 Multivan ?

Le Volkswagen T6 Multivan est sans aucun doute l'une des reines du segment, également l'un des fourgons les plus équipés et les plus chers. Son seul rival est le Mercedes Classe V, un modèle qui nous avons essayé il y a un an maintenant et avec lequel nous allons le comparer.

Quel est meilleur? Eh bien, chacun a ses vertus. En termes de raffinement mécanique, j'aimais davantage le T6 (la V 250 de 190 ch est beaucoup plus agile), tout comme le réglage du châssis est plus sportif, tandis que la Classe V est plus confortable. Côté performances, on ne peut pas les comparer car il y a une différence de 40 ch et une boîte automatique pour la Classe V que nous avons testée. La différence de consommation moyenne peut être de 1 litre en faveur de Volkswagen, mais j'insiste, ce ne sont pas des moteurs comparables.

où la Mercedes Classe V donne un avis important au modèle Volkswagen est dans la qualité des finitions intérieurs. Notre unité testée était également l'une des plus élevées de la gamme et sans aucun doute la qualité des plastiques est meilleure et il y a des plastiques plus souples dans de nombreux autres domaines, ainsi que la partie inférieure des portes recouverte de moquette. La seule chose qui éclipse la qualité des finitions de la Mercedes, c'est le panneau central du tableau de bord, qui grince quand on appuie dessus ou quand on manipule certains boutons de la climatisation ou de la sonorisation.

Ce qui est certain, c'est que si quelqu'un est prêt à dépenser près des 70.000 XNUMX euros que coûte chacune de ces camionnettes (selon la spécification testée, mais il n'est pas difficile d'arriver au chiffre), il ne le regrettera pas, car les deux fournissent haut niveau de confort, bonnes performances et consommation constante avec le même

Équipement Volkswagen T6 Multivan

Ligne de tendance :

• Roues 16″ avec enjoliveurs
• Air-conditionné
• feux de brouillard dans les virages
• Radio Composition Media avec Bluetooth, USB et AUX
• freinage d'urgence automatique
• Régulateur de vitesse
• Volant multifonction en cuir
• Porte coulissante droite
• Banquette trois places en deuxième rangée
• table pliante
• Contrôle en descente (4Motion)
• six coussins gonflables

Extérieur (s'ajoute à Trendline):

• Graphique d'horloge étendu
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• capteur de pluie et lumières
• Miroir intérieur photosensible
• jantes alliage 17″
• Sièges avant pivotants
• Vitres arrière teintées
• décoration spécifique

Premium (s'ajoute à l'extérieur):

• Chronomètre avec affichage couleur
• Climatisation bi-zone
• double porte coulissante
• Revêtement en cuir et alcantara
• Sièges avant chauffants (non pivotants)
• Deux sièges individuels aux places arrière

Highline (s'ajoute à Premium):

• Découvrez le système multimédia Media avec Car-Net et App-Connect
• jantes alliage 18″
• caméra de stationnement arrière
• Régulateur de vitesse adaptatif
• phares à LED
• Feux arrière à DEL
• Faisceaux courts-longs automatiques
• portes coulissantes électriques

Prix ​​Volkswagen T6 Multivan

Avis de l'éditeur

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