Après article des carburants les plus rares utilisés pour les voitures, vient maintenant le temps de donner également un aperçu historique de la moteurs plus rares qui ont été lancées sur le marché des voitures, aussi bien anciennes que plus contemporaines. La vérité est que le monde automobile n'a cessé d'étonner depuis son apparition à la fin du XIXe siècle.
Il est en constante révolution, et bien que les architectures du moteur n'aient pas beaucoup changé, au fil des ans, nous l'avons vu apparaître à quelques reprises. dessins assez exotiques et étranges, comme celles que nous présentons ici…
moteur monocylindre
Il était considéré comme le premier moteur automobile de l'histoire. Créé par l'Allemand Carl Benz en 1885 et fabriqué par Benz Patent-Motorwagen. Ce moteur n'avait qu'un seul cylindre, d'où son nom. Il était à quatre temps, comme le sont les voitures conventionnelles aujourd'hui, et avait une cylindrée de 994 cmXNUMX.
Il était monté sous le siège du conducteur et de l'occupant. Et en une dizaine d'années, ils avaient déjà produit 25 exemplaires de cette voiture qui développait puissances entre 1.5 et 3 CV de puissance. De plus, il y avait aussi des versions à plus grande cylindrée, comme le Type II, le Type III, etc.
Au fil des ans, ils ont été réutilisés. moteurs monocylindres dans certaines voitures petites et urbaines, et même dans les motos. De plus, ils sont également assez courants dans le sport automobile, comme en F1, puisque les modèles monocylindres sont utilisés pour effectuer les tests de développement des moteurs qui seront finalement montés dans la monoplace.
Moteur V4
Vous connaissez sûrement les V6, V8, V12,... mais pas les le V4. Eh bien, vous devez savoir qu'il y avait une voiture qui utilisait un moteur à cylindre en V, mais seulement quatre d'entre eux, qui sont généralement placés en ligne. Et la vérité est que plusieurs constructeurs se sont intéressés à ce design, comme Mors, qui l'a utilisé pour une voiture de Grand Prix.
Plus tard, des modèles de la Lancia italienne arriveront pour leur Lambda, et plus tard pour la Fulvia, qui est l'un des derniers modèles de production à utiliser ce moteur. Ford a également rejoint la voiture V4 avec sa Taunus, ainsi que Saab ou AMC. La marque qui l'a utilisé le plus récemment est Porsche, qui dirigerait le 24 Heures du Mans avec la Porsche 919 Hybrid avec un V4 2.0 avec turbo et essence.
Moteur W8
Engine
Un autre des rares était un Moteur W8 lancé par la marque allemande VW. Spécifiquement pour votre Volkswagen Passat. Les moteurs en forme de W ont généralement 12 ou 16 cylindres, comme c'est le cas du moteur Bugatti, joignant deux moteurs V6 ou V8 pour former un seul en forme de W. Cependant, cette marque a installé une berline 8 cylindres dans sa berline, résultat de rejoindre deux moteurs VR4.
Plus précisément, c'était un W8 de livres de cylindrée 4.0 pouvant développer 275 CV de puissance et un couple de 370 Nm. Cette voiture sera commercialisée en 2002, mais peu d'unités seront vendues, et elle sera rapidement remplacée par des moteurs plus conventionnels, tels que le V6 ou le VR6 de puissance similaire, plus efficaces et plus fiables car moins complexes.
De plus, ce n'est pas la seule fois que le groupe Volkswagen a flirté avec des moteurs à Architecture en W, puisqu'il a également lancé un W6.0 de 12 litres pour les Volkswagen Phaeton, Touareg, Audio A8, et même pour la Bentley Continental GT, entre autres.
V12 et 46 litres
Si je vous parle d'un moteur V12, vous penserez que c'est quelque chose de tout à fait normal... Et ça l'est, mais si je vous dis que c'est un Cylindrée V12 de 46 litres, ou 46000 XNUMX cc, alors tout change. Une monstruosité sortie des usines BMW du début du XNUMXème siècle. Comme vous le savez, BMW était également un fabricant de véhicules aéronautiques, et après la Seconde Guerre mondiale, en Allemagne, il y avait beaucoup de moteurs d'avion, il était donc prévu de fabriquer des voitures de course avec eux.
La voiture en question il s'appelait brutus, une bête avec un moteur qui mesurait 1.8 mètre de long, 1.1 mètre de haut et pesait 510 kg. Un V12 BMW de 46 litres capable de développer 500 ch et avec une consommation qui était de 1 litre au kilomètre, ce qui n'a aucun sens...
Lancer Thema 8.32
La marque Lancia a également lancé une berline spacieuse appelée Thema. La firme italienne l'a commercialisée entre les années 80 et 90, avec des moteurs assez conventionnels. Cependant, il existait un modèle appelé Lancer Thema 8.32 destiné au public le plus exigeant, et vu ce qui se cachait sous le capot, ça ne m'étonne pas...
C'était un moteur V8 de 3.0 litres fabriqué par Ferrari et qu'il était capable de développer 215 CV de puissance. Il était destiné à la Ferrari 308 GTB, en position arrière, mais a été adapté pour le mettre à l'avant sur la Lancia. Une voiture pour toute la famille avec un pur sang sous le capot. Qui dirait?
volkswagen v5
Et si le moteur V4 semble déjà étrange, ou le W8, et l'autre W de Volkswagen, voici une autre rareté du groupe allemand VW. Il s'agit d'un Moteur V5 de 2.3 litres, qui utilisait en fait un 5 cylindres de la gamme Audi, aboutissant finalement à une configuration unique dérivée du VR6.
Volkswagen a une culasse unique et des dimensions très compactes, similaires à celles d'un moteur 4 en ligne conventionnel. Cependant, le V5 2.3 était capable de développer 150 CV de puissance, avec des mises à jour qui l'ont porté à 170 CV. Et il a été utilisé pour la Golf GTI, Bora et Passat, ainsi que pour le monter sur un Modèle SEAT Tolède.
Rotatif Wankel
El Moteur rotatif Wankel C'est déjà une vieille connaissance de beaucoup, mais c'est encore une rareté. Bien qu'elle ait été créée il y a de nombreuses années, et qu'elle ait été quasiment marginalisée, Mazda fait partie des marques qui l'ont sortie du tiroir et l'ont dépoussiérée pour certains de ses modèles. Et c'est que cette firme japonaise l'utilise depuis les années 60, comme dans sa Mazda Cosmo Sport 110S.
Su simplicité en raison de l'absence de pistons et de cylindres, sa taille compacte, ses faibles vibrations lors de la rotation de toutes les pièces dans un sens (ce n'est pas un moteur alternatif), en raison du petit nombre de pièces et sa fiabilité, en font un moteur idéal pour véhicules Bien que son plus grand inconvénient soit la consommation et les émissions, bien que de grands progrès aient été réalisés aujourd'hui.
Comme vous le savez, Mazda a utilisé le moteur inventé par Felix Wankel dans les années 20 pour ses modèles RX-3, RX-7, RX-8, etc. Ils l'ont même utilisé dans 24 Heures du Lemans en 1991, remportant la victoire avec la Mazda 787B. Ce serait le premier moteur rotatif à réaliser cet exploit, en fait ce fut le premier et le dernier. De plus, il a également été utilisé par d'autres marques telles que Suzuki, NSU, Norton, etc.
Moteur W16
Les V16 C'étaient des moteurs assez courants dans certaines voitures du passé, offrant des performances assez élevées, bien qu'ils aient été progressivement remplacés par les V12 et V8, qui, avec des cylindrées équivalentes, atteignaient des puissances similaires, mais étaient moins chers et plus compacts. Des exemples d'utilisation du V16 dans les tramways étaient la Cadillac Cizeta V16 T, la BMW 767iL, l'Alfa Romeo Tipo 316 et Tipo 162, Auto Union, etc.
Cependant, qu'est-ce qu'un V16 par rapport à un moteur W16, c'est-à-dire le résultat de la fusion de deux V8 en un seul. Ces moteurs monstrueux ont été assemblés par des modèles tels que la Cizeta Moroder, qui avait un W16 avec une boîte de vitesses transversale, ou encore la Cadillac Sixteen, et actuellement Bugatti pour ses Veyron et Chiron, avec une cylindrée de 8.0 litres rejoignant les moteurs Volkswagen V8.
Moteur H16
Des cylindres alignés, en V, en W,... mais plus de lettres de l'alphabet ont également été utilisées. C'est le cas de Moteur H16. Oui, comme vous l'entendez, un H16 16 cylindres. C'est une sorte de fusion entre deux moteurs boxer, chacun avec son propre vilebrequin, mais partageant un arbre de transmission. Ainsi, des dimensions compactes pouvaient être atteintes pour améliorer l'aérodynamisme, même si les performances étaient inférieures à celles d'un V16.
Il a été utilisé par le BRM (British Racing Motors) pour la Formule 1, qui remporta le GP des États-Unis en 1966. Ces monoplaces étaient pilotées par des pilotes de légende tels que Jackie Stewart ou Graham Hill. Ils ont même été utilisés pour la légendaire Lotus 43/1 pour l'événement Goodwood Festival of Speed 2015, avec lequel Jim Clark gagnerait en 1966.
Moteur bicylindre en V
Les amateurs de moto connaissent sûrement le concept V-Twin, qui est essentiellement un moteur V2, c'est-à-dire un V-twin. Il a été beaucoup utilisé dans le monde des deux roues, ainsi que des moteurs monocylindres. Des marques comme Harley-Davidson, Indian, Suzuki, Honda, Aprilia, Kawasaki ou Yamahan ont utilisé ces moteurs.
Mais ils ont également été utilisés par certaines voitures dans les années 20. Oui, comme vous l'entendez. De plus, Mazda ne cesse de surprendre avec des configurations de moteurs exotiques. La firme japonaise l'utiliserait pour sa petite citadine R360 du début des années 60. Actuellement il n'y a qu'une seule voiture moderne avec V-Twin, et c'est la Morgan à trois roues.
turbine à réaction
Bien qu'il s'agisse d'un moteur à combustion interne, ce n'est pas un moteur alternatif, mais un un à la réaction. Nous parlons de moteurs qui sont utilisés pour des avions très puissants, mais qui ont également été utilisés dans des projets de voitures rapides, comme ceux qui avoir battu des records de vitesse. Mais au-delà de ça, et si je vous disais qu'ils ont aussi été aperçus dans certains tramways ? Bien que sans grand succès...
Eh bien, c'est le cas de Turbine Chrysler, fabriqué par Ghia entre 1963 et 1964. Seulement 55 exemplaires ont été créés, 5 prototypes et 50 pour les clients. Ils utilisaient des turbines A-831 capables d'utiliser toutes sortes de carburants, comme le kérosène, l'essence, le diesel, l'huile d'arachide, l'huile de soja, la tequila, et même les parfums avec alcool... Ce moteur développait un peu plus de 130 CV de puissance, et le turbine tournait à un maximum de 60.000 XNUMX tr/min.
FreeValve, sans arbre à cames
Le constructeur suédois de supercars Koenigsegg a également développé des moteurs qui ont attiré beaucoup d'attention. Ce constructeur, qui se distingue par ses conceptions exclusives et avancées, créerait un moteur qui baptisé sous le nom de FreeValve, et que comme son propre nom l'indique, il n'avait pas besoin d'arbre à cames ni de courroie de distribution.
Les vannes sont actionnées individuellement grâce à des actionneurs indépendants à commande électronique. De cette façon, la puissance n'est pas retirée du moteur à cause de la courroie de distribution et l'efficacité est améliorée. Cependant, le premier à utiliser ces moteurs commercialement serait les chinois de Qoros.
Moteur 8L
Il y a eu des moteurs V8 très populaires, et ils le sont toujours, même si peu à peu les hybrides et les électriques les remplacent, même dans les supercars. Cependant, il est rare de voir Blocs moteurs 8L. Comme c'était le cas avec la configuration en H, celles-ci sont également une rareté du début du XXe siècle. Ils ne sont pas utilisés actuellement, mais ils font tout de même partie des moteurs à mettre en avant sur cette liste.
Le premier fabricant qui a osé avec ces conceptions était Daimler, et plus tard utilisé par des marques telles que Opel, Buick et Bugatti. Ils ont également atteint le terrain de la compétition, comme dans l'Alfa Romeo et Duesenberg. Cependant, l'une des dernières voitures à monter ces 8L était la Mercedes-Benz 300 SLR avec laquelle Stirling Moss remporterait les Mille Miglia de 1955.