Essai Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110 CV DSG (avec vidéo)

El Taïgo est l'un des paris Volkswagen dans le SUV de petite et moyenne taille. Vous avez bien lu, juste un de ses paris. Toutes les maisons ne peuvent pas avoir plusieurs modèles avec des tailles et des utilisations potentielles similaires.

Le Volkswagen Taigo est entre el Volkswagen T-Cross et l' Volkswagen T-Roc. Des voitures qui pourraient bien servir le même type d'acheteur. Du moins, si vous ne tournez pas assez finement, car ils présentent des différences significatives.

Pour bien faire comprendre leurs différences, le Volkswagen Taigo c'est une voiture du segment B-SUV, avec la même plate-forme que le Polo. Jusqu'à présent, le même que le Volkswagen T-Cross. Cependant, le Taigo devient suffisamment grand pour être considéré une plus grosse voiture. Il est même légèrement plus long que le T-Roc, qui appartient au segment C-SUV et possède la plate-forme du Golf.

Dimensions de la Volkswagen Taigo

Ses dimensions sont 4,26 mètres de long, 1,76 mètres de large y 1,51 mètres de haut. Des mesures qui à l'intérieur se traduisent exclusivement par la croissance de la coffre (440 Litres), puisque les sièges arrière sont les mêmes que ceux de la Polo. Le T-Cross a quant à lui des sièges arrière un peu plus grands, mais c'est son coffre qui est en reste (385 litres).

Quant au T-Roc, le seul avantage qu'il offre en termes d'habitabilité par rapport au Taigo est qu'il est plus large, ce qui se remarque surtout aux places arrière. Cependant, il n'a pas de différences notables dans l'espace pour les jambes ou le volume du coffre (445 litres).

La personnalité de Taigo

Le Taigo a également sa propre personnalité dans la section design car, parmi les modèles mentionnés ici, c'est le seul qui a un carrosserie avec une touche de coupé. Regardez simplement le rétrécissement de leurs fenêtres et à quel point ta lunette arrière est inclinée. Dans la partie supérieure duquel se trouve un becquet de toit pour lui donner une touche sportive.

Sur partie avant n'est pas si différent des derniers modèles Volkswagen car il a le même bande led qui traverse la calandre au centre et un etentrée d'air généreuse en bas du nez. Bien sûr, il conserve une petite touche qui lui est propre avec le gril en nid d'abeille. Avec seulement certains de ses hexagones creux.

Déjà dans le arrière nous trouvons un modèle similaire en raison de la traversée de bande lumineuse led d'un côté à l'autre de la voiture pour unir les deux groupes optiques. En plus d'une autre bande rouge, cette fois réfléchissante en bas. La les sorties d'échappement sont fausses, mais dans le cas du Taigo, ils prétendent à peine l'être puisqu'ils ne sont que des garnitures aveugles.

L'intérieur du Volkswagen Taigo

Si nous allons à l'intérieur, nous trouvons matériaux souples dans une grande partie du tableau de bord. Quelque chose qui est apprécié et que l'on ne retrouve pas toujours dans les voitures du segment B. Tout donne une bonne sensation de qualité, même si leLes portes sont de conception trop simple. Notamment pour l'unité que nous testons, la R-Line, qui est la plus équipée. Ils sont en plastique dur sur tous les côtés et n'ont qu'un mince rembourrage pour le coude.

La instrumentation de Taigo est série numérique avec différents modes d'affichage. La écran tactile central il fait 8 pouces et 9,2 pouces peuvent être choisis en option. Les deux avec une prise en main simple et fluide. Autour de lui et dans la console centrale domine le noir brillant Il a fière allure, mais il se salit et se raye très facilement.

Les sièges ont Sellerie R-Line aux coloris gris et gris clair avec le symbole de finition. Bien que pour le moment, vous ne puissiez choisir qu'avec un rembourrage en tissu.

Déjà dans le sièges arrière on trouve un pilon approuvé pour trois personnes, bien qu'il soitl'espace central n'est pas très utilisable. Principalement parce que la largeur de la voiture est petite. De plus, le tunnel central est très encombrant et ne laisse aucun espace pour les pieds. Il faut donc chevaucher.

Enfin, le coffre de 440 litres est l'un des meilleurs du segment et a quelques formes très régulières. Lors de notre essai nous avons pu transporter le bagages pour quatre personnes plus une poussette. Malheureusement, il ne dispose que d'un kit anti-crevaison. Ni une roue de secours classique ni une petite roue en biscuit.

Au volant du petit SUV

Construite sur la même plate-forme que la Polo, la Taigo hérite des bonnes qualités de la voiture. C'est-à-dire un bonne qualité de roulement ce qui lui confère un confort de conduite élevé pour son segment. Cette qualité est perceptible en ville, sur autoroute et même sur autoroute.. Ce dernier est normalement réservé aux voitures d'une catégorie supérieure (segment C ou supérieur).

Ce confort de conduite est également dû à une réglage de suspension agréable et équilibré entre confort et dynamisme. En plus d'un bonne isolation acoustique aérodynamique ce qui est en grande partie dû aux gros élastiques sur ses portes et son couvercle de coffre.

L'isolation acoustique n'est pas très bonne dans la partie roulante, bien qu'il se situe dans des niveaux plus qu'acceptables. Surtout si l'on considère qu'il s'agit d'une voiture de la catégorie des Volkswagen Polo.

Le moteur de 110 ch avec la boîte de vitesses DSG

L'unité que nous avons testée équipe le Moteur 1.0 TSI 110 ch avec boite DSG. Une combinaison que nous n'avons pas beaucoup aimée en raison de deux caractéristiques qui, ensemble, gâchent quelque peu l'expérience de conduite. D'un côté, le moteur 1.0 de 110 ch est un trois cylindres avec peu d'élasticité, ayant un couple maximal de 200 Nm seulement entre 2.000 3.000 et 1.800 XNUMX tr/min. Lorsqu'il accélère en dessous de XNUMX XNUMX tr/min, il laisse des vibrations et des bourdonnements perceptibles.

Pour l'autre, la transmission automatique DSG à sept rapports est configurée pour maximiser l'efficacité, il le prend donc à bas régime même en mode normal. En combinant les deux choses on trouve une voiture qui circule la plupart du temps avec ces vibrations et bourdonnements, caractéristique d'une accélération avec un rapport trop élevé.

Pour résoudre ce problème, nous avons deux options en fonction du budget disponible. Si vous envisagez d'acheter une R-Linele meilleur est faites le saut vers le 1.5 TSI de 150 ch que nous avons déjà testé dans la Seat Arona. La différence dans le Taigo R-Line n'est que d'environ 2.000 1.500 euros, et cela en vaut certainement la peine. En plus du surcroît de puissance, il s'agit d'un moteur quatre cylindres avec moins de vibrations et beaucoup plus élastique avec un couple maximum entre 3.500 110 et XNUMX XNUMX tr/min. En termes de consommation, il ne dépense que deux dixièmes de plus que les XNUMX ch à boîte automatique.

La deuxième solution est préférable si le budget est un peu plus serré et vous avez la fin de la vie en tête. Il est mieux vaut opter pour la boite manuelle pour le moteur 110 ch. Le moteur de 150 ch n'est disponible qu'en finition R-Line et entre le saut de trim et le saut de moteur, la différence tourne déjà autour de 5.000 XNUMX euros.

Bien sûr, si les vibrations et les bourdonnements ne sont pas importants pour l'acheteur, il peut tout aussi bien opter pour la DSG et le moteur de 110 ch.

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Equipement du Taigo R-Line

Le Taigo a un bonne dotation en matériel de la finition la plus basique appelée Vie. Compte standard avec phares à LED avec feux de jour, instrumentation numérique de 8 pouces, assistant de feux de route, conduite Travel Assist et avertissement de sortie de voie. En plus du régulateur de vitesse adaptatif et du système de freinage d'urgence.

La finition R-Line ce que nous avons essayé comprend également d'autres équipements tels que des roues de 17 pouces, des phares Matrix LED, une caméra de recul, une instrumentation numérique plus grande (10,25 pouces), une entrée et un démarrage sans clé et un éclairage ambiant intérieur.

Le fonctionnement des aides à la conduite est très bon pour la douceur avec laquelle ils travaillent. Autrement dit, les freinages et accélérations pour adapter sa vitesse au trafic ou les changements de direction pour rester dans la voie sont suffisamment progressifs pour ne pas altérer le confort de conduite. De plus, ils ne sont pas trop intrusifs, comme nous l'avons expérimenté, par exemple, dans le Nissan Juke.

Un équipement qui Nous vous recommandons de toujours emporter est celle du La caméra revient, car la visibilité arrière est quelque peu affectée par la conception de type coupé. Ainsi, vous pouvez vous garer ou inverser les manœuvres confortablement. Quelque chose de très important pour une voiture qui est utilisée principalement en ville.

Conclusions

La Taigo est une voiture hautement recommandée pour les personnes à la recherche confort de conduiteune bon coffre et un bonne disposition des aides à la conduite. Bien que la première de ces sections puisse être quelque peu atténuée avec la combinaison du moteur trois cylindres de 110 ch avec la transmission automatique DSG en raison de ces vibrations à bas régime.

Peu de voitures du segment B peuvent contenir les bagages de quatre personnes et d'une poussette, grâce à la capacité de 440 litres et aux formes parfaitement utilisables de son coffre. En plus du fait que son insonorisation est l'une des meilleures de sa catégorie grâce aux larges caoutchoucs de porte et portail.

Comme le groupe Volkswagen nous y a habitué, le Taigo est une voiture avec quelques fissures, tant en qualité qu'en équipement. Leur le prix commence à 24.675 XNUMX euros dans la finition Life. Bien que ce chiffre monte à 29.975 1.0 euros si vous voulez la finition, le moteur et le changement de l'unité de ce test. C'est-à-dire la R-Line avec le moteur 110 TSI de XNUMX ch plus la transmission automatique DSG.

Prix ​​Volkswagen Taigo

Avis de l'éditeur

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