Essai Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, nouvelle sève

cette semaine Actualidad Motor Nous mettons à l’épreuve une option intéressante dans le segment des SUV. C'est le nouveau Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, la deuxième génération de ce modèle, qui a été présenté fin 2015. La première génération du Tiguan avait depuis 2007 sur le marché et était venu vendre plus de 2,5 millions d'unités, donc cette seconde promet beaucoup.

C'est une rénovation totale, rien à voir avec les autres nettoyants pour le visage. La principale raison est l'adoption de la plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen. Ce changement signifie que le nouveau Tiguan est plus grand que le précédent. Il aura également une apparence plus robuste grâce aux changements à l'extérieur et il est mis à jour en termes de technologie en incluant les derniers développements de la marque.

gagner en présence

L'une des clés du nouveau Tiguan est son Design extérieur. Il gagne en présence et a une allure très robuste avec un front aux lignes très marquées. Dans cette zone, le gril se distingue, qui a trois lattes horizontales qui vont vers le Phares entièrement à LED qui comprend notre unité de test. Dans les finitions inférieures, ils seront en option et les phares halogènes seront de série. En dessous de nous aurons des prises d'air et une grille inférieure divisée en deux par une latte horizontale. En bas se trouvent les phares antibrouillard.

Le profil est l'un des domaines les plus importants de ce Volkswagen Tiguan. Une partie du blâme revient à l'énorme roues pouces 19 qui équipe notre appareil et qui sont en option, car ils lui donnent un look très sportif. Il est également frappant de constater que tout le dessous de la carrosserie est recouvert d'un plastique noir ça donne un côté plus country, comme les barres de toit. La taille est très marquée par une nervure qui la traverse longitudinalement et se situe à la hauteur des poignées de porte.

À l'arrière suit le robustesse de l'ensemble et on retrouve des feux arrière en forme de 'L' couché, qui sont à la hauteur de la nervure dont nous parlions. Nous avons une fenêtre et une porte de dimensions considérables, quelque chose qui met en évidence ses conditions de SUV. La partie inférieure dispose également de protections en plastique et une double sortie d'échappement fait son apparition. En résumé lignes très nettes et plein de personnalité qui servent à se démarquer de son prédécesseur.

Plus grand

Et comme nous l'avons dit, l'une des clés de la plate-forme MQB était l'augmentation des dimensions du Tiguan. mesurer à partir de 4,49 mètres de long, 1,84 mètre de large et 1,64 mètre de haut. Cela suppose une croissance de 6 centimètres en longueur, 3 centimètres en largeur, tandis que la hauteur diminue de 3,3 centimètres. L'empattement a également augmenté de près de 8 centimètres et est maintenant placé dans 2,68 mètres. Ces nouvelles dimensions bénéficieront également d'une amélioration aérodynamique et auront un coefficient de 0,37 Cx.

Comme on peut l'imaginer, cette croissance se reflète dans l'habitacle du Tiguan et aura une habitabilité supérieure à la moyenne du segment. Les sièges avant sont très confortables et spacieux dans toutes ses dimensions. Les sièges ne recherchent pas l'esprit sportif mais retiennent beaucoup notre corps, nous les considérons donc comme une réussite. Bien que là où ça se démarque vraiment, c'est dans les sièges arrière.

De retour nous aurons un espace surprenant, pour les jambes et la tête. L'accès à ces places est exceptionnel, avec de grandes portes à large ouverture. La largeur de cette seconde rangée pourra accueillir trois adultes, bien qu'avec des limites, car la place centrale est beaucoup plus étroite. Pourtant, le tunnel de transmission n'est pas trop raide et ne vous dérangera pas trop.

Si nous allons au coffre, nous trouvons un Capacité de litres 520Bien mieux que la première génération. L'un des avantages est que la deuxième rangée de sièges peut être déplacée, gagner jusqu'à 18 centimètres d'espace et obtenir 615 litres de capacité. La porte est électrique (en option) et nous laisse une large bouche de chargement et des formes très utilisables. Nous aurons un compartiment pour séparer la charge et si nous décidons de rabattre les sièges, il reste 1.655 XNUMX litres de capacité.

technologie à la hauteur

Un autre point que nous avons mis en évidence au début du test était le mise à jour technologique. L'un des points les plus frappants du nouveau Tiguan est que vous pouvez monter l'instrumentation numérique, qui s'appelle Affichage des informations actives. Sa conception et son fonctionnement sont identiques à ceux du cockpit virtuel d'Audi, c'est-à-dire un 12,3 pouces qui nous permet de personnaliser les informations que nous voulons voir. De plus, dans notre unité, l'affichage tête haute était également équipé pour afficher les informations sans quitter la route des yeux.

Le reste des commandes dont nous pourrions avoir besoin dans le véhicule sont regroupées dans la console centrale. Il est présidé par un Écran tactile de 8 pouces qui nous aide à gérer le système multimédia et d'autres options. Il a une connectivité remarquable avec Android Auto et Apple CarPlay. Il sera également parfait pour visualiser l'image des multiples caméras dont dispose le Tiguan. Le stationnement sera encore plus facile grâce à la vue de zone facultatif, qui nous montre la voiture à vol d'oiseau. Si cela ne suffit pas, vous pouvez également équiper le Park Assist qui fait la manœuvre à notre place.

Sous l'écran, nous avons les commandes du climatisation à trois zones, qui peut avoir une température indépendante pour les sièges arrière. Dans la zone du levier de vitesses, nous aurons une série de boutons tels que le bouton de démarrage, le bouton de frein de stationnement électrique ou le bouton de contrôle de traction 4MOTION. Une autre chose que nous ne pouvons pas ignorer est la qualité perçue qui a le SUV allemand.

C'est une autre des choses qui s'améliore, parce que dispose de bons matériaux, comme le cuir du volant et des sièges. Dans le tableau de bord et les portes, nous trouverons des plastiques qui ne s'entrechoquent pas trop et qui ils ont de bons réglages. La garniture Piano Black est présente sur la console centrale et le volant. Pour en finir avec l'intérieur, on est frappé par la quantité de trous de glissière dont il dispose et sa capacité. Comprend un même sur le dessus du tableau de bord.

2.0 TDI 150 ch DSG 4MOTION

La gamme de moteurs Le Volkswagen Tiguan propose de nombreuses options et nous avons pu tester l'une des plus équilibrées. La 2.0 TDI 150 ch DSG 4MOTION Il a un nom assez long, mais en somme c'est le diesel de puissance intermédiaire couplé à une boîte automatique à double embrayage et à rouage intégral. Pour faire le point, nous parlerons de parmi l'essence Il n'y aura que l'option de choisir le 1.4 TSI de 125 ou 150 ch ou le 2.0 TSI de 180 ch.

Parmi le diesel, il y aura beaucoup plus d'options bien que toutes tournent autour du 2.0 TDI. Ce diesel quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres peut être choisi avec 115, 150, 190 ou 0 ch et vous permet de choisir entre une transmission manuelle à six rapports ou la transmission automatique à double embrayage DSG à sept rapports. De la même manière, la plupart des versions peuvent être choisies avec la transmission intégrale 4MOTION que nous avons entre les mains aujourd'hui.

Si l'on se concentre sur la mécanique que l'unité de test embarque, il faut dire qu'elle aura des avantages discrets. Avec 150 ch et 340 Nm, il est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteindre une vitesse maximale de 200 km/h. La partie positive sera la consommation et les émissions de CO2, puisque homologue 5,7 l/100km en cycle mixte et émet 149 g/km.

En cours

Il est temps de se lancer avec le Volkswagen Tiguan et nous le faisons depuis son position de conduite surélevée d'où nous contrôlons la route. Le 2.0 TDI a un démarrage assez doux pour ce à quoi ce type de mécanique est habitué et pratiquement aucun bruit ou vibration ne filtre dans l'habitacle. a été fait un bon travail d'insonorisation car même lorsque nous avons commencé à filmer avec, nous n'avons pas remarqué trop de bruit aérodynamique, malgré la taille de son corps.

Le 2.0 TDI de 150 ch et 340 Nm de couple Il a les mêmes caractéristiques que les autres modèles. Il se distingue par une livraison de puissance linéaire et utilisable, ainsi qu'un bonne poussée d'en bas. La vérité est que l'on pourrait penser que ce mécanisme serait insuffisant pour déplacer ses plus de 1.600 XNUMX kg de poids, mais rien de tel. Le Tiguan se déplace librement et bien qu'il ne délivre pas une puissance remarquable, il suffira pour la plupart des situations de tous les jours.

La sensation de la DSG nous aimons ce modèle. Les transitions entre les vitesses sont assez douces et le modes de conduite Ils nous aident à gagner en précision en fonction de l'utilisation que nous allons en faire. Si on veut une conduite sereine et économique, il suffit de mettre le mode ECO pour que les changements se fassent sans se précipiter et aussi le changement soit débrayé quand on n'accélère pas et entrer dans le 'mode bougie'. Si nous voulons obtenir toutes les performances, nous aurons le mode Sport, qui accélère les vitesses et offre une touche un peu plus dure.

Avec les modes de conduite, vous pouvez également modifier d'autres paramètres tels que la direction, la réponse de l'accélérateur ou la suspension. De la direction, nous devons dire qu'il a un toucher trop assisté et artificiel même en mode Sport. Nous avons davantage aimé la suspension en raison de sa configuration correcte. Il recherche le confort mais sans sacrifier sa dynamique et donc on trouvera un très bon équilibre pour la plupart des situations.

Hors route… pourquoi pas ?

La deuxième génération de SUV a également une approche plus rurale, avec quelques concessions à la conduite hors route. Heureusement, notre unité était équipée de la traction 4MOTION, qui c'est intégral et qu'en conditions normales il délivre la puissance aux roues avant, mais qu'il sera également envoyé à l'arrière en cas de perte de motricité. Par conséquent, nous avons jugé approprié mettre cette facette à l'épreuve du Volkswagen Tiguan.

Les versions à traction intégrale ont un garde au sol légèrement plus élevée et c'est un avantage. Pour qu'on voie la différence avec son prédécesseur, il suffit de dire qu'il a un Angle d'attaque de 25,6 degrés, alors qu'avant il faisait 18,3 degrés. Cela nous fait gagner en confiance et sortir sur certains chemins de terre, mais sans chercher trop de complications, car nous n'avons pas affaire à un vrai tout-terrain.

Nous sommes en hiver et lors de l'essai avec le Volkswagen Tiguan nous avons eu une chute de neige intéressante. Cela nous a permis de voir comment il évoluait dans ce domaine avec les différents modes de Contrôle actif 4MOTION, qui nous permet de choisir entre Snow, Road (avec les quatre modes dont nous avons parlé précédemment), Off Road et Individual. Avec la première façon nous obtenons rouler avec succès dans la neige en toute sécurité et sans problème. Sans aucun doute, cette traction sera l'option idéale pour ceux qui veulent tirer le maximum du Tiguan.

Conclusions

La deuxième génération du Volkswagen Tiguan est un tout nouveau modèle qui veut réussir parmi les SUV. À l'extérieur, il réussit à voler quelques regards grâce à une apparence robuste et avec une plus grande personnalité que son prédécesseur. Il est également plus grand, avec lequel nous obtiendrons une plus grande habitabilité et un plus grand espace pour sa cabine. De plus on trouve un intérieur de qualité et équipé des dernières technologies de la marque.

Nous l'avons piloté avec le moteur 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION. C'est une option équilibrée et nous ne manquerons plus de puissance. La transmission automatique est douce et favorise le confort et le rouage intégral nous donnera un véhicule plus utilisable dans toutes sortes de situations. Consommation pendant la semaine de test ils étaient autour de 7 l/100km faisant une conduite très variée, des chiffres qui ne se démarquent pas dans un modèle de ses caractéristiques.

Équipement du Volkswagen Tiguan

Édition

• Jantes en alliage de 17 pouces
• Assistant de maintien de voie 'Lane Assist'
• Système de surveillance de l'environnement "Front Assist" avec freinage d'urgence en ville
• Régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse
• Capteurs de lumière et de pluie
• Phares antibrouillard avec système d'éclairage en virage

Prix & Sujet

• Édition d'équipement
• Sièges avant confort
• Régulation des feux de route 'Light Assist'
• Assistant de stationnement 'Park Assist' avec 'Park Pilot'
• Climatronic trois zones avec régulation par l'arrière
• Écran multifonctionnel haut de gamme avec affichage multicolore
• Sélecteur de mode de conduite

Sport

• Équipement avancé
• Jantes en alliage de 18 pouces
• Sièges confort de première classe à l'avant
• Moulures chromées sur les vitres latérales
• Phares à LED pour feux de croisement et feux de route, avec feux de jour et feux de virage à LED
• Cockpit numérique Volkswagen
• Régulateur de vitesse adaptatif

Prix ​​du Volkswagen Tiguan en Espagne

Avis de l'éditeur

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