Fiat Multiair, nous examinons en profondeur les nouveaux moteurs à essence Fiat

À ce jour, la plupart des lecteurs auront entendu parler du Moteurs Fiat Multiair. Ils sont en fait en vente depuis près de deux ans maintenant, donc maintenant il existe de nombreux moteurs Multiair conduire dans les rues, bien que nombre de ses propriétaires ne sachent peut-être pas qu'ils conduisent une moteur un peu différent.

J'ai récemment eu l'occasion d'assister à l'un des formation technique dispensée par Fiat (pour vos employés, ateliers, autres marques, et dans ce cas, pour la presse) à votre Alcala de Henares.

Le but était de « nous rappeler » technologie multiair et la révolution qu'elle représente dans le monde compliqué de moteurs à essence. nous avons eu l'occasion de faire exploser le système Multiair d'un moteur 1.4 Turbo 135 ch, en plus d'examiner d'autres éléments de ses moteurs.

Afin de ne pas vous ennuyer avec une explication technique du système, Je vous renvoie aux articles précédents qui traitent du sujet (ici, ici et ici le Essai Alfa MiTo Multiair), juste un bref résumé et je passerai directement à raconter les conclusions que j'ai pu tirer.

Sur le papier, les caractéristiques du Système d'admission multi-air sont les suivants.

• Simple et compact, il s'adapte facilement à d'autres moteurs d'autres marques et à différents carburants.

• Il élimine certains composants compliqués, comme l'arbre à cames ou les distributions variables.

• Il augmente la puissance de 10% et le couple de 15% (surtout à bas régime, où il est plus utile et l'utilisateur l'apprécie davantage). Réduit la consommation de 10 %, les émissions d'hydrocarbures de 40 % et les oxydes d'azote de 60 %

En parlant de chiffres, tout semble être des avantages... si l'on ajoute le prix, la chose a également l'air bien. Par exemple, un nouveau moteur 1.4 Turbo Multiair 135 ch de remplacement coûte 6.887 120 € TTC. Le prix du même moteur sans Multiair (6.523 ch) est de XNUMX XNUMX €, TVA incluse. La différence de prix n'est que de 350€, il est facile d'opter pour la mécanique Multiaire

En rouge, l'ensemble du module Multiair. Très accessible et simple à adapter aux autres moteurs

Postes à choisir, un Fiat Punto Evo Sport 1.4 Multiar 105 ch (sans turbo) coûte 14.500 XNUMX €. Le même modèle, avec des caractéristiques mécaniques similaires et un équipement avec le mMoteur 1.4 Multiair Turbo de 135 ch Il coûte 16.000 6 €. A noter que l'atmospherique dispose d'une boite 5 rapports (car moins élastique) et le turbo d'une boite XNUMX rapports. Ici le choix est déjà plus personnel, en fonction de ce que vous recherchez. J'ai essayé les deux voitures. et ils ont vraiment des approches très différentes.

Revenons à la choix entre Multiair et moteur conventionnell, nous pouvons surgir le doute de la fiabilité. Personnellement, je ne suis jamais particulièrement amusé par un véhicule ou un moteur qui sort neuf sur le marché en raison de la preuve que les temps de développement sont de plus en plus courts et tout part sur le marché avec moins de "shooting" du compte.

Dans le cas d' moteur multiair, et après avoir eu la plupart de ses principaux composants en main, je n'ai aucun doute que doit être un système très fiable, encore plus que les autres moteurs qui incluent des systèmes sophistiqués de distribution variable. Toujours (et ce n'est pas obligé ingénieur pour ca), la simplicité est synonyme de fiabilité. Pour mon travail (à part écrire en Actualidadmotor) Je vois tous les jours des machines hydrauliques et des mécanismes de toutes sortes, alors j'ose commenter la fiabilité de ce système.

Apparemment, le Multiaire il n'a rien de nouveau, juste que tout est placé d'une autre manière et avec d'autres fonctions. Comme les autres moteurs, il utilise un arbre à cames conventionnel (pour l'échappement et la pression hydraulique), un électrovanne (comparable à toute autre voiture, comme les injecteurs piézoélectriques) et certains poussoirs hydrauliques (la plupart des moteurs modernes l'ont), alors il n'y a pas de mécanismes expérimentaux étranges, tout est plus que prouvé.

Bien sûr, des défauts existent et c'est pourquoi nous avons demandé la prix des pièces de rechange pour un moteur Multiair.

El Le module Multiair complet coûte 536,97 € plus TVA (y compris toutes les électrovannes, poussoirs, etc.). L'ensemble du module se monte et se démonte en 1,5hXNUMX de travail. Si vous le comparez à une répartition dans le groupe Injecteur d'unité TDI ou dans l'admission d'un ValvetronicC'est même pas cher.

La L'unité de commande électronique Multiair coûte 834 € plus TVA, et c'est le même qui gère le reste des paramètres de la voiture. Un standard "normal" ne descend pas en dessous de 500 € prix officiel, même certaines enseignes les vendent environ un millier d'euros.

Nous nous sommes également interrogés sur entretien de ce moteur: est pratiquement identique à celui du Moteur 1.4 Turbo 120CV, il est seulement recommandé de changer pour un petit filtre d'acite menant à l'entrée du système Multiaire pour le préserver des impuretés.

En bref, FIAT semble avoir mis le doigt sur la tête avec ces moteurs à essence. Il est plus que probable que la marque ait l'intention commercialiser votre système auprès de tout constructeur désireux de l'acheter, il est donc possible qu'à l'avenir nous voyions divers modèles dans la rue avec des moteurs à essence ""Fiat Multiair", tout comme d'autres marques utilisent actuellement Moteurs diesel Common-Rail d'origine Fiat.

La concurrence devra réagir rapidement si elle ne veut pas être en reste sur le segment des moteurs à essence. Actuellement le groupe VAG a déjà intéressant Moteurs STI de faible cylindrée, mais… quid des autres marques ? Vont-ils développer le leur ou vont-ils directement acheter celui des autres ?