Vient de: Approuvé pour l'ITV. On a essayé de faire passer l'ITV avec une réforme importante
Demandez-leur de refléter les indications dans le fiche technique (ci-dessous) peut être une épreuve en Espagne
La semaine dernière, je vous ai parlé de ma petite bataille privée pour obtenir homologuer les modifications apportées à la voiture. Comme on me l'a dit dans le ITV, c'était presque impossible, bien qu'il s'agisse d'une réforme assez simple et évidemment bénéfique pour le véhicule. Après plusieurs jours de recherche d'informations, j'ai abandonné et me suis remis à une société spécialisée dans les agréments, en l'occurrence Homologastur
Mes démarches auprès d'eux ont été très brèves : ils m'ont demandé le fiche technique, l' permis de conduire, photocopie d'une pièce d'identité, quelques photos des rénovations faites et toutes les données ou référence qu'il pourrait avoir du nouveau matériel monté. Fort de ces informations, au bout d'une semaine j'ai reçu chez moi les documents nécessaires pour approuver la réforme:
- Projet technique avec calculs et visa à l'appui
- rapport favorable du laboratoire scellé.
- certificat de montage vierge, à défaut de remplissage et de scellement par l'atelier qui l'a installé.
Avec tout terminé, je me présente à la ITV (autre saison différente le premier où je suis allé, bien sûr), où, comme prévu, l'accueil n'était pas très bon. C'est normal... beaucoup de monde passe par là voitures, dont inspection dure 10 minutes. effectuer un processus de réforme Cela prend beaucoup plus de temps et ne coûte que 9 euros de plus qu'un examen de routine (oui, la procédure ne coûte que XNUMX euros !!). Le ratio revenu/heure chute… et ce n'est bon pour aucune entreprise !
El ingénieur en rénovation a pris la documentation avec un visage de quelques amis, et après environ 25 minutes d'attente, il m'a dit qu'il y avait des irrégularités, en raison d'incohérences dans certaines dates et parce que certains textes n'étaient pas détaillés. Il m'a dit que si je pensais que c'était correct, il garderait la documentation et le lendemain, il m'appellerait pour me dire quelles choses devaient être corrigées. Il m'a aussi invité, en plaisantant, à faire la réforme dans un autre ITV, ce à quoi j'ai refusé (il est clair que tout Station ITV, si vous le pouvez, débarrassez-vous de ces papiers). La vérité est que le traitement a pas mal changé, et maintenant l'inspecteur semblait encouragé à faire la réforme.
Le lendemain, à la première heure du matin, ils m'ont appelé et ITV détaillé ce qui devait être corrigé : incohérence dans la date du rapport favorable et référencer le directive 98/12 relative au freinage. Il est évident que les données qui ITV Ils peuvent vous sembler justes, ils peuvent ne pas sembler justes à un autre et vice versa. Il donne l'impression de ne pas avoir parfaitement défini le fonctionnement de la matière.
J'appelle Homologastur, qui m'assurent que dans deux jours je recevrai le nouvelle documentation avec les dates qui étaient nécessaires. Avec cette promesse, le Inspecteur ITV Il me dit que si je veux je peux faire la révision maintenant et que Homologastur envoyer les documents à votre propre ITV, pour ne pas avoir à revenir chercher le fiche technique modifiée.
C'est comme ça qu'on fait, sans aucun problème. La ITV Il me délivre un justificatif au cas où j'arrêterais policier (Il est obligatoire d'apporter le Carte ITV), en veillant à ce que dès que vous recevez la documentation de Homologastur modifierait la carte et pourrait la parcourir. Au bout de trois jours, le processus était terminé, avec la réforme autorisée en ma possession et la documentation dans le Ministère de l'industrie.
En résumé:
Bien que la réforme que nous faisons à notre voiture semble minime, tant qu'il est classé comme "grande réforme" On le fera l'homologuer Si nous voulons circuler légalement et éviter les problèmes.
Comme j'ai pu le vérifier, les procédures sont extrêmement lourdes et difficiles à mener à bien pour un citoyen "normal". Ce n'est pas que c'est très compliqué, mais il faut des papiers qui ne sont pas disponibles pour tout le monde (visa projet technique et certificat de laboratoire).
Par conséquent, à moins que nous soyons ingénieurs agréés et ayons un ami quelque part laboratoire agréé, il est clair qu'il vaut mieux mener les réformes avec un entreprise spécialisée. C'est vrai que c'est un peu cher (Homologastur facture environ 300 € pour ce type de travail) mais vous épargnez tous les maux de tête et les voyages en vain à différents endroits (ce qui est aussi du temps et de l'argent). Nous n'avons eu qu'à faire quelques photocopies et quelques photos, le reste du travail a été fait par Homologastur dans environ une semaine. Gardez à l'esprit que si vous décidez de faites l'homologation par vous-même, vous devrez également payer le laboratoire certifié et l' visa al collège d'ingénieurs, donc les 300 euros dont je parle plus haut Cela ne semble plus si cher.
Enfin, l'impression que j'ai eue de tout cela est que la loi sur les réformes des véhicules dans ce pays boite beaucoup. Un Brembo faire un kit de frein spécifiquement pour cette voiture, d'une valeur de plus de 2.000 XNUMX € et une qualité bien supérieure à l'équipement standard, il est quelque peu absurde que tant de procédures doivent être effectuées pour pouvoir les installer légalement. Ne serait-il pas plus logique que la marque soit celle standardisez vos produits pouvoir les revendre ? Oh, oui, cela existe déjà... Marquage CE, TUV, etc. Alors… pourquoi est-ce si demandé ? document et certificat, arriver à une conclusion (les freins s'arrêtent bien) déjà connue à l'avance ?
Si l'un des lecteurs a eu une expérience dans les homologations et les réformes, j'apprécie grandement que vous nous en parliez, nous sommes intéressés par votre avis.
Je l'ai aussi fait avec eux. De plus grandes roues 4 × 4 et un treuil
J'ai également approuvé les freins de ma VW avec eux.
c'est de la merde à propos de l'itv même si au moins vous savez que si vous payez pour le projet, vous pouvez le mettre sur
Très intéressant, ça me donne envie d'immatriculer ma voiture dans un autre pays pour pouvoir la modifier à mon goût
Juas, bienvenue aux modifications !!!! Ceux d'entre nous qui touchent nos voitures depuis des années savent déjà qu'il est temps de s'inscrire à l'Itv
J'ai un hummer h 3 et je serais intéressé à le passer à glp ils m'ont dit que ce véhicule n'est pas homologué pour l'espagne et je ne sais pas où mettre la main dessus pour l'homologation et l'installation de glp
Jose Vazquez, l'homologation que vous proposez n'est pas une tâche facile… convertir une voiture au GPL en Espagne est compliqué. Demandez à Homologastur ou à des entreprises similaires pour voir s'il y a de la chance.
Salutations!
Bonjour, j'explique mon cas
J'ai une mini cooper s avec un kit de travail John pour le moteur, les freins, l'aérodynamique et les roues.
Je suis allé passer l'ITV après 8 ans en le passant et ils me disent que maintenant ma voiture n'est plus valide comme si c'était l'un de ces tuning ..
Que je dois tout légaliser, le cas où j'ai appelé BMW pour ce qui m'était arrivé et j'ai déjà payé 410 euros pour des papiers d'homologation qui n'ont pas fonctionné pour moi pour le moment, je suis aux frais qu'ils m'en envoient d'autres, certificat d'atelier, homologations...
D'autres dans l'ITV ne précisent pas si l'un vous assiste dit une chose, si un autre vous assiste en dit une autre, paroles textuelles de l'un d'eux, (je n'ai pas modifié mon véhicule, vous l'avez modifié, pour lequel le problème est le vôtre pas le mien ) que fais-je? ne m'aide pas ? parce que? En plus, j'ai payé les frais... enfin, une blague, donc en moins d'un mois je suis déjà désabonné, je suis comme ça depuis le 3 mars...
Est-ce qu'il y a quelqu'un comme moi ??
Salut Emilio,
Votre cas est totalement incroyable… quelle année est cette Mini ? Autant que je sache, les dernières versions de la Mini sont parfaitement homologuées avec le kit Cooper Works, tout comme Abarth homologue ses SS et autres. Tu l'as acheté neuf ou tu as installé le kit plus tard ?
Et BMW ne vous a rien précisé ? Eh bien, parlez à Consommation, l'un des deux, ou BMW vous a vendu une voiture qui n'est pas homologuée ou l'ITV fait mal son travail. Dans les deux cas, je pense qu'ils devraient vous aider à résoudre le problème.
Vous nous direz !
Bonne chance!
Merci Louis pour cet article. Demain je les contacterai car je dois approuver une réforme majeure.
Quand j'aurai fini l'affaire, je commenterai ici comment tout s'est passé.
Salutations!
Ok, très bien Antoine. Nous apprécions que vous le partagiez avec nous. Certains lecteurs m'ont raconté leur expérience par courrier privé, mais je préfère que vous la publiiez.
Salutations!
Ici à Guadalajara, en Espagne. Il existe une société peu connue qui s'appelle Proyditec. (Projets et directions techniques) Et ils font ces choses sans problème. Ils ont fait mon ITV en un rien de temps. 🙂
Mon problème est que je vais passer l'ITV de ma voiture Toyota Corolla qui a 8 ans et tout va bien sauf les jupes latérales qui ne coûtent pas dans la documentation de la voiture.
À l'itv, ils me disent que j'ai besoin de papiers d'homologation du concessionnaire et sinon je dois les retirer après avoir passé les 2 inspections itv précédentes.
Je vais chez mon concessionnaire Toyota, ils me disent qu'ils me demandent les papiers d'homologation mais le coût de ceux-ci est de 48 euros.
Je ne comprends pas comment ils peuvent me facturer ce montant, quand j'achète ces jupes originales
dans la brochure toyota et installé par eux, et enregistré par eux, avant de me donner la voiture comme propriété
Ma surprise est qu'après avoir payé ces 48 euros, pour la documentation.
Je me présente à l'itv et le coût de leur homologation est de 57 euros supplémentaires.
Ma question est de savoir si la nouvelle réglementation peut remonter à 8 ans et si mon concessionnaire Toyota peut facturer cette documentation que je paie lors de l'achat de la voiture en tant qu'accessoire.
Compte tenu de votre problème et des informations que vous fournissez, j'ai plusieurs questions. La première est si les jupes que vous mentionnez sont incluses dans les options du véhicule, car si c'est le cas, elles devraient apparaître dans l'homologation du type de véhicule et donc, à partir de l'ITV, cela pourrait être résolu avec diligence après avoir examiné le formulaire d'homologation réduit ou en cas de n'apparaissant pas dans le fichier réduit en consultant le fabricant par l'utilisateur ou le technicien ITV. D'autre part, il faudrait voir si l'installation de jupes était indiquée ou non comme une réforme importante dans le passé, puisque si elle n'apparaissait pas, peut-être, et je dis seulement peut-être, elle pourrait être traitée par le cinquième disposition transitoire, comme il est prévu de le faire dans le cas des toits ouvrants. Mais comme je l'ai déjà indiqué, ce dernier doit être soigneusement revu.
Enfin, notez qu'il y a généralement quelques erreurs dans l'émission des cartes par le constructeur car certains extras incorporés ne sont généralement pas correctement notés, c'est donc au moment de l'acquisition du véhicule que ces erreurs peuvent être réclamées et corrigées plus facilement mais pour cela vous devez être au courant de la réglementation.
Salutations.
Bonjour, j'ai un problème avec ma Mazda 6, j'habitais en Allemagne et je l'ai avalé quand je suis venu en Andalousie (2006), ici j'ai donné la documentation à un expert et il a fait le dossier réduit et passé le MOT à San Fernando , jusqu'à ce qu'il y ait du bon.
Les prochaines inspections sont effectuées dans le tiv d'algésiras, cela dit, ma voiture est depuis que je l'ai achetée avec une suspension de 35 mm, des jantes en aluminium et des pneus 235/18. Jusqu'à ce que je revienne vendredi passer l'ITV et ils commencent à mesurer la voiture et maintenant ils me demandent un projet technique + rapport du constructeur + informations, service technique.
Et je me demande qui n'a pas fait son travail correctement les années précédentes ??? étant donné qu'ils ne m'avaient jamais causé de problèmes à cause de cela. Je pensais que tout était légalisé et maintenant ils sortent avec ça.
Est-ce légal ??? peuvent-ils le faire, après avoir passé l'ITV à ma voiture depuis 2008 sans faire leur travail correctement ??? puis-je réclamer quelqu'un ?? ou où dois-je aller ???
Il ne met rien de tout cela sur l'onglet réduit ?
Non, ça ne dit rien sur la fiche technique, j'ai toutes les homologations en allemand, que je les présente le jour où nous nous inscrivons et passons le 1er MOT à San Fernando, là ils devraient voir la voiture mesurée et demander les documents
.Ce qui se disait jusqu'à vendredi dernier, personne ne s'est donné la peine de mesurer le véhicule. C'est une négligence des responsables de l'ITV, non ? Bon, maintenant, tout ce qu'ils me demandent, c'est un paiement préalable, je ne sais pas comment faire. , eux (ceux de l'itv) ils se lavent les mains. Je ne sais pas où aller pour relever le manque de professionnalisme. Voyons si vous pouvez me donner un petit coup de main 🙂
Eh bien, vous allez sûrement avoir du mal, puisque l'ITV a un "permis de tuer" tant que le gouvernement ne fait rien à ce sujet. La première chose que je ferais serait de parler à l'expert qui vous a fait le dossier espagnol, si vous pouvez encore le contacter. C'est triste, mais la loi change rétroactivement et les utilisateurs ne peuvent souvent rien faire d'autre que se creuser la tête et payer. Faites-nous savoir comment ça se passe pour vous...
Bonjour Luis, je vous dis que j'ai enfin ITV. Eh bien, je ne suis pas descendu de l'âne, car j'étais très sûr d'avoir toute la documentation en ordre. Eh bien, j'étais tellement contrarié que le même ITV a appelé H&R et a demandé pour des informations sur la suspension qui conduit ma voiture et regardez où ils m'ont appelé lundi pour me dire ce qui m'arriverait avec un rapport de Mazda indiquant que la suspension avec le nr tel….. est correctement montée sur ma voiture. Ce que j'ai fait immédiatement, dans l'après-midi il avait été approuvé et je le connais déjà dans le dossier technique. LLUJUUUUUUUU J'ai dépensé 1500 25,10 € qu'ils m'ont demandé d'homologuer et de traduire la documentation à XNUMX € que le rapport d'atelier m'a coûté. De toutes les manières merci beaucoup et salutations. 🙂
Bonjour, une question, en ce qui concerne l'homologation, quel était le coût, c'est que je dois homologuer un siège 600 et me guider et ne pas dépasser le budget
Bonsoir.
Je termine actuellement un cours sur la gestion technique des stations ITV, après avoir lu de nombreux messages, j'ai pu constater un petit manque de connaissances sur le travail qui y est effectué (je m'inclus également). À mon avis, dans un ITV, le travail effectué est la VÉRIFICATION des réglementations associées aux véhicules afin qu'ils puissent être utilisés conformément à ce qui est établi par la loi.
Cela dit, cela peut sembler facile, mais ce n'est pas le cas, puisque l'administration s'efforce de s'entendre sur des critères, puisque les compétences en matière d'ITV incombent aux communautés autonomes, produisant une disparité d'interprétations de la législation, pour cette raison , chaque fois que vous souhaitez "homologuer" (terme généralement utilisé à mauvais escient pour le traitement des réformes, puisque la seule entité qui peut homologuer des "véhicules communs" en Espagne est le ministère de l'Industrie via les services techniques INTA et IDIADA), ce serait approprié d'aller voir le technicien d'ITV pour vous conseiller brièvement, car certes, en raison de la quantité et du changement continu de la réglementation, cela peut être quelque peu complexe à comprendre pour l'utilisateur, mais les conseils doivent être effectués avant de procéder à la réforme, car comme cela a été bien commenté précédemment, toutes les réformes ne sont pas légalisables et il se pourrait donc que de l'argent soit à nouveau investi pour les désinstaller.
Pour ne pas m'étendre plus loin, je veux juste préciser qu'il y a certaines actions qui peuvent faire en sorte que notre inspection prenne plus de temps que nécessaire, donc surtout, il faut toujours rester calme et demander des informations, car ces erreurs peuvent provenir de l'utilisateur , l'ITV, les constructeurs ou l'administration dans l'élaboration de la même réglementation.
Salutations.
Bonjour, il m'a fallu 4 mois pour passer l'ITV de ma voiture pour l'installation de 4 réformes, j'ai acheté la voiture d'occasion et je ne savais pas tout ce qui était monté (certaines choses oui) le cas que l'ITV m'a dit chaque jour qu'il y avait une nouvelle chose à homologuer, imaginez que jusqu'au 4ème mois, puis un des ingénieurs n'ait pas voulu passer le MOT car l'atelier où tout était assemblé n'existait pas, mais quelle faute est ma mort, ça m'a donné comprendre que je n'avais plus de voiture, inutile, elle serait radiée à l'époque et bien sûr sans MOT... L'autre ingénieur n'accordait pas d'importance à certaines choses et la chose honteuse m'est arrivée, là toutes les réformes étaient l'option du constructeur, la voiture était une mini cooper sy portait le kit john cooper works montsdo dans un atelier bmw, bref ils méritent de charger la merde qu'ils chargent et de passer le froid qu'ils passent en hiver, salutations, ils vous font gagner du pas consommer n'importe quoi mais bien sûr avec des pâtes... Hehehe
Après tout cela, vous regardez des programmes à la télévision comme Fast N' Loud sur Discovery et vous en arrivez à la conclusion qu'ici en Espagne, ce serait impossible et je me demande : pourquoi en Espagne, si vous voulez créer des emplois, ne vous résolvez le problème des approbations?
Le nombre d'emplois qui seraient créés simplement, permettant aux nouveaux moteurs d'être adaptés aux voitures anciennes, sans trop de complications, en passant un test de sécurité et que l'homologation puisse être réalisée par un mécanicien spécialisé en collaboration avec un ingénieur.
Offrir des facilités aux entrepreneurs.
Imaginez prendre des voitures comme les mythiques Opel Calibra ou Ford Prove et mettre un moteur d'un motoriste, moderne avec une faible consommation et la même puissance.
Une gamme incroyable de possibilités serait créée.
Mais ce n'est pas l'Amérique.
Ricardo, à mon avis, cela est possible en Espagne, il vous suffit d'aller au manuel de réforme et dans la section I, groupe 2, vous observerez les modifications de l'unité motrice autorisées, pour le cas que vous exposez, la réforme 2.3 serait s'applique « Modification ou remplacement du bloc moteur par un autre aux caractéristiques différentes » et s'il s'accompagne d'une augmentation de puissance, en complément de la réforme 2.9. Il s'agit d'un cas particulier simple, le problème que vous pouvez vraiment trouver est que le constructeur ou le service technique du véhicule vous donne le feu vert dans le rapport de conformité, mais s'il le fait dans le respect des actes réglementaires, il ne fait aucun doute que l'ITV ne posera pas de problèmes, vous devez simplement connaître les réglementations que nous avons et pouvons appliquer, et être prêt à payer pour cela. De la même manière, je voudrais vous dire que les lois sont harmonisées dans toute l'Europe afin qu'elles soient comparables, donc ce n'est pas un problème en Espagne, mais plutôt, d'autres choses sont autorisées aux États-Unis parce que c'est régi par différents règlements.
Salutations.
J'ai une Fiat Uno Turbo de l'année 91, j'ai changé les jantes en 14″ et les roues en 185/14/55 car trouver 185/13/55 était compliqué et cher.
Compte tenu de ce que j'ai lu, appelé Fiat et l'ITV, je vais choisir de passer l'ITV avec les originaux, je ne peux pas comprendre que pour 1,5 cm de rayon de plus, ce gâchis puisse être monté, plus et quand je m'inquiétais de chercher l'original Jantes Fiat qui m'ont coûté cher pour éviter les problèmes de dimensions (largeur, moyeu, etc.)
Ils m'ont déjà dit sur ITV que cela n'arriverait pas.
Ce que je ne savais pas, c'est qu'ils pouvaient même me donner des basses, quelle force.
salutations
Bonjour Manuel, dans l'ITV pour pouvoir passer l'inspection sans problème, la législation nous permet d'utiliser différents types de modèles, les premiers que nous pouvons utiliser sont ceux qui apparaissent sur la TITV (carte ITV), puis il y a ceux qui sont inclus dans l'homologation du véhicule, qui peuvent parfois apparaître ou non sur le TITV, ce qui rend leur connaissance plus difficile pour l'utilisateur. Enfin, il existe des pneumatiques équivalents, ces pneumatiques sont ceux qui se situent dans la fourchette de plus ou moins 3% des dimensions des pneumatiques homologués pour le véhicule, mais ils doivent également respecter l'indice de charge et de vitesse (ex : 90 H). Dans le cas que vous décrivez, si vous voulez des pneus équivalents à ceux de 185/13/55, vous pouvez utiliser 14/175 comme équivalents avec une jante de 55", mais rappelez-vous que l'indice de charge et de vitesse doit être égal ou supérieur que celle homologuée, vérifiez également que l'enveloppe de la jante 14" est compatible avec le pneu et n'est pas plus large. Si vous ne savez pas comment calculer les différentes combinaisons de pneus équivalents que vous pouvez utiliser, vous pouvez toujours vous rendre sur les calculateurs en ligne qui se trouvent sur internet et dont l'utilisation est gratuite.
Il existe une dernière voie mais elle est plus coûteuse et complexe, c'est par le processus de réforme avec CR 4.5, dans les informations complémentaires qui accompagnent la réforme il est expliqué dans quels cas des pneus non équivalents peuvent être utilisés.
Salutations.
En Espagne c'est comme ça, peu importe les certificats de la pièce ou les homologations européennes qui ont passé, dans ces matières il semble que nous n'appartenons pas à l'Europe, ici tout est en euros, si vous mettez un couteau dans la défense et allez à l'itv c'est un objet dangereux, maintenant quand vous payez c'est approuvé ce n'est plus un objet dangereux et ça se passe comme si de rien n'était. C'est l'Espagne messieurs.
Bonjour à tous, le truc ITV, ça fait rire, je fabrique des voitures depuis 20 ans. Une anecdote. Nous avons emmené une 205 rallye chez un ITV en Cantabrie pour l'amortissement, le chef mécanicien de l'époque nous a dit que tout allait bien mais qu'il fallait monter le carburateur standard, hop imaginez le FLAS no. On dit, regarde, c'est une 205 rallye, et il nous répond, ben tu vas courir en rallye mais faut mettre la carburation standard, prendre le coup de fouet, tout un chef mécano qui ne sait pas qu'elle a une double carburation en standard, m hos raconteraient des mouvements similaires à l'itv en cantabrie dans 20 ans, et l'impuissance ressentie en ne pouvant rien faire. salutations
Bonjour, je flippe avec les commentaires, sur les coups qu'ils mettent quand il s'agit d'homologuer des véhicules ou de les modifier.
Cependant, comme beaucoup l'ont déjà réalisé, de nombreuses marques automobiles ne savent pas comment elles parviennent à homologuer certains modèles qui, une fois qu'ils commencent à être commercialisés, n'ont rien à voir avec les avantages déclarés de la réalité.
Il y a un peu plus d'un an, j'ai acheté une Fiat 500 qui, en théorie, le constructeur déclare, entre autres, 69 ch, mais qui remonte à peine une pente dans un parking. Ma surprise est que le concessionnaire et le la marque dit que la voiture C'est comme ça, mais le plus étonnant c'est que je découvre dans un forum (Seulement Fiat 500) qu'il y a beaucoup plus de cas comme le mien.
Je trouve peu probable qu'un tel modèle ait pu être approuvé, car je comprends qu'il doit y avoir eu une modification ultérieure qui a changé les valeurs, comme la baisse de la puissance en manipulant le logiciel.
Je demande : la marque peut-elle être poursuivie avant ceux qui ont approuvé un certain modèle ? .Salutations.
Bonjour, je suis en train d'homologuer un van Volkswagen. J'ai une question. Une fois le projet réalisé par un ingénieur et l'homologation effectuée par un laboratoire, un technicien ITV peut refuser l'homologation ou s'agit-il simplement de vérifier ce qui apparaît dans les rapports ? salutations
Salut.
Voyons si quelqu'un peut m'aider. J'ai un Ford Kuga avec des vitres teintées d'usine et quand je passe le premier contrôle technique, ils me donnent un résultat défavorable à cause de l'usure des pneus avant et à cause d'un autocollant tribal que j'ai sur la lunette arrière.
J'ai immédiatement corrigé le problème de pneu et je suis allé le repasser aujourd'hui et j'ai demandé à parler au chef de l'inspection. Après lui avoir exposé le boîtier et lui avoir dit que je l'avais mis en pk, j'ai consulté le garde civil avant de le mettre et ils m'ont dit qu'il n'y avait pas de problème puisqu'il avait des rétroviseurs droit et gauche.
Je suis allé voir la circulation et je lui ai dit que le règlement général de la circulation dans son article 19 dit que la lunette arrière peut être recouverte si vous avez les deux rétroviseurs, avec un pare-soleil ou avec un autocollant, le bonhomme me dit que la circulation est la circulation et que ils sont l'industrie et ce sont eux qui réussissent l'ITV et ils ne me le transmettront pas.
Je lui ai dit que j'allais dénoncer l'incompétence de l'inspecteur qui m'a accompagné au tribunal de garde et il m'a dit que ce n'était pas une raison et je lui ai dit que peut-être pas, mais en me donnant la documentation d'un autre véhicule qui n'était pas le mien était et laisser une personne sans papiers.
Il m'a dit qu'il s'agissait d'une simple erreur, à laquelle j'ai répondu que pour moi cet homme était incompétent dans son travail et que, par conséquent, je n'étais pas satisfait de l'inspection qu'il a effectuée sur mon véhicule puisque personne ne m'a garanti qu'il avait pas commis plus d'erreurs comme ça avec mon véhicule.
Il est devenu assez arrogant avec moi et m'a proposé un formulaire de réclamation que j'ai rempli et soumis à la consommation.
La seule chose que je veux, c'est ne pas avoir à enlever ma vignette même si je dois l'homologuer mais je ne sais pas comment faire et cet homme n'arrêtait pas de me menacer de garder à l'esprit qu'ils me mettraient une amende pour avoir le MOT défavorable bien que j'ai déjà corrigé le problème de pneu et que j'ai fait qu'ils me le font savoir en repassant l'inspection.
J'apprécierais vraiment si quelqu'un pouvait me guider.
Je ne sais pas, les autocollants sur les fenêtres ne font aucun bien à l'ITV, dans mon ancienne entreprise, nous utilisions des partenaires qui avaient environ 10 ans, uniquement avec des sièges avant et derrière les sièges avant la cage métallique correspondante, où ils vont les outils, ils avaient l'étiquetage sur les vitres arrière et latérales arrière jusqu'à un bon an ils ont commencé à nous demander l'homologation de la vitre... messieurs, mais c'est un vinyle publicitaire pour qu'ils vous identifient vous et le les voleurs ne voient pas ce que vous avez dans le van, si ça fait déjà 5 ITV... rien, au final ça marche comme tout, en payant pour que celui avec les étiquettes (s'il n'est toujours pas en faillite après 10 ans xD ) vous donne (ou vend) un bout de papier beau-frère d'homologation ou un petit autocollant dans la vitre, et le tour est joué !
$$$$$$$$$$$$$
C'est dommage, en Espagne, vous ne pouvez pratiquement même pas changer un morceau du vélo et qu'il reste légal de circuler avec, de nombreux véhicules et cycles de l'UE ne sont pas autorisés à circuler en Espagne (vélos tandem, électriques avec plus de 250W, les tricycles hollandais à 3 roues et un énorme panier… si emblématiques là-bas, les voici à plaindre.
Il semble incroyable qu'en Allemagne vous puissiez homologuer un chariot pour descendre la rue et que la même voiture homologuée ici ne puisse pas circuler.
Je me souviens aussi d'un épisode d'une certaine émission télévisée où ils réparaient des voitures poussiéreuses, et l'une d'elles était un Pick up, qui était pratiquement un châssis avec une cabine, un moteur, des roues et des phares fixés au châssis avec des brides... quand le propriétaire a expliqué pourquoi il avait le pick-up comme ça, il a dit qu'ils avaient volé des portes, jusqu'au tiroir arrière xD et qu'il avait les lumières accrochées avec des brides car l'état de Californie exigeait uniquement que les véhicules aient des feux de signalisation du pertinent couleurs et dans un endroit bien en vue...
C'est clair que c'est un cas extrême... mais je ne vois pas moins d'extrémisme dans le fait qu'ayant à payer des projets, des frais et des histoires pour installer du matériel qui a été conçu et qui est vendu spécifiquement pour un modèle de véhicule, ils devraient accepter l'équivalence .
Un autre cas… les durites de frein de la moto… si elles sont en plastique en standard et que je veux les mettre en métal, ou anodisées en couleur… et ces durites que je veux me sont vendues par un fabricant agréé dans l'UE… quoi est plus… si le nouveau modèle de ma moto en a déjà des métalliques… pourquoi dois-je l'homologuer comme une amélioration ? que le fabricant les fabrique à l'œil et les met ensuite dans une boîte ? Pourquoi l'ITV me dit-il de les supprimer et de mettre ceux en série ?
Qui est le fou ici ? Qu'est-ce que je paye quand je les achète, qu'est-ce que je paye quelqu'un pour les monter et ensuite payer quelqu'un d'autre pour qu'il me laisse circuler avec eux, est-ce celui qui les fabrique, ou celui de l'ITV qui, après avoir payé, me permet faire circuler avec ma modification ?
S'il vous plaît Dieu, s'il est vrai que vous existez, et qu'il y a une justice dans ce monde, faites en sorte que tous ceux qui profitent et profitent injustement et abusivement de nous pour essayer d'améliorer les performances de nos véhicules voient la lumière et s'arrêtent #~@ €~ #@#€ ou
La chose à propos de ce pays et des homologations est une blague.
Je suis tout à fait d'accord que devoir homologuer une pièce déjà accompagnée d'un certificat européen, c'est comme ne pas donner crédit à l'ingénieur allemand qui a créé le certificat.
Les itv, chacun un monde. S'ils le souhaitent, vous ne réussissez pas l'ITV tant qu'ils ne le jugent pas approprié. Chacun avec ses protocoles, ses temps de réponse, comme chacun le veut finalement. Une honte. Il y en a des privés qu'il vaut mieux ne pas approcher, perso je ne le ferais pas (je parle d'expérience)
Les laboratoires, les grands bénéficiaires, et qui aussi gèrent les prix à leur guise, en fonction de l'entreprise que vous êtes et donc du volume de travail que vous leur envoyez. En plus d'être presque un monopole, ceux qui font des tests spécifiques.
L'ingénieur, je veux dire, devoir faire un travail qui ne rapporte que très peu d'avoir à supporter cette absurdité des gens qui vous entourent et en tenant compte que votre travail est aussi absurde. Cependant, si vous avez des questions ou souhaitez homologuer quelque chose, contactez un ingénieur ou ils vous feront un monde. les grandes entreprises peuvent réduire les coûts des réformes avec des tests (freins, changement d'adresse) qui nécessitent d'aller dans l'un des laboratoires du monopole, mais ceux d'entre nous qui travaillent à domicile vous donneront un bon service et un bien meilleur prix que celui du grandes sociétés d'agrément. Je facture 50 euros/élément à réformer
Les projets de réforme du PS n'ont pas besoin de visa
Bons compagnons, j'ai maintenant des problèmes pour homologuer quelque chose dans mon véhicule et je vais le commenter et voir si quelqu'un d'autre est arrivé et a pu le résoudre.
J'ai un seat leon de 2007 et peu de temps après l'avoir eu, j'ai eu un grave accident et j'ai changé le pare-chocs arrière en FR, je partais du 1er ITV avec ce pare-chocs et je n'ai jamais eu de problème jusqu'à l'autre jour je est allé passer l'ITV qu'ils ne me l'ont pas passé en attendant l'homologation du pare-chocs, j'ai déjà payé 125 € dans une maison SEAT et maintenant j'attends qu'ils me rappellent, quelles démarches SEAT va-t-il faire suivre, combien de temps tout ce processus va-t-il me prendre et si au final je parviendrai à passer l'ITV dès que possible puisque maintenant j'ai la voiture arrêtée jusqu'à ce qu'ils me donnent le feu vert.
Bonjour, mon cas est le suivant :
Normalement, un véhicule que j'ai apprécié, j'y ai apporté quelques modifications, toujours peu, avec des pièces détachées de très haute qualité, équivalentes et homologuées. Bon, quelle est ma surprise après plusieurs reprises l'ITV favorable, un jour il s'avère que cette partie était un danger pour moi et les autres usagers de la route et deux jours plus tard, après être passé par la caisse, ITV favorable, ce n'était plus dangereux ! . Qui peut expliquer cela...
Salut
Mon cas est drôle aussi. J'achète un 4×4 et je passe la révision sans problème pendant 5 dans le même ITV. Maintenant, ils me disent qu'il y a une réforme dans les ressorts arrière qu'ils doivent être homologués…. Le fait est qu'ils élèvent un peu plus la voiture mais dans les paramètres de hauteur autorisés par la fiche technique. Je leur explique que c'est comme les roues, que tant que la largeur est dans la tolérance des caractéristiques techniques du véhicule, c'est comme un changement de pièces... Si vous voulez du riz Catalina. Ils doivent être approuvés. . Le problème, c'est que nous sommes sans défense face à ces abus d'autorité...
Salut.
Au dernier CT ils me disent que le prochain ne me sera pas accordé favorablement puisque les phares sont presque opaques (voiture avec 12 ans). Je commence à chercher des phares d'origine et chaque phare coûte 400 euros. Total que je vois un site Web d'une entreprise où ils vendent des phares "homologués" et avec le marquage CE. Je dépense 190 euros, je les mets et ils me jettent l'itv car j'ai besoin d'un "certificat de conformité". J'ai demandé à l'entreprise qui me les a vendus mais cela me donne beaucoup de temps. Au final, j'ai dû lustrer les anciens phares et passer l'ITV mais maintenant j'ai les "nouveaux" phares chez moi et 190 euros de moins dans ma poche. Je suppose que je devrais poursuivre le vendeur pour récupérer mon argent...