Régulateur de pression de carburant : fonctionnement, utilité et panne

Régulateur de pression de carburant

L'utilité de Régulateur de pression de carburant il s'agit essentiellement de contrôler et de maintenir la pression de carburant constante. De cette façon, il évite d'endommager d'autres composants tels que les injecteurs ou les conduits du système de carburant. De plus, il contribue au fonctionnement optimal du moteur et à une meilleure utilisation de la combustion.

Ce régulateur permet également retour de carburant vers le réservoir de carburant, au cas où la pression serait trop élevée. Il a donc également la capacité de générer un refluer.

Comment fonctionne le régulateur de pression ?

Pour remplir cette fonction, le régulateur est connecté aux conduites de carburant. Si la pression à l'intérieur est excessive, laissez l'essence sortir par une vanne qui ouvre la conduite de retour vers le réservoir. Son fonctionnement dépend s'il est mécanique ou électrique :

régulateur de pression mécanique

régulateur de pression mécanique

 

Il se compose d'un conteneur en métalune ressort de pressionune membrane et un vanne. Son mécanisme est très simple car il se compose de deux parties séparées par ladite membrane. Comme vous pouvez le voir sur l'image, un avec un fond noir, dans lequel se trouve le carburant, et un autre avec un fond blanc, dans lequel il y a un ressort qui presse la membrane vers le bas.

El ressort (ou quai) est calibré pour tendre la membrane avec une pression spécifique. Si de l'autre côté de la membrane, le carburant a plus de pression que le ressort, poussera la membrane vers le haut. À ce stade, la vanne s'ouvrira et libérera le passage à travers la conduite de retour vers le réservoir de carburant. De cette manière la pression chute et le ressort va fermer le passage du carburant par le retour.

Maintenant, la pression de carburant nécessaire au moteur n'est pas toujours la même. Pour cette raison, il existe un système permettant de compenser la pression exercée par le ressort sur la membrane : un système de vide. En effet, le côté ressort est relié directement au tubulure d'admission ou tubulure (sur l'image, en haut à droite). Un endroit où un certain vide est généré, qui va "aspirer" la membrane vers le haut, compensant la pression exercée par le ressort. Ainsi, la pression de carburant nécessaire pour ouvrir le passage de la canalisation de retour sera plus faible.

Régulateurs de pression

Exemples:

  1. Vide qui est généré dans le collecteur, et donc le régulateur de pression, es maire quand le moteur tourne au ralenti. Un moment où le moteur a besoin de moins de carburant. Ce vide compense la pression du ressort de manière à ce que la pression nécessaire pour pousser la membrane soit plus faible. Un exemple concret est que la pression de carburant nécessaire pour le soulever sera inférieure d'environ 10 PSI (0,68 bar).
  2. Vide qui est généré dans le collecteur est mineur ou inexistant à plein régime. Ainsi, la force du ressort poussera la membrane sans vide compensateur. De cette façon, la pression de carburant peut être plus élevée sans soulever la membrane et donc la soupape de ligne de retour.

Régulateur de pression électronique

Dans ce cas, le régulateur de pression n'a pas de composants mécaniques. Cela fonctionne à travers un électrovanne, qui fonctionne avec un solénoïde de commande au lieu d'un quai. La pression est réglée par un capteurau lieu d'une connexion directe au collecteur d'admission. De cette manière, la pression de carburant peut être régulée plus précisément et plus efficacement. Il est plus courant de trouver ce type de soupape dans les moteurs diesel avec Common Rail.

Régulateurs de pression électroniques

Selon le fabricant, nous pouvons trouver les régulateurs de pression dans lieux variés. Bien que le plus courant soit qu'il soit installé dans le conduit de distribution, ou à côté du pompe à carburant.

pompe à essence électrique
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Pourquoi un régulateur de pression est-il nécessaire ?

Les régulateurs de pression ont été conçus pour les systèmes d'injection de carburant électroniques. Les moteurs qui fonctionnaient carburateurIls n'avaient pas ce genre de contrôle de la pression. C'est dans les années XNUMX qu'ils ont commencé à être intégrés aux moteurs.

Sa nécessité est due au fait que la plupart des types de moteurs ne travaille pas constamment. Tant sa vitesse que son niveau de charge varient constamment pendant que nous conduisons notre véhicule. Cela affecte le débit de carburant dans le système d'alimentation de la voiture, de sorte qu'un système qui maintient une pression constante est nécessaire pour protéger le injecteurs.

L'injecteur pulvérise bien le carburant car le régulateur fonctionne

Si cette pression n'était pas à un niveau convenable, plusieurs problèmes seraient causés. Par exemple, si la pression est très baissele les injecteurs n'atomiseraient pas le carburant correctement et les détonations seraient pires dans le chambres de combustion. En revanche, si la pression était trop haute, il y a beaucoup de composants qui pourraient se détériorer, car leurs seuils de tolérance seraient dépassés.

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Défaillance du régulateur et prix

L'un des problèmes les plus courants avec les régulateurs de pression est que la soupape de pression de carburant reste ouverte. Le symptôme que l'on remarque est le manque de pression de carburant avec lequel le moteur peut être éteint. Pour diagnostiquer ce problème, le plus simple est de boucher la ligne de retour qui renvoie le carburant vers le réservoir.

Emplacement du régulateur de pression de carburant dans une Porsche 911 GT1 (1996)

La meilleure chose à faire dans ces circonstances est changer le régulateur de pressionParce que ce n'est pas un élément coûteux s'il est mécanique. Il coûte généralement entre 20 et 40 euros dans n'importe quel magasin de pièces détachées moteur en ligne. Malheureusement, le les régulateurs de pression électroniques peuvent être plus chers. Il y en a pour seulement 30 euros, mais il existe aussi des modèles qui utilisent des détendeurs jusqu'à 400 euros ou plus. Tu peux voir plusieurs exemples sur Amazon, où vous pouvez entrer le modèle pour lequel vous recherchez le régulateur de pression de carburant.

La meilleure chose que vous puissiez faire est d'acheter un original, bien qu'il existe des marques prestigieuses qui les fabriquent pour chaque modèle, comme c'est le cas avec Bosch. Incidemment, c'est l'une des maisons de composants électroniques qui fabriquent des régulateurs pour les marques automobiles.

Vous devez garder à l'esprit qu'il existe des modèles dans lesquels le filtre à carburant intègre un régulateur de pression. Dans ce cas, le prix ne varie généralement pas beaucoup, car la chose la plus normale est qu'il coûte plus ou moins le même prix qu'un régulateur séparé.

Photo 6 – Bill Abbott


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  1.   Vignoble Carlos dit

    bon j'ai un véhicule de force motrice de 5.4 tritons année 98, chaque fois que j'ai dû accélérer à basse vitesse le moteur perd de la puissance comme s'il se noyait, à tel point qu'il ne démarre pas s'il a un obstacle, même si le véhicule est arrêté, je l'accélère en arrière-plan et la même chose se produit. Le scanner ne génère aucune erreur. Qu'est-ce qui pourrait arriver

    1.    Gerardo Fernández-Garcia dit

      as tu nettoyé la valve iac

  2.   ing Diane Acosta dit

    pss cette information n'a pas beaucoup de valeur hahaha
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   santiago dit

    bonjour j'ai une peugeot 505 sr injection, et j'ai une perte d'essence dans le régulateur de pression d'essence,, au moment du démarrage et pendant quelques minutes après qu'il se coupe,, si vous savez quelque chose, au mail merci beaucoup bien à l'avance !

  4.   Alberto dit

    J'ai une Mazda 3 2004, comment puis-je savoir quelle pression la pompe à carburant doit avoir ?

  5.   Manuel Aguirré dit

    J'AI UNE VOLVO DE 1989, ELLE FONCTIONNE PARFAITEMENT, MAIS L'ALIMENTATION EST COUPÉE APRÈS AVOIR ATTEINT 2.000 XNUMX
    RÉVOLUTIONS PAR MINUTE.

    QU'EST CE QUE ÇA POURRAIT ÊTRE?

    1.    Gerardo Fernández-Garcia dit

      Carburant ou carburant à étincelle, votre question porte sur de nombreux résultats.
      Mais s'il s'agit d'essence, la sonde à oxygène produit ce symptôme maintenant rappelez-vous que le résultat peut changer puisqu'il s'agit d'un carburateur, les gicleurs pourraient se coincer.
      Si c'est l'allumage, vérifiez les fils d'allumage, la bobine, le distributeur.
      Et enfin, s'il s'agit de quelque chose d'électrique, recherchez un faux dans les bornes de la batterie, du châssis, d'une borne de masse ou du moteur, acceptez de rechercher un court-circuit.

  6.   Martin dit

    Bonjour, j'ai une daihatsu applaudissement 91 et elle me donne 6 kilomètres avec un litre. Changer les courroies, les câbles de bougies, changer l'huile et tous les filtres. Serait-ce la vanne de régulation qui n'est pas connectée? Je suppose que cela doit donner moi 12 avec un litre? Quelqu'un peut-il ajouter quelque chose que j'apprécie. Salutations et merci. Martin de Montevideo

    1.    Gerardo Fernández-Garcia dit

      c'est un carburateur

    2.    Gerardo Fernández-Garcia dit

      ou apportez un ordinateur qui serait un système (TBI) vous me direz

  7.   Darius dit

    J'ai une Fiat MultiJet année 2004 modèle 188, et il y a quelques jours j'ai remarqué qu'il commençait à fuir du carburant (diesel) à travers le couvercle du filtre, ce filtre est du type UFI 23.55.084.20, qui a un boîtier en plastique et à l'intérieur a la pièce de rechange ou la cartouche, puisqu'il a des câbles au-dessus et au-dessous de ce boîtier, je suppose qu'un sera pour le détecteur d'eau et un autre pour la pression de carburant. La perte pourrait-elle être due au fait que l'un des détecteurs est sale ou cassé ? Merci pour votre avis.

  8.   Jorge dit

    Bonjour, j'ai une Golf 97 mexicaine avec un moteur audi 1.8 et elle étouffe beaucoup en marchant, elle perd de la puissance et ne régule pas beaucoup, et elle a du mal à démarrer à cause de beaucoup de carburant, ça pourrait être la panne du régulateur de pression car il libère beaucoup de carburant par les injecteurs

  9.   Beto dit

    Bonjour, j'ai un rodéo isuzu 4 cylindres, il démarre mais il ne démarre pas, je pense que c'est la soupape de pression, qu'en pensez vous, merci !

  10.   isaël martinez dit

    Bonjour, je peux utiliser ce régulateur dans un carburateur pour contrôler l'essence à l'aide de la pompe fournie avec le véhicule qui utilisait des injecteurs.

  11.   Dionisio Ramírez dit

    Mon véhicule perd du carburant par le trou du diaphragme de la pompe haute pression : que se passe-t-il si je colmate le trou pour éliminer la fuite ?
    Est-ce une solution durable pour éliminer la perte ?

  12.   Alexandre Quiroga dit

    J'ai un truc 2000 qui s'allume facilement le matin, comme on dit, mais après l'avoir éteint et laissé passer quelques minutes, il accuse un retard à l'allumer, je vous remercie de votre collaboration

  13.   Alexandre Quiroga dit

    J'ai une corsa quand je l'allume pour la première fois ce jour là elle s'allume facilement mais quand je refais cette fonction au bout de quelques minutes c'est trop long à l'allumer, je vous remercie de votre collaboration

  14.   Monserrat dit

    Salut, j'ai un chargeur dodge 2007 et il tue le détergent et les secousses après l'avoir conduit uniquement lorsque je m'arrête à un arrêt et ça tue

  15.   Walter Morea. dit

    bonjour, question, si la soupape de décharge du ford ranger 2.3 2010, se coince, que se passe-t-il ? J'ai un problème avec un camion qui ne démarre pas quand je m'arrête, puis quand il démarre il n'y a pas de problème, merci. mon email est: waltermorea@hotmail.com

  16.   Juan Alvarez dit

    J'ai un moteur ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 avec un défaut intermittent, le code PO300 0 PO306 apparaît, la bobine d'injecteur a été vérifiée, NETTOYAGE, changement des bougies, système de dépression, qu'est-ce que cela pourrait être ?

  17.   Leonel dit

    bonjour, j'ai une essence kia sorento 2012 gdi quand je roule longue distance et je la gare et l'éteins elle ne s'allume pas, quand j'attends 10 min plus ou moins elle revient et s'allume normalement le plus étrange c'est que si après qu'il s'allume je l'éteins il s'allume normalement, mais à refaire une longue distance comme 30 kilomètres plus ou moins si je l'éteins il ne veut pas s'allumer je dois attendre un peu puis le rallumer , mais si je parcours la distance et que je ne l'éteins pas, il ne s'éteint pas ou quoi que ce soit, il ne donne le défaut que si j'éteins le véhicule, si je pars sur une courte distance, il s'allume normalement, ce n'est que sur une longue distance, je Je ne sais pas si ce serait quelque chose lié au chauffage, le scanner ne montre aucun code Je ne sais pas quoi faire, aidez-moi s'il vous plaît, la_belleza_29@hotmail.com

  18.   Jose dit

    Salut, j'ai besoin d'un régulateur de pression pour une Suzuki haut de gamme, année 96, 1000 cc.

    1.    Madrigal Juan Miguel Porras dit

      Bonjour José, cela semble être un problème de chauffage dans le moteur typique lorsqu'une huile adéquate n'est pas utilisée ou une panne de liquide de refroidissement, l'efficacité de la pompe de refroidissement, etc. car le moteur chauffe un peu plus que la normale et ils se dilatent aussi un peu plus les pistons et les segments tant que vous ne l'éteignez pas rien ne se passe mais si vous l'éteignez le démarrage devient plus dur à cause du frottement plus important de ces éléments avec les parois du cylindre et si vous leur laissez le temps ils refroidissent et reviennent à leurs dimensions naturelles et recommencer.

  19.   Ronald Fernández dit

    Bonjour bon après-midi, je voulais vous poser une question pour voir si vous pouviez m'aider s'il vous plait. Mon véhicule est équipé d'un système de distribution de carburant avec retour, la question est : si j'y mettais une pile à combustible pour un système sans retour, quel problème cela me causerait-il ? Merci