Le stand Ferrari au Salon de l'automobile de Genève sera présidée par la nouveauté dont nous venons d'apprendre l'existence. Il s'appelle Ferrari 812 Superfast et vient remplacer la Ferrari F12berlinetta et sa remplaçante, la F12tdf. Ce n'est pas un hasard s'il arrive en 2017 ; Ferrari veut s'honorer et honorer l'histoire de sa marque avec la 812 Superfast car cette année marque le 70e anniversaire de sa fondation.
Ses dimensions augmentent par rapport à son prédécesseur. La Ferrari 812 Superfast a des dimensions de 4.657 1.971 mm de long, 1.276 1.525 de large et XNUMX XNUMX mm de haut. Pendant ce temps, son poids reste à XNUMX XNUMX kilos, atteignant un répartition du poids de 47% pour l'essieu avant et 53% à l'arrière. En plus d'améliorer ses performances comme nous le verrons tout de suite, il reçoit un nouveau couleur rouge exclusive avec dénomination Soixante-dix Rouge.
hélice et transmission
Contrairement aux autres modèles récents de la marque, le 812 Superfast ne recourt pas à la suralimentation ou à l'hybridation pour sa propulsion. On trouve ainsi un moteur V12 atmosphérique de 6.496 XNUMX cmXNUMX positionné vers l'avant. Il développe une puissance maximale de 800 CV qui arrive lorsque le vilebrequin tourne à 8.500 XNUMX tr/min, alors que le couple maximal sera 718 Nm et ce sera à 7.000 XNUMX tr/min.
Pour transmettre toute cette énergie, ils ont eu recours à un Boîte de vitesses séquentielle à 7 rapports qui, selon les rapports de Maranello, réduit les temps de changement de vitesse à la fois en montée et en descente. Plus tard, les 800 ch et 718 Nm passent à l'asphalte via l'essieu arrière (avec différentiel électronique), pouvant effectuer le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et pouvant circuler à une vitesse maximale de km 340 / h. Au cas où vous vous poseriez la question, il approuve une consommation de 14,9 l/100 km.
Dynamique
La Ferrari 812 Superfast reçoit également un essieu arrière directeur, bien qu'il ait évolué à partir de celui utilisé dans son prédécesseur. D'autre part, nous trouvons l'évolution Contrôle de glissement latéral (avec l'acronyme SSC), qui permet un léger angle de lacet pour arrondir les angles et se catapulter dans le virage suivant avec tout sous contrôle.
El contrôle actif des suspensions il a également été révisé et amélioré afin, avec la direction de l'essieu arrière mise à jour, il devrait améliorer l'agilité du véhicule.
Design
Ce modèle renouvelé du "cheval cabré" a été conçu par Ferrari Styling Center. Les principaux changements de conception extérieure proviennent de la main de nouvelles optiques Pleine LED aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. La refonte esthétique (et fonctionnelle) affecte également la pare-chocs, avec de nouvelles prises d'air à l'avant et l'introduction d'un nouveau diffuseur à l'arrière avec la zone centrale couleur carrosserie.
D'une manière générale, sur le plan esthétique, on a recherché une plus grande « musculature » de la carrosserie. Mais tout a sa partie fonctionnelle, améliorant également l'aérodynamisme de la nouvelle Ferrari 812 Superfast. ne pouvait pas manquer, bien sûr, le aérodynamique active qui, selon les besoins, générera plus ou moins de charge vers le sol.
Les modifications dans le interieur ils ne sont pas trop gros. Ce modèle a reçu des changements dans le volant, les sièges, la conception du tableau de bord et le tableau de bord. La nouveauté la plus importante ici est l'introduction de un nouvel écran d'infodivertissement fin côté passager.
