Fonctionnement du frein à tambour

Aujourd'hui, les freins les plus courants que nous retrouvons dans notre voiture sont les freins à disque. Cependant, de nombreux véhicules encore équipé de freins à tambour sur l'essieu arrière. Certains véhicules ont même les deux types, des freins à disque arrière, utilisés comme frein de service, et des freins à tambour arrière, utilisés uniquement pour le stationnement.

Les freins à tambour que nous connaissons aujourd'hui, Ils ont été inventés en 1902 par Louis Renault., mais ce n'est qu'en 1930 que l'actionnement hydraulique des freins a été introduit. Aujourd'hui, nous allons voir les éléments des freins à tambour, leur fonctionnement et les problèmes qui peuvent survenir.

Fonctionnement du frein à tambour

Le principe de fonctionnement de ce type de freins est très simple. Les mâchoires de frein appuient à l'intérieur du tambour pour arrêter le mouvement par friction. Ce qui n'est rien de plus que la conversion de l'énergie cinétique en chaleur.

Ses composants fonctionnent comme suit : lorsque nous appuyons sur le pédale de frein, le système hydraulique transporte le liquide de freins jusqu'à ce que chapeau melon ou chapeaux melon, qui grâce à ses pistons presse le des chaussures contre tambour. Lorsque nous arrêtons d'appuyer sur la pédale, des ressorts de rappel séparent les patins du tambour.

Parties

Les bases du frein à tambour Ce sont les chaussures, le vérin hydraulique, les ressorts, le levier de réglage et le tambour lui-même. En ce qui concerne l'usure, les freins à tambour ne s'usent pas autant que les freins à disque. Ce fait peut être grandement influencé par le fait qu'ils sont situés sur l'essieu arrière, là où le véhicule a moins tendance à freiner qu'à l'avant.

chaussures

En devant serrer le tambour de l'intérieur, les patins ils ont une forme incurvée pour s'adapter à votre forme. Il est généralement fabriqué en acier et sont couverts par doublures ferodo, qui sont celles qui sont pressées contre le tambour.

Comme ils sont encapsulés par le tambour, les le changement de chaussures est plus complexe. Vous devez retirer le tambour pour accéder au terme où ils sont attachés. Ensuite, vous devez retirer tous les rivets qui le maintiennent en place.

Cylindre hydraulique ou cylindre

Les quilleurs ou cylindres sont les composants qui remplir de liquide de frein, dont la pression provoque la pistons sortir et pousser les chaussures jusqu'au tambour. Ils ont généralement deux pistons, un de chaque côté, pour pousser les deux patins.

Ressorts de récupération

Ce sont les quais en charge de remettre les semelles dans leur position initiale quand on n'applique pas le frein. Ils doivent être suffisamment solides pour faire leur travail, mais pas au point de gêner le freinage.

levier de réglage

Elle est en charge de régler la distance entre les patins et le tambour à mesure que les garnitures ferodo s'usent. De cette façon, ils n'ont pas à aller de plus en plus loin pour atteindre le tambour. Quelque chose qui affecterait votre capacité de freinage.

Tambor

360 Camera

C'est la pièce qui encapsule l'ensemble du système de freinage et que reçoit la pression des chaussures. Pour cette raison, il est fixé au moyeu de roue pour tourner avec lui, tandis que les mâchoires de frein et le reste des composants sont fixés à la plaque fixe, qui est boulonnée à l'axe.

Plat

C'est là que le composants internes du frein à tambour: les vérins, les ressorts, le levier de réglage et les patins.

Types de frein à tambour

Simplex

C'est le système de frein à tambour plus simple. Il n'a qu'un cylindre qui se charge de presser les chaussures contre le tambour. Il est normalement situé dans la partie supérieure de ceux-ci, alors qu'ils s'appuient par leur partie inférieure sur un support.

Ce système a une inconvénient, qui le reste des gars frein à tambour ont essayé de résoudre. Comme les patins ne touchent que le haut du tambour, le freinage n'est pas très efficace. De plus, la rotation du tambour fait que le patin du côté du sens de marche appuie fortement (sabot primaire), tandis que celui de l'autre côté peut difficilement faire son travail (sabot secondaire).

Duplex

Pour éviter cela, le système Duplex a deux quilleurs qui compriment les patins du haut et du bas, ce qui permet d'avoir plus de surface de contact du patin et les deux peuvent appliquer la même force de freinage. Ainsi dans ce système, les deux chaussures sont primaires. L'inconvénient est qu'en obtenant plus de friction, le frein à tambour devient également plus chaud.

Jumelé

Avec ce système, on cherche que les deux patins sont primaires dans un sens de marche et secondaires dans l'autre. Les chaussures sont fixées de manière flottante, leur position est donc déplacée de sorte que toute leur surface touche le tambour.

servo duo

C'est un type de frein à tambour très similaire au Duplex, mais les sabots se déplacent à travers un cylindre en haut et se poussent à travers un tige d'entraînement pour l'autre. Ce système vous permet une grande force de freinage.

Frein à tambour contre frein à disque

Bien que le frein à tambour il est beaucoup moins utilisé que le disque, tous ne sont pas des inconvénients dans ce système. Voici les avantages et inconvénients des deux systèmes :

Freins à tambour

Avantages:

• Moins cher tant dans sa fabrication que dans son entretien
• étant encapsulé, ils ne peuvent pas entrer dans des éléments qui le détériorent. Quelque chose qui peut arriver dans les freins à disque. Par exemple, celle entre un chinois entre le disque et les plaquettes, qui lorsque nous freinons cela va détériorer les deux composants.

Contre:

• moins de résistance à la fatigue car étant encapsulés ils refroidissent moins
• changer des chaussures est quelque chose plus complexe qu'il changement de plaquette de frein à disque
• Dépenses irrégulières de doublures selon le type de frein à tambour.

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Freins à disque

Avantages:

• capacité de refroidissement accrue. Ce qui lui confère une plus grande résistance à la fatigue et lui permet donc de subir des efforts plus importants sans perdre autant de capacités à cause d'un excès de chaleur.
• changer de pilules est plus simple que sur les freins à tambour
• freine de la même manière quel que soit le sens de la marche. Quelque chose qui dans le frein à tambour n'est pas comme ça, selon le type dont il s'agit.

Contre:

• le frein de parking est plus complexe que sur les freins à tambour
• comme la surface de freinage est plus petite, la température est plus élevée. Quelque chose qui est compensé dans les voitures hautes performances avec des disques de frein à plusieurs pistons
• demande plus de pression pour freiner, car contrairement aux freins à tambour, il n'a aucun effet énergisant.

Entretien des freins à tambour

Entretien d'un frein à tambour c'est très rare, car ils s'usent moins que les disques. Surtout s'ils sont sur le train arrière, car là ils ne doivent supporter qu'entre 25 et 30% du freinage. De plus, les chaussures ont une plus grande surface de contact, elles s'usent donc plus lentement.

L'élément le plus souvent remplacé est le cylindre hydraulique. Ce cylindre peut laisser fuir du liquide de frein et, lorsqu'il pénètre dans le système, il peut mouiller les patins, ce qui nuit à l'efficacité du freinage.

Quant au sien tambourLa même chose se produit avec les disques de frein. Ils doivent être changés beaucoup moins souvent, donc peut durer toute la vie de la voiture. Parfois, ils peuvent être rectifiés pour que les nouvelles chaussures s'adaptent parfaitement. Bien que cette opération soit rarement pratiquée aujourd'hui.

prix du changement des freins à tambour

Le prix des freins à tambour est inférieur à celui des freins à disque. Tous les composants peuvent coûter entre 50 ou 100 euros dans les modèles conventionnels. Bien que ce prix puisse être beaucoup plus élevé dans les grosses voitures équipées de ce type de freins. Quelque chose d'habituel en tout terrain ou ramassage, qui nécessitent un système de freinage qui ne peut pas recevoir de poussière ou de gravier.

Problèmes possibles de frein à tambour

L'un des défauts que l'on peut trouver dans le système de frein à tambour est la perte d'efficacité. Du fait des freinages successifs, la température de l'ensemble augmente et, étant un système fermé, il présente des difficultés de refroidissement et la connaissance peut apparaître décoloration.

Il peut aussi nous arriver que la semelle se détache de son support, ce qui la roue se coince. Dans ce cas il peut être nécessaire de remplacer les sabots ou de riveter l'ancien, si possible. Sinon, l'ensemble du kit de frein à tambour devra être remplacé en raison de dommages à l'ancien.

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