Solénoïde : fonctionnement et utilisations

Un Solénoide ou bobine est un fil métallique enroulé. En y faisant passer un courant électrique, il génère un champ électromagnétique qui est souvent utilisé pour attirer un cylindre métallique en son centre. Dans la voiture, les solénoïdes sont présents dans de nombreuses pièces essentielles, telles que les injecteurs ou les régulateurs électroniques de pression de carburant.

Cependant, le mot solénoïde est souvent utilisé pour désigner celui que l'on trouve dans le démarreurAussi connu sous contacteur, auto, relais de traction, solénoïde de traction, solénoïde automobile ou relais de démarrage. Il est aussi parfois (à tort) appelé Bendix, car il pilote le système Bendix.

Qu'est-ce qu'un solénoïde ?

Pour mieux comprendre ce qu'est un solénoïde, il est bon de le comparer à un électro-aimant. Celle-ci consiste en un dénominateur commun par lequel passe le courant roulé dans un morceau de métal. De telle sorte qu'il réalise le même champ magnétique qu'un aimant.

Eh bien, un Solénoide il s'agit d'un électroaimant sans noyau de fer. Quelque chose qui affaiblit quelque peu le champ magnétique, mais qui permet ce qui attire atteint son centre. Si nous plaçons une pièce de métal sur un des côtés, le solénoïde va l'attirer jusqu'à ce qu'il soit à l'intérieur, comme vous pourrez le voir ci-dessous, dans un démarreur.

Comment fonctionne le solénoïde du démarreur ?

Le démarreur est un élément indispensable pour le moteur, puisqu'il est chargé de démarrer sa rotation grâce au courant électrique de la batterie. Lorsque le vilebrequin commence à tourner et que les cylindres commencent leurs courses correspondantes, les explosions qui permettent au moteur de fonctionner seul se produisent. C'est là que s'arrête la fonction du démarreur.

Lorsque nous tournons la clé de contact en position de démarrage, nous envoyons le courant électrique de la batterie via le contacteur au solénoïde du démarreur. Cette électricité traversant le solénoïde du démarreur génère un champ magnétique qui tire un cylindre vers son centre. Ce mouvement linéaire est utilisé pour deux fonctions :

• Fait le démarreur peut commencer à travailler parce que ferme le circuit électrique qui l'alimente, permettant au véhicule de démarrer. En d'autres termes, il agit comme un relais et entre en contact avec deux bornes, qui sont celles qui permettent le passage du courant électrique du batterie (12V) au moteur électrique du démarreur, qui est chargé de générer la force nécessaire pour déplacer le volant et démarrer le moteur.
• Pousser le pignon d'entraînement avec un levier chargé de pousser le pignon d'entraînement du démarreur et engagez-le avec les dents du volant (image ci-dessous).

Lorsque nous relâchons la clé de contact et qu'elle passe de la position de démarrage à la position de contact, l'électricité cesse de traverser le solénoïde du démarreur, donc le champ magnétique disparaît et tous les éléments du démarreur reviennent à la normale. position de repos. Comme vous pouvez le voir sur l'image, le cylindre métallique a un ressort qui le ramène à sa place, à l'extérieur du solénoïde.

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Défauts de solénoïde dans la voiture

Si le solénoïde du démarreur tombe en panne, le moteur ne démarre pas.. Si la voiture ne démarre pas, il est important d'exclure tout d'abord que la charge de la batterie soit faible ou vérifier si la batterie est mauvaise. Quelque chose que vous pouvez facilement faire avec un Multimètre comme indiqué dans cette vidéo:

Si la batterie n'est pas le problème, pour exclure un dysfonctionnement du solénoïde, nous pouvons effectuer le test suivant :

• il nous en faudra des clips de démarrage et une batterie pour les tests.
• Nous allons relier le négatif de la batterie au boîtier du démarreur pour obtenir la masse.
• Avec la pince connectée au positif de la batterie, nous toucherons doucement la borne de connexion positive du solénoïde, avec l'intention de fermer le circuit et d'activer uniquement le solénoïde, comme nous le ferions en essayant de démarrer avec la clé de contact.
• Un clac-clac devrait se faire entendre et si nous faisons retirer le démarreur, nous verrons comment sa couronne avance. Si cela se produit, nous pouvons exclure un problème avec le solénoïde.
• S'il fait son travail lorsque nous faisons ce test mais pas lorsqu'il est dans le véhicule, le problème vient probablement bien du cylindre de démarrage ou dans le le câblage, qui peut être cassé.

Dans certains véhicules, lorsque nous mettons la clé de contact, nous entendons un bruit de bourdonnement semblable à celui d'un "mixeur". C'est un symptôme que le démarreur électrique tourne mais que le solénoïde ne fonctionne pas, car ce que nous entendons, c'est que le moteur tourne sans charge.

Solénoïde de régulateur de pression de carburant

Comme vous pouvez le voir, la seule chose qu'un solénoïde fait est d'obtenir un mouvement linéaire en attirant une barre métallique à l'intérieur. Cela a de multiples utilisations dans une voiture ou de nombreuses autres machines. Par exemple, dans un régulateur électronique de pression de carburant, cette barre métallique est fixée à une valve. De telle manière que si le solénoïde l'attire, il ouvre la vanne pour relâcher la pression et protéger les injecteurs.

Naturellement, pour remplir cette fonction, le solénoïde doit être accompagné d'un capteur, qui mesure la pression du système d'injection et une centrale qui gère l'ouverture ou la fermeture si nécessaire.

solénoïdes d'injecteur

Comme son nom l'indique, dans le injecteurs électrovanne C'est un de ces éléments qui ouvre et ferme un clapet pour laisser passer ou non le carburant. Une opération qui harmonise Unité de contrôle du moteur (ECU selon son sigle en anglais) selon les besoins du moteur.

Dans un injecteur piézoélectrique cette opération est effectuée un actionneur et un noyau en céramique qui se dilate ou se contracte avec le courant qui le traverse. Ce qui lui donne son nom piézoélectrique. Comme l'expansion de ce type de matériau est extrêmement rapide, cela permet plus d'injections de carburant par cycle moteur. En revanche, ils sont trois fois plus chers que ceux qui fonctionnent par solénoïdes.