Le vilebrequin du moteur : qu'est-ce que c'est, comment ça marche, pièces, pannes et fabrication

El vilebrequin est l'une des pièces maîtresses d'un moteur à pistons. C'est-à-dire le type de moteurs utilisés par pratiquement toutes les motos, voitures, camionnettes, camions, etc.

Dans cet article, nous allons vous dire ce qu'est le vilebrequin, comment il fonctionne et de quelles pièces il dispose. En plus de ses éventuelles pannes et quelques détails sur sa fabrication, son démontage et son équilibrage. C'est-à-dire tout le nécessaire pour bien comprendre cette partie du moteur.

c'est quoi le vilebrequin

C'est un arbre placé dans la partie inférieure du moteur composé de plusieurs manivelles, qui sont celles qui reçoivent le mouvement des pistons à travers les bielles. Cela fournit le mouvement de rotation nécessaire pour déplacer la voiture ou un autre véhicule motorisé.

fonctionnement du vilebrequin

Pour comprendre le fonctionnement du vilebrequin, il faut savoir ce que jeux de rôle à l'intérieur d'une voiture. C'est la pièce chargée de transformer le mouvement vertical des pistons dans un mouvement circulaire. Il peut donc être utilisé pour déplacer les roues en Transmisión.

La comparaison qui aide le plus à comprendre cela est que le vilebrequin fait la même chose que les pédales d'un vélo. Seulement, au lieu de tourner par l'action des jambes, il est mû par les explosions produites à l'intérieur du chambres de combustion, qui poussent le pistons vers le bas avec manivelles.

A l'une de ses extrémités, le vilebrequin a le volant, qui est un disque (généralement double masse) auquel est couplé et découplé le embrayage. Quelque chose que nous contrôlons à travers pédale d'embrayage, s'il s'agit d'un Boîte de vitesses manuelle ou, par lui-même, s'il s'agit d'un Boîte de vitesse automatique.

À partir de là, presque toutes les voitures fonctionnent de la même manière. Le mouvement de rotation passe par le boîte de vitesses, qui régule sa vitesse en fonction du rapport engagé. De là, la torsion est transmise au arbre de transmission (si le moteur est sur un essieu différent des roues motrices), de là à différentiel, ce qui permet de bifurquer ce tour en deux roulements et tourner à différentes vitesses dans une courbe. Enfin, ces faire tourner les roues de la voiture par Joints homocinétiques. Si vous souhaitez connaître en détail le fonctionnement de chaque élément, rendez-vous sur les liens insérés tout au long du texte.

Comme vous pouvez le voir, toute une chaîne de composants rotatifs qui permettent à la voiture de se déplacer. Bien que tout dépende du vilebrequin remplissant sa fonction dans le moteur : convertir un mouvement vertical en rotation. Donc, moteurs rotatifs ou Wankel ils n'ont pas besoin de vilebrequin, car les combustions générées à l'intérieur produisent déjà un mouvement circulaire.

Pièces d'un vilebrequin

Parmi ses éléments constitutifs, on peut noter :

• les les accessoires qui font un tour sur le même boîtier
• les manetons qui supportent la rotation des bielles
• les armes qui rejoignent les manetons et
• les contrepoids qui ne permettent aucune vibration.

Les supports doivent être durcis, comme les manetons, par divers traitements thermiques. Un processus dans lequel une précision absolue est requise pour atteindre les bonnes tolérances pour être durable. Toute défaillance de ce processus peut provoquer des fissures de fatigue.

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fabrication de vilebrequin

Des matériaux tels que fer forgé, qui a ensuite été est, mécaniser y soldes.

On lui donne une forme très compacte ce qui lui confère une grande rigidité. Bien que cela augmente la possibilité de pertes ou de déformations du matériau dues au frottement. Cependant, ce n'est pas un problème en raison de la lubrification constante qu'il reçoit.

L'intérieur du vilebrequin peut être creux, pour réduire le poids et économiser sur les matériaux de fabrication. Une structure qui est utilisée pour entraîner l'huile sous pression qui la maintient lubrifiée. Les roulements des supports et les manetons reçoivent l'huile à travers de petits trous pratiqués dans différentes zones du vilebrequin.

Symptômes de défaillance du vilebrequin

Il est très rare qu'un vilebrequin tombe en panne. Ils sont conçus de manière à ce que durer la vie de la voiture à épargner. Cependant, lorsque des pannes surviennent, la plupart se résument à ces possibilités :

Porter

Les manetons Ils doivent être parfaitement lubrifiés à tout moment. Sinon, ils s'useront petit à petit. Ce défaut peut être causé par :

• Ne pas avoir le bon niveau d'huile à tout moment
• Une panne de pompe à huile qui n'est pas fixée dans le temps
• Ne pas changer l'huile sur le moment, au point que sa dégradation soit très grande.

Ces causes ne vont pas seulement détériorer le vilebrequin et ses manetons. D'autres parties du moteur subiront des dommages importants, généralement avant le vilebrequin lui-même. Par exemple, lui arbre à camesle cylindresle segments de piston ou les bielles.

Pause

C'est bizarre, mais le vilebrequin aussi peut casser. Bien que si ce n'est pas dû à un défaut de fabrication, le plus courant est qu'il est dû à un utilisation anormale. cercle à bas régime et avec beaucoup de charge cela fait souffrir un peu plus le vilebrequin. Mais cela ne risque pas de casser le vilebrequin d'une voiture. Dans d'autres types de véhicules lourds, cela peut être quelque chose de plausible.

Reprogrammer ou modifier le moteur, de telle manière qu'il donne beaucoup plus que la normale, est également une cause probable. Dans notre pays, ils ne sont pas courants en raison des limites imposées par la législation, mais dans d'autres pays, des améliorations beaucoup plus importantes peuvent être observées fréquemment. Par exemple, lui Toyota Yaris GR Powertune 500 ch d'Australie.

Bien sûr, si pour une raison quelconque le vilebrequin était mal équilibré, il peut aussi se casser facilement après quelques centaines de kilomètres. Mais c'est très rare si la voiture a tous ses composants d'usine. Dans tous les cas, il s'agit plus probablement de modifications ou de réparations profondes d'un moteur, dans lesquelles les calculs pour l'équilibrer n'ont pas été bien faits.

Comment retirer le vilebrequin

Comme vous avez pu le voir dans la description du vilebrequin, il est solidaire du moteur car les bielles sont solidaires de leurs manetons. Il est également lié à la transmission via le volant moteur. Pour cette raison, le processus d'extraction du vilebrequin est très long et complexe, et donc représente une facture très élevée dans l'atelier.

Pour l'extraire, il faut retirer les chaînes ou les courroies du moteur. Ce qui est inclu sangle auxiliaire et la courroie de distribution. Ensuite, vous devez supprimer le poulie auxiliaire ou amortisseur et l'amortisseur de vilebrequin ou l'équilibreur harmonique.

Ensuite, vous devez supprimer le puisard pour atteindre le vilebrequin par le bas du moteur et, dans de nombreux cas, retirer le la pompe à huile. Puis c'est au tour du capuchons de chaque bielle, retirer le chapeaux de palier qui fixent le vilebrequin au moteur. Lors de son démontage, il faut faire attention car le vilebrequin est très lourd.

Ceux-ci sont les étapes les plus courantes pour démonter le vilebrequin d'un moteur, mais chaque modèle est différent. Il est également possible que la pompe à eau doive être retirée dans le processus, ce qui devrait vider le circuit de réfrigération.

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comment ça s'équilibre

L'équilibrage du vilebrequin est un processus qui normalement pas à faire dans les voitures conventionnelles. Cependant, vous devez le faire modifications profondes du moteur, dans lequel un certain type d'allégement a été fait pour augmenter la puissance. Il s'agit de réduire ou d'augmenter le poids des contrepoids du moteur afin qu'il puisse tourner sans vibrations. Il équilibre également réparations complexes, qui ne sont généralement pas effectuées dans les voitures normales.

Pour cela il faut matériel spécialisé qui fonctionne grâce au même principe que les équilibreuses de la pneus. En d'autres termes, on veut que le point d'équilibre des masses soit toujours au même endroit tout au long du trajet de rotation de chaque pièce.

Images – Kojach, Jan Willem Broekema, Brian Burger, Photodesaster, Dvortygirl, Kevin Rheese, OK Foundry Company, Inc., Abilene Machine