L'histoire d'AMG a toujours été liée à celle de Mercedes-Benz mais pas parce qu'il y avait une collaboration entre les deux mais parce qu'AMG a su profiter de l'opportunité qui s'est présentée quand Mercedes-Benz a quitté la compétition dans les années XNUMX le siècle dernier.
Depuis sa naissance en tant que marque, toutes les créations Mercedes-Benz se caractérisent par leur haut niveau de qualité et le confort qu'elles offrent à leurs occupants. En fait, jusqu'à il y a peu d'années, Les voitures de tourisme Mercedes-Benz manquaient de cette touche sportive qui, par exemple, caractérisait la BMW, qui à son tour n'était pas aussi "confortable" que la Mercedes-Benz. Reprenons cette histoire.
Mercedes-Benz avant AMG
Mercedes-Benz était déjà un constructeur automobile consolidé et renommé dans la première moitié du XXe siècle.. Pendant la Seconde Guerre mondiale, sa collaboration avec le gouvernement nazi d'Adolf Hitler lui a permis de maintenir toute son activité industrielle et de bénéficier de diverses faveurs du régime. Ainsi, une fois le conflit armé terminé, avec l'argent nazi stocké en Suisse et envoyé en Argentine dans une valise diplomatique, Mercedes-Benz Argentine a été fondée par l'homme d'affaires Jorge Antonio Chibene.
Cette décision a permis à Mercedes-Benz de démarrer une solide expansion en Amérique du Sud Dans le même temps, elle permet à certains exilés allemands de démarrer une nouvelle vie, comme Ricardo Klement, qui arrive comme technicien et finit par devenir directeur de Mercedes-Benz Argentine. Il serait hautement louable si le fait que ce monsieur était né sous le nom d'Otto Adolf Eichmann et qu'il avait été responsable de la logistique des camps de concentration et directement responsable de la solution finale à la question juive ou à l'holocauste ne se produisait pas.
Malgré le fait que Mercedes-Benz avait tout en sa faveur pour pouvoir se lancer dans tous les projets qu'elle voulait, dans la section compétition, il a toujours été conservé dans un arrière-plan discret. Il est vrai qu'il y a toujours eu des véhicules Mercedes-Benz dans toutes les grandes compétitions, mais en tant que constructeur, l'entreprise de Stuttgart (Estucardia ? en espagnol) a toujours voulu rester un peu à l'écart.
Mercedes-Benz quitte la compétition
Le 11 juin 1955, lors de la course des 24 Heures du Mans qui se déroulait sur le circuit français de la Sarthe, le Mercedes-Benz W198 300 SLR Conduit par le pilote français Pierre Eugène Alfred Boullin, dit Pierre Levegh, il est percuté par l'Austin-Healey de Lance Macklin. À la suite de cette collision, la Mercedes-Benz a explosé et, en raison de sa construction en magnésium, la voiture s'est désintégrée, causant la mort du pilote français, dont le corps a été abandonné sur l'asphalte, et de quatre-vingt-deux spectateurs qui, à ce moment où ils appréciaient le spectacle.
Outre l'interdiction dans divers pays d'organiser toute manifestation sportive avec des automobiles, cet accident a poussé Mercedes-Benz à abandonner progressivement la compétition. Après cet accident, la marque a encore participé à des événements de type voiture de tourisme ou rallye, mais seulement jusqu'en 1964, lorsque Mercedes-Benz a complètement abandonné la compétition.
La naissance d'AMG
Que Mercedes-Benz ait quitté la compétition était une mauvaise nouvelle et pas seulement pour le spectacle. C'était aussi une carafe d'eau froide pour les ouvriers du pôle sport de la marque, notamment pour ceux qui vivaient leur travail avec passion.
La même année 1964, après l'annonce de Mercedes-Benz, les ingénieurs Hans Werner Aufrecht, du département de banque d'alimentation, et Erhard Melcher, du service des essais, a commencé à modifier les véhicules Mercedes-Benz avec qui rivaliser. Ils l'ont fait entièrement à la main dans le garage de la maison du premier, située dans la petite ville de Grossaspach. Ils ont décidé d'appeler leur projet encore naissant AMG, résultat de la réunion des initiales de leurs noms de famille, A et M, avec l'initiale de la ville, G.
Lorsque le garage de la maison familiale devient trop grand pour eux, ils décident de déménager dans un ancien moulin de la ville de Burgstall, et en 1967 ils créent une société dédiée à l'ingénierie, la conception et la fabrication de moteurs de compétition.
le cochon rouge
En raison de l'expérience antérieure apportée par ses fondateurs, AMG a décidé de se spécialiser dans la modification des véhicules Mercedes-Benz, chose que la marque ne voyait pas de très bons yeux alors qu'elle vendait avec ravissement des véhicules qui iraient directement à l'ancien moulin AMG, où un peu plus de puissance serait extraite du moteur et/ou un accessoire esthétique serait monté pour fournir un petit plus de sportivité esthétique à vos véhicules. Mais la renommée, quasi mondiale, est venue à AMG lorsqu'un client millionnaire de la marque à la star a voulu transformer son Mercedes-Benz W109 300SEL 6.3 dans une voiture de course.
Les premières modifications n'ont pas été très réussies et lors des premiers tests, ils ont subi un accident lorsqu'ils ont perdu le contrôle du véhicule. Cependant, à la surprise générale, En 1972, les 24 Heures de Spa sont présentées à l'épreuve, sur le circuit belge de Spa-Francorchamps avec une évolution de la Mercedes-Benz susmentionnée qui équipait un moteur de 6.834 313 centimètres cubes et 502 kilowatts de puissance (129 centimètres cubes et XNUMX kilowatts de plus que le modèle d'origine) et qui a reçu le surnom affectueux de "le cochon rouge«.
En plus des modifications apportées à la tête motrice, cette voiture comportait des portes en aluminium et les sièges arrière et les panneaux de porte avaient été retirés pour alléger l'ensemble. La largeur de la voie a également été augmentée pour accueillir certains pneus plus larges et la cage de sécurité était incluse à l'intérieur. Ce qui n'a pas été modifié, c'est le système de freinage, qui a conservé l'original.
Eh bien, malgré le tracé du circuit belge, cette voiture transformée par AMG est restée dans un état très deuxième place méritoire grâce à la vitesse qu'il était capable d'atteindre dans les lignes droites et les virages larges. Et, disent les experts, il aurait pu gagner la course sans sa consommation exagérée de carburant et de pneus.
Sans que personne ne s'y attende, pas même les ingénieurs d'AMG, le fait qu'un constructeur indépendant obtienne la deuxième place a ouvert plus de journaux télévisés que le Victoire pour la Ford Capri RS 2600 du pilote espagnol Alex Soler-Roig.
Cette gloire dans la compétition n'a pas duré longtemps car le La Fédération Internationale de l'Automobile, la FIA, a limité la capacité des moteurs de compétition à 5.000 XNUMX centimètres cubes dans un nouveau règlement que personne n'a su expliquer alors que tous les yeux pointaient au même endroit...
Malgré ce revers, le succès d'AMG commence à croître de façon exponentielle et ils commencent à recevoir des commandes de toute l'Europe au point qu'ils sont totalement débordés de travail. La situation se complique un peu lorsque, quatre ans après le démarrage de l'activité, Erhard Melcher décide de quitter l'entreprise bien qu'il reste consultant externe, travail qu'il combine avec diverses collaborations dans le secteur de la moto.
De plus, comme les cinq unités du "cochon rouge" construites ne pouvaient pas être utilisées en compétition pour avoir dépassé la cylindrée stipulée par la FIA, elles tombaient en ruine. L'un d'eux a même été vendu à une compagnie aéronautique qui l'a utilisé pour développer des trains d'atterrissage.
AMG et son "amitié" avec Mercedes-Benz
Grâce à l'amitié que Hans-Werner Aufrecht entretenait avec ceux qui avaient été ses patrons, la société AMG entame une nouvelle étape dans laquelle, sans renoncer à quelques participations au concours, elle se consacre à la amélioration de l'esthétique et des performances de la Mercedes-Benz, développements qu'il a pu faire presque en parallèle grâce aux informations qu'il a obtenues de ses contacts dans la maison de Stuttgart. En fait, pendant des années, ses produits phares étaient les sièges sport, les volants plus petits et les ensembles cosmétiques pour les carrosseries des modèles de coupé, bien que En Espagne, beaucoup d'entre nous ont connu AMG à travers les catalogues de pneus.
Depuis des années entre Mercedes-Benz et AMG, il y avait une guerre froide particulière et intéressée. Mercedes-Benz était pleinement conscient du nombre croissant de clients intéressés par les modifications AMG et, à son tour, AMG était tellement spécialisée dans les produits Mercedes-Benz qu'elle s'était concentrée exclusivement sur les véhicules de la star et il n'était pas intéressé à avoir tout type de problème.
Les années 80 ont été fastes pour AMG et pour l'amélioration de ses relations avec Mercedes-Benz. Tout d'abord, l'arrivée des accessoires AMG chez les concessionnaires de la marque star. Puis, en 1988, cette bonne relation s'est concrétisée avec l'arrivée du première commande de Mercedes-Benz à AMG: la préparation de Mercedes-Benz W201 190 2.3 16 pour la compétition, proposant également à AMG de devenir l'équipe officielle Mercedes-Benz de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
Le succès de cette union de synergies a été la clé de l'avenir des deux entreprises tant au niveau de la concurrence qu'à l'égard du client individuel.
Au niveau de la compétition, cette nouvelle collaboration a été inaugurée avec la victoire en 1992 dans le championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) du pilote Klaus Ludwin au volant de la Mercedes-Benz W201 190E 2.5 16 Évolution II, préparé par AMG.
En ce qui concerne le client privé, Mercedes-Benz a lancé une nouvelle gamme de véhicules qui, avec le patronyme AMG, est devenue la référence en termes de performances. Le premier membre de cette série à arriver fut le Mercedes-Benz W202 C36 AMG lancé en 1995. Ce véhicule était basé sur la Mercedes-Benz C280 Sport mais comportait un bloc M104 de 3.606 206 centimètres cubes et XNUMX kilowatts de puissance. Ce modèle serait le premier d'une génération de véhicules construits par Mercedes-Benz, préparés par AMG et commercialisés dans le réseau officiel Mercedes-Benz.
En 1996, plus par curiosité administrative que réelle, AMG cesse d'être un motoriste et devient un constructeur automobile. Pour fêter cet "événement" le marché est lancé Mercedes-Benz W210 E50 AMG équipé du moteur M119E50AMG de 4.973 255 centimètres cubes et XNUMX kilowatts de puissance maximale.
1997 est une année très importante dans la relation d'AMG avec Mercedes-Benz. Le bon déroulement du projet commun se confirme avec plus de 5.000 36 exemplaires immatriculés de la C2.000 AMG et plus de 50 43 de la E55 AMG. Ce succès se traduit par une profonde mise à jour des deux véhicules qui laisserait place aux nouveaux C225 AMG et E202 AMG, avec des niveaux de puissance de 260 kilowatts pour le W210 et de XNUMX kilowatts pour le WXNUMX.
AMG dans le cadre de Mercedes-Benz
Le 1er janvier 1999, la société Mercedes-AMG Gmbh est fondée en tant que filiale de Daimer Chrysler AG dédiée à la préparation des véhicules hautes performances de Mercedes-Benz. A son tour, pour éviter les problèmes de compatibilité avec la relation que Mercedes-Benz entretenait avec McLaren, la division compétition d'AMG a été vendue à la société HWA AG, acteur majeur dans l'organisation du championnat DTM allemand.
A partir de ce moment, la commercialisation de modèles avec le nom de famille AMG de presque toutes les gammes de Merceces-Benz. Il s'agissait de modèles caractérisés par les hautes performances de leur mécanique et, comme vous avez pu le constater, par leur dénomination numérique à deux chiffres seulement.
En 2010 apparaît ce qui serait le premier véhicule fabriqué par AMG, la Mercedes-Benz C197 SLS AMG. Sans désignation numérique, ce véhicule arrive comme une version moderne du classique Mercedes-Benz W198 300 SL Coupe papillon, les "ailes de mouette".
AMG comme mode de vie
L'écoute du marché fait parfois la différence entre le succès et l'échec lors du lancement d'un véhicule. En l'espèce, Mercedes-Benz a su écouter son public et, à l'occasion de la présentation en 2012 de la Mercedes-Benz W176A, je lance un Forfait AMGLine, qui modifie l'esthétique du véhicule mais ne touche en rien aux aspects mécaniques au-delà du réglage de la suspension. Ce pack d'options est disponible sur toute la gamme de modèles Mercedes-Benz, y compris pour le Mercedes-Benz W477V.
Ce pack sport peut être combiné avec n'importe quel modèle et mécanique que Mercedes-Benz propose actuellement sur le marché. Logiquement, le montage de ce package sur des modèles comme le Mercedes-Benz W246 B160d de seulement 66 kilowatts de puissance va à l'encontre de tous les principes avec lesquels AMG a été fondée il y a 50 ans mais, encore une fois, le marché est le patron.
Mercedes-AMG est née
En 2014, le Mercedes AMG C190 GT et au-delà du caractère spectaculaire de sa ligne ou de ses prestations, il a attiré l'attention sur son nom : Ce n'était pas une Mercedes-Benz mais une Mercedes-AMG. Avec ce lancement, une nouvelle étape a été inaugurée au cours de laquelle, à des fins administratives, une nouvelle marque Mercedes-AMG a été créée, responsable du développement et de la fabrication des versions les plus performantes de chaque gamme.
Comme je l'ai déjà dit, ce sont les exigences du marché qui régissent et on trouve désormais plus d'un modèle AMG dans chaque gamme. Ainsi, par exemple, à partir du nouveau Mercedes-Benz W213E Vous pouvez trouver deux modèles signés Mercedes-AMG, le E43 avec 295 kilowatts de puissance et le E63 avec 420 ou 450 kilowatts.
Les modèles AMG sont censés être des modèles hautes performances, mais si nous jetons un coup d'œil à son prédécesseur, le Mercedes-Benz W212E, nous pouvons trouver le modèle comme l'E500 qui avait une puissance similaire à celle de l'actuel E43, mais qui n'était pas commercialisé comme AMG, mais était une authentique Mercedes-Benz disponible avec les finitions Elegance et Avantgarde. Je ne sais pas quoi penser, peut-être que Mercedes-Benz comprend mieux le marché que moi. Maintenant, nous ferions mieux de profiter de notre Essai Mercedes-AMG GT Roadster, Tu ne penses pas?
