Essai Volvo XC40 Recharge Pure Electric : Une surprise de 408 ch

On dirait un Volvo XC40 normal, mais sa calandre fermée nous fait voir qu'elle n'est pas propulsée par un moteur diesel ou essence traditionnel, mais qu'il s'agit d'une voiture électrique. Nous vous présentons le nouveau Volvo XC40 Recharge Pure Electrique. Ne vous y trompez pas car comme vous allez le découvrir dans les paragraphes suivants la surprise que nous avons prise Tester cette voiture a été énorme.

Volvo continue de croître à pas de géant en termes de ventes et de parts de marché année après année. Et cela a déjà confirmé la suppression des moteurs thermiques d'ici 2030, en plus de passer quelques mois à limiter la vitesse maximale de leurs voitures à 180 km/h pour améliorer la sécurité. Pensiez-vous que cette stratégie serait mauvaise pour la marque suédoise ? Eh bien, ils n'ont pas l'air de s'en sortir trop mal.

Le programme de travail de Volvo est ambitieux, direct et clair. Au moins jusqu'en 2025, ils lanceront au moins un nouveau modèle électrique chaque année, date pour laquelle ils se sont fixé comme objectif qu'au moins 50 % de leurs ventes soient des voitures électriques et rechargeables. Comme nous l'avons dit, au cours de la prochaine décennie, ils ne vendront plus de voitures à moteur traditionnel. Et si vous vous demandez quelle sera la prochaine électrique, la réponse est la Recharge Volvo C40, qui commencera son périple en 2022.

Mais concentrons-nous sur le véritable protagoniste de cet article, de ce test. Déjà nous avons pu conduire pendant quelques kilomètres le nouveau Volvo XC40 Recharge, qui soit dit en passant est fabriqué à Gand, en Belgique. De plus, vous pouvez vous rendre chez n'importe quel concessionnaire de marque et le réserver, mais les premières unités n'arriveront dans les rues espagnoles qu'en juin.

Un vrai loup déguisé en mouton

Comme nous l'avons dit au début, cette variante électrique est pratiquement tracée à n'importe quel autre XC40 de la marque suédoise. Le principal élément d'identification est la grille, qui est fermée puisque ce type de mécanique n'a pas besoin d'autant de refroidissement et, en plus, une meilleure aérodynamique est obtenue. Au fait, cette calandre va dans la couleur que nous choisissons pour la carrosserie.

D'autres détails pour le différencier sont les inscripciones sur le montant arrière, l'emblème « P8 AWD Recharge » sur le hayon ou sur les seuils de porte. A tout cela il faut ajouter qu'il est disponible avec sept nuances différentes pour la carrosserie, que le toit est toujours en noir et que le Les roues standard sont de 19 pouces., pouvant sauter à 20 pouces en option.

Pendant ce temps, les dimensions extérieures sont identiques à n'importe quel autre XC40. Il mesure 4,42 mètres de long, 2,03 de large avec les rétroviseurs et 1,65 de haut avec les subtiles barres de toit. La bataille ou l'empattement est de 2,70 mètres. Et c'est que ce modèle, comme son homologue thermique, est fabriqué sur le Plateforme modulaire CMA. Bien sûr, ce n'est pas léger, eh bien pèse près de 2.200 XNUMX kilos.

Dans sa lignée, avec un niveau de finition exceptionnel

Ce n'est pas non plus que nous trouvons trop de changements dans la cabine au niveau visuel, ce qui, du moins pour moi, n'est pas un problème. La qualité de cette voiture reste du meilleur du segment C-SUV, étant à la hauteur d'un BMW X1 ou X2, et au-dessus d'un Mercedes GLA ou d'un Audi Q3.

A cet égard, pratiquement rien ne peut être reproché au modèle suédois, si ce n'est qu'il la climatisation est intégrée à l'écran tactile, quelque chose que je n'aime pas parce que je pense que cela distrait le conducteur. Comme vous le savez, ce n'est pas que le noir brillant (Piano Black) nous plaise beaucoup car il est impossible de le garder propre.

Salut Google ! (et demandez ce que vous voulez)

Et puisque j'ai cité l'écran principal d'infodivertissement, il est important de noter que la marque s'est associée à Google, intégrant leurs technologies. Cela signifie que nous avons sur l'écran central de 9 pouces les services de Assistant Google, Google Maps et Play Store, faisant ses débuts sur ce XC40 Recharge.

Il est vraiment frappant de voir à quel point cela fonctionne, en particulier dans la section de commande vocale. Normalement, les instructions vocales dans les voitures sont assez frustrantes, mais dans ce cas, nous n'avons pas pu perturber le système en parlant trop vite ou de manière saccadée.

Changeant de sujet, le tableau de bord oui c'est spécifique à cette variante électrique. tout à fait numérique avec un écran de 12 pouces et il a un design différent, qui à son tour est facilement lisible bien qu'il nécessite une certaine adaptation pour, par exemple, se déplacer entre certains menus d'information.

Un autre détail que je ne voulais pas oublier, c'est que ce modèle n'a pas de bouton de démarrage, ce qui est pour le moins curieux. Nous venons de monter dans la voiture, de fermer la porte et de freiner. La voiture est maintenant prête et il ne reste plus qu'à sélectionner la position D sur le pommeau du levier de vitesses. Dès que nous ouvrons la porte, la voiture s'éteint.

Beaucoup d'espace aux places arrière

Si nous nous tournons vers l'aspect de habitabilitéLe XC40 est également une voiture assez spacieuse pour une famille de quatre personnes. Les sièges avant sont spacieux pour les adultes de pratiquement toutes les tailles, comme c'est l'habitude dans ces voitures. A cela, il faut ajouter le grand confort des sièges et une grande perception de la qualité au toucher.

En attendant les places arrière sont également très généreuses. Bien qu'il soit le plus compact des SUV de la marque, deux grands adultes auront très bon espace dans cette deuxième rangée de sièges pour la tête et les genoux. Bien sûr, la place centrale est notamment moins utilisable en raison de son étroitesse et du tunnel de transmission marqué.

Pour le reste, nous avons des bouches d'aération arrière dans la zone centrale à côté d'une prise USB, des filets pour placer des objets ou des magazines dans les dossiers avant et une finition de haute qualité partout où nous jouons.

Deux coffres, 413 + 13 litres

Et en ce qui concerne la capacité de charge, nous avons deux malles. L'avant est petit, mais avec ses 31 Litres Il peut être utilisé pour ranger le kit de recharge et transporter un petit sac à bagages, par exemple.

À son tour, le le coffre principal est l'arrière, qui cubique 413 litres. Pas mal du tout considérant qu'on parle d'une voiture électrique et que la capacité de chargement ne fait pas partie des points forts du XC40. En gros, et par rapport aux motorisations thermiques, la Pure Electric perd le double fond.

Partie technique du Volvo XC40 électrique

Passons maintenant à la partie technique. Quelles sont les caractéristiques de la partie mécanique du Volvo XC40 Recharge Pure Electric ? Eh bien, nous pouvons commencer par dire que dans la partie inférieure du corps, nous avons un Batterie 78kWh, qui peut être rechargée en courant alternatif à 11 kW, acceptant également des charges continues rapides de jusqu'à 150 kW. L'autonomie approuvée est 418 kilómetros.

Pendant ce temps, il dispose d'un moteur électrique pour chaque essieu, ce qui en fait une voiture à quatre roues motrices. En fait, la répartition de l'énergie est de 50:50. Et c'est que les moteurs développent la même puissance de 204 CV (150 kW), offrant une performances conjointes maximales de 408 ch et 660 Nm de couple.

De plus, les avantages sont vraiment intéressants. D'après son dossier, il est capable de faire le 0 à 100 en seulement 4,9 secondes, ce qui s'avère être une véritable barbarie pour une voiture comme la XC40, qui ne ressemble en rien à un modèle sportif. Comme pour tous les nouveaux modèles Volvo, la vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

Au volant du Volvo XC40 Recharge électrique

Au cours de cette journée, nous avons pu visiter environ 120 kilomètres aux commandes du nouveau Volvo XC40 Recharge. Ainsi, il nous a suffi de nous faire une bonne idée du comportement dans tous les domaines de ce SUV électrique, comme je vais le détailler plus bas.

Au cours des dernières années, nous avons testé de nombreuses voitures électriques, mais peu nous ont autant surpris que ce Volvo XC40 électrique. Il est enveloppé dans une carrosserie qui ressemble peu à celle d'une voiture performante. Lorsque vous montez sur un L'Audi e-tron GT, par exemple, vous savez qu'il va beaucoup fonctionner simplement par sa conception et sa position de conduite.

Comment fonctionne-t-il ?

Dans le cas de ce XC40, même si vous savez avant de commencer la marche qu'il a plus de 400 chevaux, vous ne vous en rendez compte qu'en accélérant relativement fort. Sérieusement ça la capacité d'accélération est incroyable qui a cette voiture à tout moment. Rejoindre une voie rapide ou dépasser est une tâche très simple, car la voiture prend de la vitesse à une vitesse spectaculaire.

Bien sûr, nous sommes restés collés au siège et devient addictif, cherchant la moindre excuse pour accélérer à nouveau fort. Cependant, la vérité est qu'il suffit d'appuyer sur l'accélérateur à 50% pour dépasser en toute sécurité.

C'est pourquoi il semblerait très logique de trouver une version électrique moins puissante, et l'opération serait aussi simple que de retirer l'un des deux moteurs. Ainsi, nous aurions une voiture électrique de 204 ch, ce qui est déjà suffisant. Nous avons demandé à la marque et Il semble que les versions à faible puissance ne soient pas dans leurs plans.

Dévore les lignes comme un dragster, mais n'est pas axé sur le sport

Mais en ce sens, les avantages ne se sentent bien que sur les lignes droites. Car les courbes sont chargées de nous rappeler que, après tout, ce n'est pas un XC40 sportif. Attention, avec ça je ne dis pas qu'il se comporte mal en courbe, mais qu'il n'accompagne pas le toucher comme assisté par la direction ou le réglage dans le confort de la suspension pour s'amuser aussi dans les souricières.

A cela il faut ajouter que les sièges ont une orientation vers le confort des occupants, sans compter sur une belle adhérence latérale. Et bien sûr, c'est un SUV, donc la position de conduite est un peu haute et ne donne pas une bonne confiance lorsqu'il s'agit d'aller à l'énorme rythme heureux entre les courbes que son moteur nous permettrait.

Le freinage régénératif pourrait être bien mieux résolu

Une section qui ne m'a pas convaincu du Volvo XC40 Recharge est celle du freinage régénératif. Le modèle nous donne la possibilité de connecter et déconnecter la rétention du moteur.

Quand elle est connectée, elle est très agressive et on peut conduire en jouant uniquement avec l'accélérateur, car quand on lève la pédale de droite ça freine beaucoup. Et quand je dis beaucoup, c'est très vrai. Si nous déconnectons cette fonction, la rétention est nulle, ne rechargeant pas la batterie lorsque nous arrêtons d'accélérer.

Sincèrement, Je ne pense pas que l'une ou l'autre manière soit bonne. Le premier nous oblige à faire preuve de beaucoup de tact avec l'accélérateur pour jauger la quantité de rétention. Autrement dit, il faut accélérer un peu si on veut que ça ne ralentisse pas trop. Si on veut qu'il freine un peu plus, il faut appuyer un peu moins sur l'accélérateur...

Et pendant ce temps, dans le cas où le système est déconnecté, il n'y a pas de rétention, nous devons donc beaucoup toucher la pédale de frein. Par exemple, sur la route il faut toucher le frein si on se retrouve avec une légère pente descendante.

Ce n'est pas intelligent non plus pour connecter et déconnecter cette fonction, nous devons regarder dans le menu de l'écran tactile central. Un bouton physique sur le volant, sur le tableau de bord ou une position précise sur le levier de vitesse serait bien plus utile. En fait, l'idéal serait d'avoir quelques cames pour gérer la rétention à notre guise avec différents paliers.

Consommation et conclusions

Nous avons passé un bon moment lors de cette journée d'essai avec le Volvo XC40 Recharge, roulant beaucoup sur des routes rapides, ainsi que des zones plus sinueuses et des sections de courbes un peu plus ouvertes. Nous traversons aussi des villes, bien sûr, où vous vous sentez vraiment à l'aise avec le confort de votre suspension et la douceur de la direction.

Le "problème" est que la plupart du temps nous pratiquons la conduite trop heureuse, avec beaucoup de plein gaz et un rythme élevé. Vous souvenez-vous de ce que je disais à propos de l'addiction causée par l'accélération de cette voiture ? Logiquement, cela ne profite pas du tout pour obtenir une faible consommation.

Ainsi, d'après le tableau de bord on dépense en moyenne 24,2 kWh/100 km, ce qui est un chiffre très élevé pour une voiture de cette taille, même si, logiquement, c'est aussi un véhicule très puissant. C'est un chiffre proche de ce que nous obtenions il y a quelques jours avec les Audi e-tron GT et Audi RS e-tron GT (voici le test), qui ont 50 % de puissance en plus et une coupe plus sportive.

En revanche, et bien que la consommation ne soit pas la plus grande vertu de cette Volvo électrique, il est intéressant de réfléchir. Sans être une voiture très chère, ce n'est pas le véhicule typique que la plupart peuvent se permettre ; mais met en avant son rapport prix-puissance. Beaucoup de voitures électriques de 400 ch vous semblent familières à moins de 50.000 XNUMX euros (grâce à MOVES III) ? Et aussi, jetez un oeil à l'équipement car il est vraiment abondant.

Equipement Volvo XC40 Espagne

Niveau II

• Avertisseur de sortie de voie avec Keep Assist
• avis de route glissante
• Freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes
• Sécurité urbaine
• Frein de stationnement électrique
• contrôle de descente
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Limiteur de vitesse
• alerte d'angle mort
• Reconnaissance des signaux
• Chargeur mobile inductif
• Google Automotive Services (4 ans) avec Maps, Voice Assistant et Play Store
• Écran tactile en pouces 9
• Apple CarPlay et Android Auto sans fil
• Prises USB Type-C et 12 volts
• Combiné d'instruments numériques de 12,3 pouces
• Pommeau de levier de vitesses et volant en cuir
• sièges avant et volant chauffants
• Contour de fenêtre noir brillant
• Éclairage LED
• roues de 19 pouces
• Barres de toit noir brillant
• toit noir
• Sièges avant avec réglages lombaires électriques
• Ouverture mains libres
• sièges avant chauffants
• Caméra de recul
• Capteurs de stationnement avant et arrière
• hayon électrique
• kit de réparation de crevaison
• Garantie de 3 ans ou 100.000 XNUMX kilomètres
• Garantie batterie de 8 ans ou 160.000 XNUMX kilomètres

Niveau III (ajouts)

• Phares antibrouillard avant
• Sièges avant à réglages électriques
• Capteurs avant, arrière et latéraux
• Caméra à 360 degrés
• Phares entièrement à LED
• Système audio Harman Kardon
• Lave phare
• Appuie-tête arrière rabattables
• toit ouvrant panoramique

Prix ​​Volvo XC40 pour l'Espagne

Il faut tenir compte du fait que lorsque l'accès est terminé dans notre pays (connu sous le nom de niveau II) vous pouvez appliquer le Plan MOVES III. Ce n'est pas le cas dans la finition supérieure. D'un autre côté, Volvo propose pour 1.934 150 euros dans les deux finitions trois ans de garantie, trois ans d'entretien et autant d'autres assurances tous risques avec franchise de XNUMX euros.

Si vous préférez le option de location, le Volvo XC40 Recharge Electric est disponible à partir de 707 euros par mois (plus TVA) sans entrée pendant 48 mois avec un kilométrage maximum de 10.000 XNUMX kilomètres par an.

Galerie Volvo XC40 Recharge Pure Electric

Plus d'informations sur ce modèle

Volvo XC40

• Carrés 5
• puissance 129 - 408 ch
• Consommation 6,6 - 7,3l/100km
• Évaluation 4,2