Chaque fois que nous pensons aux États-Unis, surtout en regardant en arrière, nous pensons à gros moteurs V6 et V8 (également en ligne) d'essence dans les véhicules les plus divers. Ils pourraient déjà être des pick-up pour travailler dur dans les ranchs du sud ou des utilitaires comme l'AMC Gremlin, un "utilitaire" de 4,1 mètres de long qui avait jusqu'à un moteur V8 de 6.6 litres, le six cylindres en ligne étant plus commune, une "modeste" 3.300 XNUMX cmXNUMX. Bien sûr, entre les deux, il y avait toutes sortes de berlines.
Sans aucun doute, il y a eu un événement qui a été crucial pour réaliser les premiers pas dans le changement de mentalité du « marche ou ne marche pas, gros cheval » : Le Crise pétrolière de 1973. Les pays producteurs de pétrole qui composaient l'OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole) ont refusé de fournir du pétrole brut aux nations qui ne soutenaient pas la guerre entre Israël avec la Syrie et l'Égypte. Là, l'industrie automobile, notamment américaine, a vu les oreilles du loup, et il y a eu un changement radical de mentalité. Malgré cela, ils continuent aujourd'hui à utiliser des mécaniques "énormes" pour ces pièces. Lisez la suite pour en savoir plus sur début de l'ère du diesel aux États-Unis Et pourquoi les aiment-ils si peu ?
Files d'attente aux stations-service. Passant par: MurDeRétro
L'effondrement du monde globalisé dans la crise pétrolière a été tel que le gouvernement américain a fixé la limite de vitesse maximale à 90 km/h afin que les voitures ne dépensent pas autant, en plus de limiter l'achat de carburant selon que la plaque d'immatriculation se terminait ou non par un chiffre pair ou impair respectivement les jours pairs et impairs. En outre, les constructeurs ont été obligés de rendre les voitures plus écologiques, de sorte que des modèles plus petits avec des moteurs plus rationnels ont émergé au cours des prochaines années. En 1976, la situation est revenue à la normale, mais encore une fois, en 1979, il y a eu une deuxième crise pétrolière, qui a duré jusqu'en 1981 en raison de la révolution iranienne et de la guerre qui a suivi avec l'Irak.
La pression gouvernementale après le premier choc pétrolier a conduit les ingénieurs de General Motors à réfléchir à de nouveaux moteurs plus performants et moins polluants, et convenu de développer des moteurs diesel, profitant du fait que la réglementation environnementale était différente de celle de l'essence et les intégrant ainsi dans les plus gros modèles, qui étaient ceux qui dépensaient le plus. Des marques comme Peugeot ou Mercedes avaient déjà expérimenté ces mécaniques à l'époque. Bien qu'ils allaient être des moteurs pour l'ensemble du groupe GM, c'est Oldsmobile qui a pris les commandes développement.
En 1978, juste avant la deuxième crise, le premier moteur diesel d'Olsdmobile, le 350 (par pouce cube) a 5.7 V8 atmosphérique, comme tout le monde. Soit dit en passant, le premier moteur turbodiesel a été lancé par Mercedes dans le W123. Ce moteur V8 géant délivrait initialement 120 CV à 3.600 1978 tr/min entre 1979 et 85, puis, jusqu'en 105, il a donné 3.200 CV à XNUMX XNUMX tours, en raison d'une réglementation anti-pollution plus stricte.
le moteur était tout sauf raffiné, faisait beaucoup de bruit, comme un camion, et rendait maladroites les grandes voitures de tourisme américaines, ce qui dans le pire des cas, sur la Cadillac Seville (rappelons que tous les GM les utilisaient) rendait le 0-100 en 21 secondes. Il avait cependant une bonne économie de carburant, similaire à celle des petits moteurs à essence. De plus, un véhicule équipé du V8 diesel était environ 15 % plus cher que son homologue essence, beaucoup plus agréable à conduire et performant.
Fiabilité désastreuse du V5.7 8
Pour aggraver le problème du manque de prestations, ils ont fait apparaître pas mal de problèmes de fiabilité. Le bloc diesel 5.7 Il a été développé en s'inspirant de la Rocket 350 5.7 essence. La conception était la même, bien que le bloc ait été convenablement renforcé pour résister aux plus grands efforts et ils ont bien fonctionné tout au long de sa vie, même si nous ne pouvons pas en dire autant des culasses et du système d'injection.
Afin de réduire les coûts sur la chaîne de montage et de ne pas nécessiter plus d'outils, la culasse, qui est logiquement différente de celles de l'essence, a utilisé les mêmes dix vis en termes de qualité et de quantité. Bien sûr, le taux de compression du moteur diesel était de 22.5 %3