Il est déjà ici! La nouvelle supercar de Ferrari a déjà été dévoilée et, comme nous vous l'avions prévenu il y a quelques jours, le nouveau bijou de Maranello dispose d'un système puissant lecteur hybride qui le catapulte jusqu'à 1.000 XNUMX ch. Son nom est SF90 Ferrari Stradale et dispose d'un moteur thermique V8, de trois entraînements électriques et d'une transmission intégrale.
C'est une voiture hybride rechargeable qui, malgré la grande puissance qu'il développe, est capable de rouler plusieurs kilomètres avec son moteur V8 complètement endormi, c'est-à-dire en mode électrique. Esthétiquement c'est aussi une révolution dans la marque, car il ne possède aucune caractéristique héritée d'aucun modèle de la gamme. De plus, il existe également un pack plus extrême appelé Actif Fiorano. Apprenons à le connaître par parties.
Moteur et performances
Comme nous l'avons déjà mentionné, la Ferrari SF90 Stradale est une "superhybride”. Il dispose d'un total de quatre moteurs, dont un thermique et les autres électriques, obtenant une puissance maximale de 1.000 CV. Pour le système électrique, il s'appuie sur une batterie lithium-ion d'une capacité de 7,9 kWh qui alimente les trois moteurs.
El moteur à essence c'est toute une oeuvre d'art. Il s'agit d'un V8 turbocompressé de 4.0 litres capable de délivrer 780 ch, la puissance la plus élevée de tous les V8 de l'histoire de la marque au Cheval Cabré. Cette hélice envoie sa puissance uniquement à l'essieu arrière.
Ils supportent le V8 trois moteurs, avec une puissance de 220 ch. En premier lieu, deux sont situés sur les roues avant - nous avons donc affaire à un véhicule de Quatre roues motrices– et chaque moteur reçoit plus ou moins d'énergie selon les circonstances. L'autre moteur électrique est situé entre le moteur et la boîte de vitesses, qui est maintenant un double embrayage à 8 rapports.
Les caractéristiques les plus remarquables Ce sont des accélérations de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, de 0 à 200 en 6,7, ainsi qu'une vitesse de pointe de 340 km/h. En revanche, et bien que le système hybride pèse 270 kilos, la masse totale de la voiture n'est que de 1.570 90 kilos. Ceci, parmi beaucoup d'autres choses, aide la Ferrari SFXNUMX Stradale à être plus rapide que la Ferrari LaFerrari sur la piste de Fiorano, ne prenant que 79 secondes pour boucler un tour.
Un nouvel intérieur où le "eMannetino" fait ses débuts.
Avec lui "eMannetino» du nouveau volant (qui a maintenant de nouvelles commandes et beaucoup d'entre elles sont tactiles) le conducteur peut choisir entre quatre modes de gestion de l'énergie différents ; garder le mannétine de toute la vie de la maison italienne pour les différents modes de conduite et aides électroniques.
En plus du nouveau volant et de ses commandes, à l'intérieur de la nouvelle Ferrari SF90 Stradale, le nouveau groupe d'instruments numérique, où l'ensemble du système d'infodivertissement a également été intégré. Nous parlons de rien de plus et de rien de moins qu'un 16 pouces, ce qui est dit bientôt.
Design extérieur et aérodynamique
Et maintenant, nous allons avec son extérieur, une section dans laquelle il y a aussi beaucoup de nouveauté. Le design de ce nouveau modèle de la firme du Cheval Cabré c'est tout neuf. Il semble que Ferrari veuille donner un "dépaysement" avec ce modèle hybride et peut-être être le premier modèle d'un nouveau langage de conception. Il semble que regarder beaucoup plus loin dans le futur.
Chacune des formes de la façade, sa silhouette et chaque profil ont leur raison d'être, cherchant la meilleure aérodynamique possible. Mais au-delà de cela, la vérité est que nous pouvons apprécier un net changement dans la conception des phares, dans les formes dessinées par les entrées et sorties d'air, dans le becquet arrière, dans l'emplacement des deux sorties d'échappement ou dans celles-ci elles-mêmes .lignes de feux arrière.
Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano
El Pack Assetto Fiorano C'est un plus dans les performances dynamiques du SF90 Stradale. Il n'y a pas de changements au moteur V8 de 4.0 litres de la famille F154, mais il y a quelques améliorations techniques telles que les amortisseurs spécifiques Multimatic GR-Racing et appuis accrus avec un aileron arrière capable de générer 390 kilos de la force vers le bas à 250 XNUMX km / h.
A cela, il faut ajouter l'utilisation de matériaux légers tels que la fibre de carbone et le titane, ce qui permet perdre du poids de 30 kilos au total. En attendant, pour cette version, Assetto Fiorano mise sur les pneus Michelin Coupe Sport Pilote2 conçu pour donner des performances maximales sur la piste et sur l'asphalte sec. Les pneus de série sont les Pirelli P Zero.