Chez Honda, ils aiment bien faire les choses. Contrairement à de nombreux rivaux, ils abordent l'électrification de leur gamme avec un calme qui pour beaucoup peut être exaspérant. Surtout quand on voit que des entreprises comme Volkswagen sont si avancées et dans des segments aussi doux que les SUV. Cependant, ils savent comment procéder et le meilleur secret est dans écouter les demandes des clients. Sinon, jetez un oeil à la nouvelle Honda Civic e:HEV.
Qu'est-ce qui vous a surpris que la onzième génération de la compacte japonaise rejoigne cette tendance ? Cela ne devrait pas, puisqu'il y a quelque temps, ils ont annoncé que ils abandonneraient la mécanique diesel et donneraient la priorité à cette technologie. Cependant, nous sommes un peu en colère contre les responsables puisque nous ne pouvons toujours pas le voir ni le toucher et ils libèrent ce scoop. Quoi qu'il en soit, ne perdez pas de détail, car il est préfiguré comme le version la plus logique et la plus demandée de la gamme...
La Honda Civic e:HEV est dotée d'un nouveau groupe motopropulseur hybride très similaire à celui du CR-V i-MMD
Tout d'abord, comme vous pouvez le voir sur les images, le design de la nouvelle Honda Civic e:HEV ne change pas. Même si vous pensez que c'est répétitif et même fade, regardez simplement les détails pour vous rendre compte de son attrait. De plus, nous avons devant nous la version cinq portes à hayon qui arrivera sur notre continent en octobre prochain. C'est donc en toute logique que nous allons vous dire ce que secrets qui cachent son groupe motopropulseur hybride efficace et sophistiqué.
Selon communiqué de presse officiel...
"Le système a un nouvelle batterie lithium-ion 72 cellules y deux moteurs électriques puissantes compactes, toutes couplées à un nouveau moteur à cycle Atkinson à injection directe de 2,0 litres. En combinaison, le groupe motopropulseur offre une puissance maximale de 135 kW (184 ch) et un couple de 315 Nm«
Vous souvenez-vous du test que nous avons fait récemment du nouveau Honda HR-V e:HEV ? Eh bien, le fonctionnement du nouveau groupe motopropulseur qui donne vie à cette Civic e:HEV est pratiquement identique à celui du SUV. La principale différence est que le moteur thermique fait 2.0 litres au lieu de 1.5 litre et que le groupe motopropulseur est plus puissant. Il est également autonome pour basculer entre le mode électrique, hybride et combustion sans que le conducteur n'intervienne.
Comme dans le HR-V, vous pouvez également choisir entre quatre modes de conduite: Éco, Normal, Sport et Individuel. Ce dernier est nouveau et permet un contrôle indépendant du moteur, de la transmission et du tableau de bord. Avec la transmission, ils font également un pas en avant. Il s'agit d'un pignon fixe et a été conçu pour optimiser la friction et est contrôlé par une unité de contrôle de puissance intelligente qui adapte le véhicule à chaque situation de conduite.
Selon Honda, la Civic e:HEV vise Émissions de CO2 moins de 110 grammes par kilomètre ce que cela veut dire moins de 5 litres de consommation tous les 100 kilomètres lors des tests WLTP.
Quand la nouvelle Civic e:HEV arrivera-t-elle sur le marché ?
Si tout va bien nous pourrons bientôt la conduire mais nous vous le disons déjà jusqu'en octobre vous ne pourrez pas l'acheter. Dès lors, mieux vaut s'armer de patience et respirer un grand coup, car cela nous donne au nez que cette Civic va être un succès commercial...
La source - Honda
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5
- puissance 126 - 320 ch
- Consommation 5,7 - 8,5l/100km
- Évaluation 4,4