Essai Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV

Le Volkswagen Tiguan (test) est l'un des modèles les plus populaires du segment C-SUV dans notre pays, se classant normalement dans le top 5 des ventes de sa catégorie. Pour répondre à ces clients qui ont besoin d'espace supplémentaire et de deux sièges supplémentaires à des moments précis, la marque allemande a lancé il y a un an le Volkswagen Tiguan Allspace, modèle qui est le protagoniste de ce nouveau test en Actualidad Motor.

Ce Tiguan Allspace entre dans le Segment D-SUV, rivalisant avec des modèles de la stature du Skoda Kodiaq, du Nissan X-Trail, du Peugeot 5008 ou du nouveau Seat Tarraco. Notre essai Volkswagen Tiguan Allspace est associé au niveau de Finition sportive, au moteur diesel 2.0 TDI par 150 CV, la boîte DSG à 7 rapports et la transmission intégrale 4Motion. Voyons de quoi ce nouveau est capable VUS 7 places.

Avec un extérieur conservateur, ne pas varier, mais qui fonctionne

La marque du "voiture de ville« Il ne s'est pas trop creusé la cervelle pour concevoir ce Volkswagen Tiguan Allspace, même si, en revanche, c'est assez logique. C'est un concept très similaire au Tiguan "normal", une voiture qui marche très bien commercialement, pourquoi trop en changer ? En le regardant de ce point de vue, cela prend tout son sens dans le monde.

Si nous nous tenons de avantDifficile de le différencier de son petit frère. Quelques légers changements dans le pare-chocs, et rien d'autre. phares avec éclairage entièrement à LED, communiquées par l'immense calandre et ses lamelles chromées sont la caractéristique la plus identitaire de ce SUV allemand. En partie basse on retrouve une généreuse prise d'air vers le compartiment moteur, protections inférieures noires qui se répètent sur les quatre côtés et certains antibrouillards situés dans une zone très basse, ils sont donc très exposés lorsque nous quittons l'asphalte.

La vue latérale C'est celui qui nous donne un indice qu'il ne s'agit pas d'un Tiguan cinq places normal. On note le différence de longueur, notamment en raison de la plus grande distance entre le cadre de la porte arrière et le coin arrière, ainsi que de la plus grande surface vitrée. Nous pouvons également remarquer que le les portes arrières sont plus grandes pour un accès facile aux sièges des troisième et deuxième rangées. Il est livré en standard avec des roues de 18 pouces, bien que notre unité dispose de roues de 19 pouces en option d'une valeur de 685 euros.

Sur arrière On est accueilli, une fois de plus, par le design sobre connu du Tiguan; apportant une petite touche technologique à ses veilleuses à technologie LED. Dans ce cas, nous voyons l'inscription correspondante avec ce modèle spécifique, "Tiguan Allspace". Le pare-chocs est grand, comme d'habitude dans toutes les voitures, et aux deux extrémités il y a quelques sorties d'échappement chromées simulées; bien que les sorties d'échappement soient vraiment sous le pare-chocs et d'un seul côté.

Avec un intérieur bien connu

Si on ouvre la portière et qu'on rentre à l'intérieur, on ne trouve pas de gros changements en termes de design par rapport à son petit frère, ni même par rapport à une Volkswagen Golf. Tout semble si familier. Comme d'habitude dans les marques allemandes, il est très soigné, visible, facile à prendre en main et intuitif.

Dans ce cas, nous avons, par défaut, le Combiné d'instruments de cockpit numérique que l'on aime tant pour son bon fonctionnement, sa clarté et sa fluidité d'image. Il est complété par le grand écran tactile capacitif situé au centre de la planche de bord, en plus du affichage tête haute qui projette des informations telles que la vitesse ou les indications du navigateur.

Bien que le Volkswagen Tiguan Allspace bénéficie d'une haute qualité dans ses matériaux intérieurs, nous avons trouvé curieux de trouver quelques grillons dans les moulures des portes, sur la « visière » du tableau de bord ou au centre de la planche de bord. Je pense que ces petits bruits, motivés par des réglages perfectibles, sont plutôt un problème de cette unité particulière que quelque chose de générique.

Dans tous les cas, il est également vrai qu'il faut rechercher ces légers bruits en appuyant sur des zones critiques, comme certains bords de pièces en plastique rigide. En tout cas, nous ne les avons pas perçus lors d'une circulation normale.

Un détail que j'ai bien aimé et qui est utile aussi bien aux enfants qu'aux adultes, c'est que à l'arrière des sièges avant, nous avons des tables pratiques. Ils se plient et se déplient en un instant et très facilement. Ils ne semblent pas supporter beaucoup de poids, mais nous pouvons l'utiliser pour travailler avec un petit ordinateur portable, par exemple. Aussi, d'un côté nous pouvons déployer un porte-gobelet où notre soda sera très stable.

5+2 : Bon pour 5, mauvais pour les additions

Comme vous pouvez déjà l'imaginer, les sièges avant de ce modèle sont plus que suffisants pour pratiquement toutes les tailles. La deuxième rangée de sièges il nous offre un bon espace pour trois adultes. Il est vrai que celui qui utilise la place centrale sera un peu plus mal à l'aise, en raison de la plus petite largeur de cette place et de l'intrusion du tunnel central, mais c'est tout à fait acceptable pour ce à quoi nous sommes habitués.

La hauteur au plafond est bonne, mais souligne avant tout l'espace pour les genoux (selon Volkswagen, il y a 60 mm de plus d'espace pour les genoux que dans un Tiguan normal). Les sièges permettent glissement longitudinal pour varier l'espace que nous laissons à la troisième rangée ou au coffre, et également avoir un léger ajustement dans l'inclinaison des dossiers.

En ce qui concerne le troisième rangée de sièges, l'accès est difficile. Il faut faire coulisser la banquette dans sa position la plus avancée, rabattre le dossier et, en faisant quelques contorsions, remonter jusqu'à ces deux dernières places. Une fois ici, le les genoux sont relevés et nous devons nous placer dans une position non naturelle pour nous éloigner le plus possible du plafond. Moi, avec ma taille de 1,76, je ne me sens pas à l'aise ici derrière. Mieux vaut les réserver uniquement aux enfantsEh bien, je ne veux pas imaginer ce que ça doit être de voyager plus d'une demi-heure ici.

La capacité du coffre Cela dépend, logiquement, des sièges que nous avons déployés. Si nous avons les deuxième et troisième rangées repliées, nous obtenons 1.760 XNUMX litres. Si nous avons dans leur position naturelle cinq des sept sièges, le volume est de 685 litres (745 litres si l'on fait coulisser les sièges dans leur position la plus avancée) ; étant de 130 litres supérieur à celui d'un Tiguan. Enfin, si nous utilisons les trois rangées de sièges, nous nous retrouvons avec un coffre de 215 litres, ce qui n'est pas mal compte tenu du type de voiture auquel nous sommes confrontés.

Versions mécaniques disponibles

Actuellement, selon le configurateur de marque pour le marché espagnol, nous pouvons acheter notre Volkswagen Tiguan Allspace avec un moteur essence 1.5 TSI Evo avec 150 ch et avec le moteur 2.0 TDI diesel en versions 150 et 190 ch. Pour le moment, le moteur à essence peut être associé au changement DSG, mais pas à la transmission 4Motion. En fin d'article, dans la rubrique prix, vous pouvez voir les possibilités selon la motorisation, la transmission, la motricité et le niveau de finition. Les niveaux de finition sont Advance et Sport.

2.0 TDI 150 ch, boîte DSG 7v et transmission 4Motion

Comme nous l'avons dit plus haut, notre unité de test utilise le moteur diesel 2.0 TDI avec 150 ch et 340 Nm, qui dans ce cas est associé à la boîte de vitesses à double embrayage DSG à 7 vitesses et traction intégrale 4Motion. La consommation homologuée pour cette version est de 7,2 l/100 km en cycle mixte selon le nouveau système WLTP -dont vous savez déjà qu'il est bien plus fiable que le NEDC précédent- et de 5,6 selon le NEDC.

Au volant : Rien de parfait, mais tout correct

Le Volkswagen Tiguan Allspace est une voiture au comportement calme, ce qui est particulièrement confortable sur les routes rapides, comme routes ou autoroutes. Sur ce type de parcours, il est très posé et dégage une grande sensation de confort aux occupants, grâce à son isolation aérodynamique correcte (pas parfaite) et au grand confort de ses sièges. A vitesse normale, à 120 km/h, sa consommation est assez bonne, pouvant être légèrement inférieure à 6 litres.

Moins à l'aise en ville, car le rayon de braquage est un peu large et les dimensions ne le rendent pas particulièrement agile dans les rues étroites ou lors de manœuvres dans des endroits où il n'y a pas beaucoup d'espace, comme un parking. Il a des capteurs de stationnement avant et arrière ainsi que des caméras qui projettent un Vision à 360 degrés, mais néanmoins sa qualité n'est pas très réussie. En ce sens, dans un BMW X3, par exemple, c'est beaucoup mieux résolu.

D'autre part, lorsque nous prenons autoroutes à double sens Avec un état de conservation améliorable, avec de l'asphalte cassé ou des nids de poule, la suspension est un peu sèche dans certaines circonstances, mais rien d'inquiétant. Cela se remarque également lors du passage de bosses notables, du genre qui se sont propagées comme un fléau dans les villes espagnoles. Il n'en est pas moins vrai que quand on circule avec plusieurs compagnons ou le coffre chargé ça montre quelque chose de plus "doux".

Ce modèle offre une bonne prise latérale, permettant les inclinaisons justes de la carrosserie. Le seul "mais" dans les virages à vitesse un peu élevée, c'est que, comme leurs sièges cherchent à offrir un maximum de confort, les le support latéral est faible, nous donnant la fausse impression que nous allons trop vite. En tout cas, ce n'est qu'une remarque, car le client habituel de Tiguan ne recherchera pas normalement de grandes sensations de sportivité, donc je ne considère pas non plus cela comme un défaut.

Les 150 CV peut sembler juste pour une voiture de cette taille, mais la vérité est qu'ils ont semblé assez pour toutes sortes de circonstances. Je pense que tout client régulier du Volkswagen Tiguan Allspace sera à l'aise avec cette mécanique, n'ayant pas besoin de faire le saut vers le 2.0 TDI 190 ch.

Et c'est que sa capacité de récupération, sans être spectaculaire, m'a semblé tout à fait correcte. C'est en grande partie grâce à Boîte DSG à 7 rapports, ce qui m'a semblé assez intelligent lors du choix du rapport idéal pour chaque circonstance et relativement fluide lors des manœuvres à basse vitesse. Autre détail de la transmission, en sélectionnant le mode de conduite Eco, la boîte de vitesses peut être découplée du moteur, circulant "à la voile" quand on lève le pied de l'accélérateur pour économiser du carburant.

Ce que je n'ai pas aimé dans ce moteur, c'est sonorité. Ce n'est pas une nouvelle que les moteurs TDI à quatre cylindres du groupe Volkswagen sont bruyants, et dans ce cas, nous n'avons pas eu d'exception. immobile il montre plus que souhaité son état de moteur diesel, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur; et la même chose se produit lorsque nous roulons et que le moteur tourne à plus de 2.300 XNUMX tours environ. Je pense que la marque devrait essayer de réduire son volume et de l'isoler un peu mieux. Bien sûr, pratiquement aucune vibration n'est perçue à l'intérieur au ralenti.

hors de l'asphalte?

Pourquoi ne pas descendre de l'asphalte si nous avons un 4Motion ? Oui, comme notre unité est équipée de la traction intégrale 4Motion et que le Volkswagen Tiguan Allspace est un VUS, nous avons fait quelques escapade hors de l'asphalte. Ce n'est évidemment pas un véhicule tout-terrain, et il faut faire attention à ne pas heurter le soubassement ou endommager les pneus.

Comme tous les SUV, il nous permet d'aller un peu plus loin qu'avec une voiture conventionnelle, sans avoir peur d'enjamber le moindre nid-de-poule ou terrain accidenté ; toujours en tenant compte du type de voiture que nous conduisons. La La transmission intégrale 4Motion offre cette garantie supplémentaire lorsque nous voulons traverser un terrain un peu glissant ou lors de la montée d'une pente de terre.

Dans ces situations, il est préférable d'activer, avec la commande rotative, la mode de conduite spécifique en montagne. Il adapte la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, afin que les accélérations soient beaucoup plus douces pour rechercher le maximum de motricité possible. Il active également contrôle de descente automatique, qui fonctionne parfaitement même si la pente que nous voulons descendre est très raide.

Pour le reste, comme je l'ai déjà dit, il faut être prudent et bien mesurer pour éviter de heurter les surplombs avant ou arrière, ou avec le "ventre" du corps au sol. Si le système de caméra avait une meilleure résolution, cela nous aiderait également beaucoup à cet égard. Bien sûr, le tout à basse vitesse pour éviter également d'abîmer ces pneus asphalte montés sur des roues de 19 pouces.

Conclusions

Le Volkswagen Tiguan Allspace nous a montré au cours de ces 900 kilomètres d'essais qu'il s'agit d'une voiture à prendre en compte par les clients qui ont besoin d'un SUV confortable avec un bon espace de chargement, ajoutant en plus la praticité pour des moments spécifiques de deux autres sièges supplémentaires. .

C’est certainement un grand allié pour couvrir de longues distances en famille avec un grand confort à tous points de vue. Bien sûr, il n'en est pas moins vrai que c'est aussi un produit más caro que la plupart de ses principaux rivaux de marque dans ce segment D-SUV, tels que le Siège Tarraco, l' Peugeot 5008 ou l' Nissan X-Trail.

En ce qui concerne consommation, notre record final, combinant de nombreux trajets courts et urbains avec des trajets sur autoroute, pratiquement toujours en roulant normalement -avec certains moments à la recherche de l'accélération maximale possible et à d'autres occasions en roulant sur des chemins et des pistes-, a été 6,9 l / km 100. Cela ne me semble pas du tout une consommation élevée pour une voiture de cette taille et de ce poids.

Équipement Volkswagen Tiguan Allspace

Prix & Sujet

• Jantes en alliage de 17 pouces avec pneus toutes saisons
• barres de toit chromées
• Phares antibrouillard avant avec feu de virage
• Vitres arrière assombries
• Garnitures de fenêtres chromées
• trois rangées de sièges
• Sièges avant confort avec réglage en hauteur
• Tiroirs sous les sièges avant
• Double fond dans le coffre
• Accoudoir central avant
• Miroir intérieur photosensible
• Volant multifonction en cuir
• Système de son avec 8 haut-parleurs
• Détecteur de fatigue
• Lane assist
• Capteur de lumière et de pluie
• reconnaissance des piétons
• Capteurs de stationnement et aide au stationnement
• feux de route automatiques
• Climatisation à trois zones
• régulateur de vitesse adaptatif et limiteur de vitesse
• Frein de stationnement électrique
• kit de réparation de crevaison

Sport (s'ajoute à Advance)

• roues de 18 pouces
• Barres de toit en finition anodisée
• Éclairage extérieur entièrement à DEL et lave-phares avant
• Réglage du soutien lombaire aux sièges avant
• Éclairage d'ambiance intérieur
• Tablettes rabattables au dos des sièges avant
• Moulures de porte avant éclairées
• Palettes pour transmission automatique
• Service d'appel d'urgence automatique pendant 10 ans
• Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction "Stop & Go"
• Lampe de poche amovible dans le coffre
• Médias radiophoniques
• Découvrez le navigateur multimédia
• Tableau de bord Volkswagen Digital Cockpit
• Freinage d'urgence automatique jusqu'à 210 km/h
• Système d'entrée et de démarrage sans clé

Prix ​​Volkswagen Tiguan Allspace

Avis de l'éditeur

• Note de l'éditeur
• 3 étoiles
• bon

^€36.100 a ^€47.570

• 60%

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• Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 150 DSG 4Motion
• Examen de: Diego Avila
• Posté sur:
• Dernière modification:

• Design extérieur

  Editeur: 60%
• design d'intérieur

  Editeur: 65%
• sièges avant

  Editeur: 80%
• sièges arrière

  Editeur: 95%
• Coffre

  Editeur: 90%
• Mécanique

  Editeur: 80%
• Consommation

  Editeur: 80%
• Confort

  Editeur: 85%
• PRIX

  Editeur: 60%

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Galerie Volkswagen Tiguan Allspace

Plus d'informations sur ce modèle

Volkswagen Tiguan

• Carrés 5 - 7
• puissance 130 - 272 ch
• Consommation 5,3 - 6,4l/100km
• Évaluation 4