Histoire de la Volkswagen Golf GTI – Tous les modèles et détails

Parler d'une voiture actuelle avec beaucoup d'histoire derrière elle, c'est parler de la Volkswagen Golf. Un modèle né en 1974 et qui deviendra bientôt une voiture iconique, avec des millions d'adeptes à travers le monde qui apprécient toujours l'excellent travail de l'entreprise allemande à chacune de ses sept générations. Cependant, il est très probable que ce modèle ne serait jamais devenu ce qu'il est sans les versions plus performantes avec l'acronyme GTI qui sont nées avec la Volkswagen Golf GTI il y a 40 ans, en 1976, deux ans après la sortie de la première génération.

GTI, trois lettres dont tout amateur de moteur devrait se souvenir des meilleures années de l'industrie automobile. Quand on entend l'acronyme GTI on pense aux voitures amusantes, petites, rapides, attachantes et bon marché des années 80. Des véhicules produits pour être appréciés aux commandes, qui transmettent les sensations du volant au siège, en passant par les trois pédales et levier. Des bruits, des vibrations et des matériaux qui aujourd'hui laisseraient à désirer pour la plupart des clients, mais c'est comme ça que les GTI sont nées et c'est comme ça qu'elles sont tombées amoureuses de tous ceux qui en conduisaient une.

Cependant, et bien qu'on utilise aujourd'hui (aussi bien les passionnés d'automobiles que la grande majorité des marques) l'acronyme GTI pour désigner les modèles compacts performants, Il n'y a qu'une seule GTI d'origine, et c'est la Volkswagen Golf GTI. C'est pourquoi, en ce 40ème anniversaire du modèle, nous voulons lui rendre un hommage particulier ; un hommage qu'il mérite. Nous allons passer en revue les sept générations de la Golf GTI depuis son premier lancement en 1976 jusqu'à nos jours, en passant par chacune des sept générations de GTI (et des versions plus spéciales), que la marque « people's car » a décernées à ses plus grands modèle populaire représentatif des dernières décennies.

Golf GTI première génération (MK1) 1976 – 1984

L'histoire de la naissance de la Volkswagen Golf 1 GTI est le plus curieux. Un ingénieur travaillant pour la marque allemande souhaitait réaliser une Golf plus performante que les versions « normales ». Il a discuté de l'idée avec les hauts responsables de la marque, même si, selon la légende, ils ont nié le projet. Telle était la conviction de la part de l'employé avec une variante sportive du compact allemand, que décidé de le développer derrière le dos de hauts fonctionnaires.

Il a introduit un moteur 1.6 avec injection indirecte d'essence Bosch k-Jetronic, qui a atteint son puissance maximale de 110 ch passé 6.000 XNUMX tr/min, associé à une boîte de vitesses à quatre rapports. Pour améliorer les virages, il a réduit la hauteur de la suspension de quelques centimètres. Les tests de ce modèle modifié n'ont pas donné lieu à des doutes, et c'est qu'il a considérablement amélioré le comportement vis-à-vis des versions "normales" et le coût de production était acceptable.

Ainsi, en 1975, la Volkswagen Golf améliorée est arrivée au salon de l'automobile de Francfort. Comme ils voulaient qu'il soit légèrement différent esthétiquement, il a été présenté avec le sièges rembourrés à carreaux qui sont encore commercialisés aujourd'hui, le fameux pommeau de vitesse simulant une balle de golf et quelques profils rouges sur la calandre ainsi que, bien sûr, les initiales GTI qui répondent à "Injection Gran Turismo”. Avec 110 ch et un poids de 800 kilos, la Golf GTI était un véhicule utilisable au quotidien et suffisant pour ceux qui voulaient un piment supplémentaire dans leur compacte, pouvant accélérer de 0 à 100 km/h en 9 secondes.

L'idée principale était de commercialiser un tirage de 5.000 1976 exemplaires ; une barrière que les gars de Volkswagen ont dû se sortir de la tête quelques semaines après son lancement en XNUMX. L'accueil du marché pour cette petite voiture de sport n'aurait pas pu être meilleur et les cadres supérieurs ont dû être d'accord avec cet ingénieur qui a propulsé la La Volkswagen Golf deviendra la Golf GTI.

Trois ans plus tard, ils décident de une mise à jour sur la compacte de 3,7 mètres, en variant légèrement son esthétique et en introduisant une transmission à cinq rapports. Plus tard, il introduirait le moteur 1.8 qui, malgré seulement 2 ch de plus, augmentait son couple et permettait de réduire le temps de 0 à 100 jusqu'à 8,2 secondes. Certaines éditions spéciales arriveraient aussi comme la Golf Pirelli-GTI. Les années ont passé et, avec le changement de génération de la Volkswagen Golf, la GTI d'origine a atteint la fin de ses jours. Heureusement, nous avons eu et continuons d'avoir GTI pendant de nombreuses années encore, bien que la Golf 1 GTI soit celle qui est généralement la plus appréciée.

Golf GTI deuxième génération (MK2) 1984-1992

L'année 1983 est arrivée et Volkswagen a présenté la deuxième génération de la Golf, la Volkswagen Golf 2. gardé l'essentiel de son prédécesseur, même si maintenant il est venu avec un plus grande habitabilité atteint grâce à de nouvelles dimensions qui ont atteint près de 4 mètres dans la longueur totale du nouveau compact. Avec l'excellent résultat que la Golf 1 GTI avait donné à la marque les années précédentes, Volkswagen n'a pas perdu de temps pour créer et lancer cette version sportive particulière de la Golf de deuxième génération.

La Golf 2 GTI est apparue pour la première fois en 1984, conservant le même propulseur de 1.800 8 centimètres cubes et XNUMX soupapes de la première génération, bien qu'il augmente légèrement sa puissance au 112 cv. Les dimensions plus grandes et l'augmentation de puissance pratiquement indifférente ont adouci timidement la Volkswagen Golf GTI, bien qu'elle soit encore très amusant à conduire.

Comme dans la première génération, les variantes GTI ils voulaient se distinguer esthétiquement des versions plus conventionnelles de la Golf. Pour cette raison, ils ont répété la même formule que dans la Golf 1 GTI, en introduisant l'acronyme GTI, une calandre distinguée avec une ligne rouge et des détails rouges en plus de la sellerie à carreaux à l'intérieur, éléments qui se sont poursuivis avec la Golf GTI jusqu'à présent. jour dans pratiquement toutes les générations de la Volkswagen Golf GTI. Aussi, dans cette deuxième génération, les pommeau de levier de vitesse fait un clin d'œil à une balle de golf noir.

Afin de ne pas perdre d'attributs, Volkswagen lance, en 1985, une nouvelle version de la Golf 2 GTI avec à nouveau un bloc de 1.800 XNUMX cmXNUMX, bien qu'utilisant un culasse 16 soupapes. La puissance monterait dans ce cas jusqu'à 139 cv, une puissance plus que digne d'une voiture de l'époque. Cependant, à peine un an plus tard, la réglementation anti-pollution a conduit à l'introduction d'un catalyseur dans l'échappement, ce qui ferait perdre 5 ch au 8 soupapes et 10 ch au 16 soupapes.

Les années 80 se terminaient et nous entrions dans les fabuleuses années 90. Juste en 1990, la marque allemande de Wolfsburg a décidé que c'était le bon moment pour lancer une mise à jour du compact, avec quelques légères modifications esthétiques pour donner un dernier élan aux ventes du Golf 2 , que seulement deux ans plus tard sa production cesserait. Mais la chose la plus importante qui s'est produite en 1990 dans le "monde du golf" a été l'introduction de deux variantes qui étaient basés sur la version GTI à 8 soupapes : la Golf G60 et la Golf Rallye.

Les deux variantes ont introduit le système de suralimentation en compresseur volumétrique G (qui adopterait également la Polo dans la version G40). Grâce à cette importante amélioration mécanique, le Golf-G60 augmenté sa puissance jusqu'à 160 ch, passant complètement inaperçu puisque la carrosserie était pratiquement identique à celle de la GTI 8v, bien que ses roues aient été changées. Dans le cas de la variante RallyeEsthétiquement, elle était plus exclusive avec des ailes plus larges, des phares rectangulaires et des pare-chocs peints dans la même couleur de carrosserie. De plus, le Rallye était équipé d'un Transmission intégrale synchronisée, ce qui a fait toute la différence lorsqu'une excellente traction était nécessaire. Malheureusement, seulement 5.000 unités ont été fabriquées du Golf Rallye et à un prix inaccessible pour la société moyenne.

Golf GTI troisième génération (MK3) 1992-1998

En 1991, Volkswagen a présenté au public la troisième génération de la Golf, la Volkswagen Golf 3. Une génération dans laquelle son modèle a fait un grand bond mais, en ce qui concerne la sportivité du tourisme, on pourrait dire qu'elle a perdu. Cependant, et malgré les plus puristes qui avait déjà "goûté" à l'une des deux générations précédentes ils ont été déçus, les records de ventes de la Golf 3 indiquent que cette génération a été efficace.

La nouvelle Golf, la MK3, s'est améliorée à bien des égards, notamment en matière d'équipement et de sécurité. Esthétiquement, il "rejoignait" les deux phares par coin du MK2 de sorte que l'éclairage avant principal était situé dans un seul phare, bien que les clignotants soient toujours dans une position inférieure et indépendante. L'arrière n'a guère changé, conservant les formes principales de son prédécesseur. D'autre part, la Golf 3 était disponible en trois carrosseries différentes : 3 portes, 5 portes et la Golf Variant familiale.

Cependant, et malgré utiliser une grande partie du châssis Golf 2, sa longueur a de nouveau augmenté, ce qui lui a permis d'avoir une cabine très confortable. Mais au fur et à mesure que son volume augmentait, son poids augmentait également, donc, et maintenant plus clairement, la Golf GTI a perdu beaucoup de plaisir dans cette troisième génération. Bien sûr, grâce à l'incorporation d'airbags, d'ABS et d'une structure plus étudiée, Cela a fait un grand pas en termes de sécurité.

Mais concentrons-nous plutôt sur la version dont traite cet article détaillé, la GTI. Quant à l'esthétique de la Golf 3 GTI, il n'y avait pas beaucoup de différences par rapport aux modifications que les GTI précédentes ont reçues par rapport aux modèles bas de gamme.

La Golf GTI de troisième génération était à nouveau disponible avec deux moteurs différent et laissé de côté les blocs de 1.800 XNUMX cc au profit de la 2 Litres. La principale différence mécanique entre les deux variantes était à nouveau dans la culasse. Volkswagen a commercialisé la Golf 3 GTI moins puissante avec une culasse à 2 soupapes par cylindre, ce qui a donné 115 cv à pleine capacité. Comme le déclare la marque, il pouvait passer de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes et homologué une consommation de 7,8 litres aux 100 km.

Des mois après le lancement de la GTI à 8 soupapes, la deuxième version de la GTI avec 16 soupapes. Délivre une puissance de 150 ch à 6.000 XNUMX tr/min, et atteint 100 km/h en 8,5 secondes, des chiffres similaires à ceux de la GTI d'origine. Pendant ce temps, sa consommation mixte approuvée était de 9 litres, alors qu'en réalité, ils étaient impossibles à atteindre. Grâce au moteur de 150 ch, la plus passionnée des GTI a pardonné à la marque la sportivité réduite de la variante 8 soupapes.

Malgré tout, il faut encore mentionner deux versions qui, bien qu'elles n'appartiennent pas à la gamme Volkswagen Golf 3 GTI, ont été très influentes dans cette troisième génération du modèle. Tout d'abord, et bien qu'il soit possible que la plupart des fans de voitures compactes hautes performances me critiquent (je m'excuse), nous devons dire que la Golf MK3 a été la première Golf qui utilisé un moteur diesel à injection directe. Le TDI atteint la Golf. Avec 1.9 litre de cylindrée, il délivrait 90 ch avec une consommation très contenue et, plus tard, une autre variante de 110 ch arriverait.

La deuxième version en dehors de la famille GTI que nous voulions mentionner est la Golf VR6. La Volkswagen Golf VR6 utilisait un moteur très inhabituel, puisqu'il s'agissait d'un point intermédiaire entre un moteur en V et un moteur en ligne, connu sous le nom de "v étroit», et c'est que les deux bancs faisaient un petit angle de 15 degrés. Au total, le volume des cylindres s'élevait à 2.800 XNUMX cmXNUMX et sa puissance n'était pas inférieure à 174 cv. Toute cette puissance était également transmise à l'essieu avant, pouvant passer de 0 à 100 km/h en seulement 7 secondes, tandis que fourni un son caractéristique et spectaculaire.

Pour beaucoup, cette Golf 3 GTI n'était pas un véhicule digne de porter ces sigles pour les raisons que nous avons précédemment évoquées. Pourtant, c'était l'une des générations de GTI les plus vendues et, aujourd'hui, il est facile de voir plusieurs MK3 Golf GTI dans nos rues tous les jours avec plusieurs centaines de milliers de kilomètres à leur compteur. La commercialisation de cette génération prend fin en Europe en 1998, laissant place au lancement de son héritière générationnelle naturelle, la Golf 4.

Golf GTI quatrième génération (MK4) 1998-2003

La quatrième génération de la Volkswagen Golf paru en 1998 et, avec elle, est venue la variante de performance améliorée désormais traditionnelle, la Golf 4 GTI. Comme dans le saut de génération précédente, lors du passage de la Golf 3 à la Golf 4, il y a eu de nombreux changements, mais il a toujours maintenu conception trop continue; et c'est que dans la marque «voiture du peuple», ils ont toujours eu la philosophie selon laquelle «si quelque chose fonctionne, pourquoi le modifier trop?».

C'est ainsi que la Volkswagen Golf 4 GTI est arrivée. Comme la recette esthétique de son prédécesseur plaisait au public, peu d'ingrédients ont été modifiés. Une image extérieure un peu plus dans l'air du temps pour le moment, des feux arrière très différents des précédents, des jantes au nouveau design, améliorations de la qualité et voilà, on a déjà la carrosserie de la Golf 4. A l'intérieur, la nouvelle Golf reçoit un tableau de bord pratiquement identique à celui utilisé par la Volkswagen Passat de l'époque, qui avait été présentée un an plus tôt. Bien que sa conception n'était pas très audacieuse, les matériaux et les ajustements étaient supérieurs ceux de la plupart des concurrents.

Le plus gros inconvénient que beaucoup ont vu dans la Volkswagen Golf GTI de cette génération était son esthétique. Au-delà des roues BBS et des initiales GTI qui apparaissaient sur le couvercle du coffre, c'était impossible de le distinguer du reste des versions du pacte allemand, et c'est qu'à l'intérieur il n'y avait pas de changements clairs qui le différenciaient du reste. Volkswagen gentrifiait son mythe également sur le plan esthétique.

Entrant dans la section mécanique, la Golf 4 GTI utilise à nouveau un bloc de 1.800 XNUMX cmXNUMX. Dans ce cas, la culasse était composée d'un total de 20 soupapes, en utilisant également le turbo pour améliorer vos performances. La puissance était à 150 cv, mais le plus de cette mécanique était son coup de pied grâce au turbo, ne nécessitant pas d'augmenter autant la vitesse de rotation pour obtenir de bonnes sensations d'accélération.

Le 1.8 Turbo délivre sa puissance maximale à 5.700 XNUMX tr/min, tandis que le couple maximal de 210 Nm il était disponible à partir de seulement 1.750 4.500 tr/min et jusqu'à un peu plus de XNUMX XNUMX. Ceci, associé à sa boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, lui a permis de passer de 0 à 100 en 8,5 secondes, atteignant une vitesse de pointe de 216 km/h selon la société allemande. La consommation mixte autorisée était de 7,8 l/100.

Avec la même puissance mais avec une mécanique très différente, le Golf VR5. Comme la génération précédente VR6, il présentait une disposition de cylindre étrange, avec un V se rétrécit à 15 degrés. Cependant, au lieu d'utiliser six cylindres, il n'en avait que cinq.

Les pétroliers ils ont critiqué, et beaucoup, qu'ils aient été utilisés pour la première fois acronyme GTI associé à un mécanicien diesel. Et c'est que Volkswagen a présenté une version, dans la gamme GTI, avec le moteur 1.9 TDI de 150 ch. Ce mécanicien était le même qui a donné à la Seat Leon de première génération de si bons résultats en termes de ventes. De toutes les générations de Volkswagen Golf, seulement dans ce quatrième il y a eu un diesel GTI, utilisant l'acronyme GTD pour nommer la variante sportive à moteur diesel dans toutes les autres existantes.

2001 a marqué le 25e anniversaire du nom Volkswagen GTI. Ce quart de siècle a conduit les chefs de produit à lancer une variante GTI 25e anniversaire qui, entre autres, a augmenté la puissance jusqu'à ce qu'elle atteigne le 180 cv.

Également dans ce quatrième modèle de Golf, il y avait une variante plus performante au-dessus de la GTI, la volkswagen golf r32. Il est arrivé en 2002 avec un moteur V-six à aspiration naturelle, 3.200 241 cmXNUMX et XNUMX ch, qui ont été transmises à l'asphalte par les quatre roues grâce au système de Transmission intégrale 4Motion De la marque. Cette version a créé la transmission à double embrayage DSG, bien qu'elle soit également disponible avec une transmission manuelle.

La vie commerciale de la Golf 4 sur le vieux continent s'achève en 2003, laissant place à sa remplaçante.

Golf GTI cinquième génération (MK5) 2003-2008

Le tournant du siècle et du millénaire semble avoir mis un frein aux idées de design au sein de la marque Wolfsburg. En 2003, la cinquième génération du modèle allemand populaire débarque, la Volkswagen Golf 5, avec un changement brutal par rapport à la quatrième Golf. Il a sorti une plate-forme, mis à jour les moteurs, gagné de l'espace, augmenté sa taille externe (il a encore augmenté son poids) et introduit des technologies beaucoup plus performantes.

Sur le plan dynamique, et dans toutes les versions, la Golf a introduit pour la première fois le système de suspension arrière multibras, ce qui garantit un excellent "collage" de l'essieu arrière à l'asphalte dans pratiquement toutes les situations et un grand confort de conduite sur les routes rapides.

Bien que dans la section Golf 4 nous ayons parlé d'un tableau de bord très bien fini, dans le cas de cette génération, nous devons le répéter. Il était encore sobre, très allemand, et équipait aussi la Passat ou le Touran, mais la qualité des réglages était exquise et c'était plus actuel pour l'époque.

Dans le cas de la variante GTI, il y avait un Plus grande différenciation esthétique par rapport à ses frères de gamme, même si à l'extérieur ce n'était pas aussi frappant que beaucoup l'auraient souhaité. Les pare-chocs étaient différents, des détails rouges réapparaissaient sur la calandre principale, des jantes très frappantes et différenciées du reste des modèles et deux sorties d'échappement d'un côté. dans la cabine, la Golf 5 GTI a retrouvé ses sièges avec une sellerie à carreaux précédemment perdu et un tableau de bord différencié du reste des versions, entre autres.

Passant à ce qui compte vraiment pour nous dans cet article, la Volkswagen Golf GTI de cinquième génération a présenté, pour la première fois, le injection directe d'essence avec turbo. Il utilisait un quatre cylindres TFSI de 2 litres avec turbocompresseur qui produit 200 ch entre 5.100 6.000 et XNUMX XNUMX tr/min, en plus d'un 280 Nm de couple entre 1.800 5.000 et 5 XNUMX tr/min. De cette façon, la Gran Turismo Injection avait une bonne énergie à pratiquement n'importe quel régime moteur. En option, la Golf XNUMX GTI pourrait être associée à la Transmission robotisée à double embrayage DSG.

Bien qu'elle continue d'être une voiture utilisable au quotidien, son poids plus important, sa surface exposée à l'air et à la puissance, bien qu'elle disposait d'une technologie d'injection moderne et économique, la consommation de carburant était encore quelque peu élevée, homologation 8 litres pratiquement impossible à réaliser dans la routine quotidienne.

D'autre part, avec environ 1.500 XNUMX kg de poids, il était capable d'arrêter le chrono en 6,9 secondes de 0 à 100 km/h, touchez la vitesse de pointe de 233 km/h et parcourez le tracé mythique de l'ancien Nürburgring en moins de 9 minutes. Cependant, sa dynamique de conduite, bien que permis de circuler très vite avec lui, a perdu une partie des sensations transmises au conducteur. Le côté positif est que les limites étaient très élevées et qu'il était possible de le conduire à des allures élevées avec un sentiment de sécurité élevé.

Dans cette génération, il y avait aussi un volkswagen golf r32 qui a frappé le marché en 2005. En ce qui concerne la quatrième génération R32, dans la cinquième la puissance maximale s'élevait à 250 cv, qui ont été atteints au-dessus de 6.000 320 tr/min, alors que le couple était de 250 Nm. Sa vitesse de pointe était de 6,5 km/h et il ne lui fallait que 0 secondes pour passer de 100 à XNUMX km/h. Un vrai avion.

En 2006, la Volkswagen Golf GTI a fêté son 30e anniversaire. Cela a conduit la marque à lancer une édition spéciale avec plus de caractère, la Golf GTI "Édition 30". La principale différence a été donnée par une plus grande puissance délivrée par le TFSI de 2 litres, qui a atteint 30 chevaux de plus pour atteindre le 230 cv, tandis que son couple est passé de 280 à 300 Nm. Ces 30 chevaux et 20 Nm de plus ont permis à la Golf GTI du 30e anniversaire de réaliser les 0 à 100 en 6,6 secondes et atteindre 245 km/h.

La Golf 5 GTI a abandonné sa commercialisation en Europe fin 2008. Peut-être que cette génération de GTI a été la plus équilibrée entre performances, confort et sécurité, même si la suivante, comme nous le verrons plus bas, l'a surpassée dans un autre aspect que nous dire non C'est généralement important dans une voiture avec ces caractéristiques, mais c'est vraiment important : la consommation.

Golf GTI sixième génération (MK6) 2009-2012

Bien que la marque l'ait annoncé comme un nouveau modèle, la Golf 6 n'était rien de plus qu'une mise à jour de la Golf 5; et non un changement générationnel. Siempre decimos que los cambios generacionales se suelen realizar cada 8 años aproximadamente, mientras que el MK5 debutaba en 2003 y era retirado en 2008. El MK6 veía la luz en 2008 para desaparecer finalmente en 2012. Por tanto, la vida real del modelo fue de 9 ans.

Curiosités mises à part, la Golf 6 a été présentée avec un apparence très similaire à son prédécesseur. À l'extérieur, de légères modifications ont été apportées aux pare-chocs, à la calandre, aux phares et aux feux arrière, ces derniers avec des formes plus arrondies au lieu de celles angulaires de la génération précédente. Si quelque chose caractérisait à la fois le MK5 et le MK6, c'était son bon roulement sur tous les types de routes et la bonne note qu'il obtenait dans tous les aspects; il n'était remarquable dans aucun d'eux, mais il était plus que remarquable dans chacun d'eux.

Si la Golf 6 est arrivée sur le marché fin 2008, ce n'est qu'en 2009 que la version GTI débarque dans les concessions européennes. Au niveau dynamique, il y a eu peu de changements au-delà des 10 ch supplémentaires. La GTI MK6 utilisait le même 2.0 TSI quatre cylindres, même s'il est passé de 200 à Cheval 210.

Comme dans toutes les générations jusqu'à présent, la Golf 6 GTI était à traction avant. Ces 10 ch de plus n'ont pas suffi à arrêter le chrono devant son prédécesseur dans le 0 à 100, nécessitant lui aussi 6,9 secondes. Cependant, il a utilisé un système électronique appelé XDS qui agissait comme un différentiel autobloquant, ce qui lui permettait de sortir plus rapidement des virages sinueux, en pouvant enfoncer la pédale de droite avant d'avoir la voiture complètement droite. En revanche, la vitesse de pointe déclarée dépassait 233 km/ha km 240 / h.

Pour le reste, concernant la Golf 6 GTI, on ne peut pratiquement pas citer plus de données et de différences avec sa devancière. C'était pratiquement le même véhicule seulement avec une conception légèrement différente et 10 ch de plus.

La sixième livraison de la Volkswagen Golf n'avait pas de variante R32, mais avec le Golf R. Elle a abandonné le V6 de 3,2 litres au profit d'un 2 cylindres suralimenté de XNUMX litres beaucoup plus efficace. Cette variante a donné un peu plus à prendre en compte 271 cv, qui ont été transmis à nouveau aux quatre roues par le Traction 4Motion.

En 2011, la Golf GTI a fêté ses 35 ans et, pratiquement comme le veut la tradition, une édition commémorative de la Golf GTI a été présentée. Comme cela s'est produit 5 ans auparavant avec l'édition du 30e anniversaire de la GTI MK5, cette variante a augmenté sa puissance. Le TSI de 2 litres était surpuissant jusqu'à 235 ch, atteignant un couple de 300 Nm. Grâce à ces chiffres, le Le 0 à 100 km/h peut être fait en seulement 6,6 secondes et la vitesse de pointe était proche de 250 km/h.

La vérité est que la Golf 6 GTI et les versions conventionnelles de la sixième génération, bien qu'elles aient obtenu de bons chiffres de vente, sont passées presque inaperçues sur le marché, laissant la place au septième volet de cette saga en 2012.

Golf GTI septième génération (MK7) 2013 – ?

Nous avons déjà passé en revue les six premières générations et nous affrontons la septième et, pour l'instant, Volkswagen Golf dernière génération. La compacte est arrivée chez nos concessionnaires, routes, rues et garages en 2012, bien que la variante GTI soit disponible un an plus tard.

Encore une fois, sur le plan esthétique, nous trouvons peu de changements (à ce jour, vous aurez pu vérifier que Volkswagen est une marque assez continue). Elle est facilement reconnaissable comme une Golf, quelle que soit la façon dont vous la regardez. En ce qui concerne la Golf précédente, dans la Golf 7, il semble que seuls les phares, les pare-chocs et certains détails de l'intérieur changent, bien qu'à l'extérieur, on puisse voir comment Volkswagen a laissé de côté les formes arrondies libérées à l'avant de la Golf 5 en faveur de certaines caractéristiques un peu plus nettes et légèrement plus agressives. Cependant, le saut évolutif est plus grand qu'il n'y paraît, puisque les principales modifications ne sont pas en vue.

La Volkswagen Golf Mk7 était développé sur la nouvelle plateforme modulaire MQB du groupe Volkswagen, c'était donc un véhicule neuf même si à nos yeux, il ressemblait beaucoup au modèle sortant. Qu'est-ce que Volkswagen a réalisé avec cette nouvelle plate-forme ? La marque allemande pourrait mieux ajuster les dimensions du compact. Ils ont augmenté le volume extérieur et les dimensions dans toutes ses dimensions, sauf la hauteur, qui a été librement réduite. la nouvelle plateforme Cela leur a permis de mieux profiter de chaque virage, et c'est pourquoi la Golf de septième génération est devenue la Golf avec le plus d'espace dans l'habitacle de l'histoire.

A l'intérieur, d'ailleurs, il y avait un nouveau saut de qualité et de nouveaux équipements. Parmi eux, un tableau de bord dominé par un Écran tactile de 8 pouces à travers lequel l'ensemble du système de ce qui commençait déjà à s'appeler l'infodivertissement était géré. Des systèmes d'aide à la conduite améliorés ont également été introduits, tels que le contrôle de vitesse adaptatif avec fonction de freinage, le stationnement automatique ou le détecteur de fatigue.

Passant à la Volkswagen Golf 7 GTI, elle réutilise le 2 litres d'essence avec turbocompresseur et injection directe de carburant. Désormais, la variante sportive à traction avant offre une puissance de 220 cv et un couple moteur beaucoup plus élevé qui atteint le 350 Nm. Il peut sembler que l'augmentation de puissance est légère, mais la chose la plus intéressante est votre mode de livraison à la fois ces 220 ch et 350 Nm. La puissance maximale est disponible de 4.500 6.200 à 350 1.500 tr/min, tandis que les 4.400 Nm de couple sont délivrés entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX. Cela signifie que pratiquement dans toute la gamme des révolutions, nous aurons une bonne réserve d'énergie, qui est généralement appelée, familièrement, comme un moteur très complet.

Avec ces chiffres et la forme de livraison, en plus d'un poids de 1.350 XNUMX kg, la dernière GTI en date est capable de passer de 0 à 100 en 6,5 secondes et rouler à 246 km/h. En revanche, sa consommation homologuée (même si on sait déjà qu'elle est généralement loin de la réalité) n'est que de 6 litres aux 100 kilomètres parcourus.

Toujours en 2013, une édition intitulée Performances Golf GTI, qui a augmenté la puissance de la GTI normale de 10 ch, la plaçant dans 230 ch, tandis que le couple restait identique mais atteignait son chiffre maximum de 350 Nm jusqu'à 4.600 0,1 tr/min. La différence de performances était de 0 seconde plus rapide de 100 à 4 et une vitesse de pointe de 248 km/h plus élevée, atteignant XNUMX km/h. Cependant, l'élément qui a le plus changé le comportement de la GTI Performance a été l'incorporation d'un différentiel mécanique à glissement limité à gestion électronique, avec un fonctionnement bien plus "pur" que le XDS de la Golf 7 GTI classique.

Pour sa part, il a également introduit des étriers de frein surdimensionnés peints en rouge, et Jantes 18 pouces de série, qui étaient le seul moyen de le différencier des GTI à sec. Le seul point négatif était le poids plus important puisqu'il a pris 30 kilos, même s'il vaut vraiment la peine de le pénaliser avec 30 kilos supplémentaires tant qu'il a le différentiel à glissement limité appelé VAQ.

En 2013, la Golf MK7 était à nouveau disponible dans une version à traction intégrale plus sportive, la Golf R, qui comportait le quatre cylindres 2.0 TSI. A cette occasion, la puissance de la Volkswagen Golf R à répartir entre les quatre roues a été 300 cv et le couple de 380 Nm. pourrait faire le 0 à 100 en seulement 5,1 secondes et sa vitesse de pointe était électroniquement limitée à 250 km/h.

Otra edición especial fue el Golf GTI Clubsport, lanzada en 2016. Su precio en España era de €38.050, bien au-dessus de la GTI normale, même s'il s'agissait d'une édition très exclusive dont seule 290 unités en Espagne. Cela valait-il la peine de payer le prix supplémentaire? Sûrement oui, et en plus de son exclusivité, le 2.0 TSI délivrait 265 ch dans cette version, qui a été étendue au 290 cv pendant 10 secondes grâce à une fonction suralimentation.

De plus, la Clubsport disposait entre autres d'un différentiel à glissement limité et d'une suspension adaptative qui amélioraient le comportement général de la voiture. La GTI Clubsport pourrait accélérer d'un arrêt à 100 km/h en 5,9 secondes et circuler à une vitesse maximale de 250 km/h ; chiffres inhabituels dans une traction avant compacte.

Il semble que pour beaucoup le GTI Clubsport en savait peu et pour honorer les 40 ans de l'acronyme mythique pour lequel nous avons fait cet article, ils ont décidé de serrer un peu plus ce concept donnant naissance au Volkswagen Golf GTI Clubsport S. Capable d'arrêter le chrono de l'ancien Nürburgring en 7 minutes et 49 secondes, la GTI Clubsport S a également été présentée en 2016 il produisait 310 ch, accéléré de 0 à 100 en 5,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 260 kmh. Pour obtenir ces chevaux supplémentaires, la gestion électronique du moteur a été modifiée et une nouvelle pompe à carburant et un système d'échappement amélioré ont été introduits.

La GTI Clubsport S est limité à 400 unités, dont 100 ne sont vendus que sur le marché allemand. Un autre fait intéressant est que l'habitabilité des sièges arrière a été éliminée, devenant une biplace radicale. Avec certaines parties allégées de la voiture, il a été possible de gagner 30 kilos de poids qui, bien qu'en utilisation quotidienne, ils sont imperceptibles, sur une piste à la recherche du meilleur temps, ils ont une grande importance.

A fin 2017 le restyling a été présenté pour la gamme Golf dans cette septième génération. Les changements esthétiques n'étaient pas grands, la vérité est qu'ils étaient assez contenus. Légères modifications des pare-chocs, nouvelles conceptions de roues, phares Full LED en option, feux arrière légèrement modifiés et ajout de clignotants dynamiques. La principale nouveauté de l'intérieur était l'incorporation du célèbre Cockpit virtuel, le tableau de bord entièrement numérique avec un écran de 12,3 pouces. D'autre part, la connectivité et l'infodivertissement ont fait l'objet d'une mise à jour en profondeur, augmentant la sécurité du compact.

Bien que les changements visuels n'aient pas été très importants, les VW Golf GTI 2017 il a apporté des améliorations importantes dans sa dynamique. Sa puissance est passée de 220 à 230 ch en version "standard", tandis que dans la variante GTI Performance a gagné 15 ch, passant de 230 à 245 ch. Cette variante Performance a non seulement gagné quelques chevaux, mais a incorporé le toujours efficace différentiel à glissement limité, ce qui a nettement amélioré la traction dans les virages lents. D'autre part, la GTI Performance a également ajouté un système de freinage plus puissant avec des disques de 340 mm à l'avant.