Honda Civic 2023! On se lance dans l'hybride compact qui arrive en octobre

Honda lancé le premier Honda Civic en 1972. Nous avons maintenant vu la onzième génération de la légendaire voiture japonaise dans un affichage statique, où nous avons eu accès à la grande majorité des détails de la voiture, en pouvant la voir en direct et fait-le. Pour le conduire, nous devrons attendre encore quelques mois.

Et c'est que bien qu'en Espagne il n'ait jamais été l'un des modèles les plus vendus, il faut tenir compte du fait que la Civic en 50 ans d'existence, il a vendu plus de 27 millions d'unités Dans le monde entier. Ou ce qui revient au même, c'est l'une des voitures les plus vendues de l'histoire de l'automobile. Mais concentrons-nous sur la nouvelle génération du compact japonais.

La première chose à noter est que le Honda Civic de 11e génération fera ses débuts sur le marché espagnol après l'été, plus précisément au mois de Octobre. Pour le moment, les prix ne sont pas connus, mais nous savons qu'il ne sera disponible qu'avec cette carrosserie à cinq portes et qu'il sera proposé en trois niveaux de finition.

De plus, sur notre marché, il sera proposé exclusivement avec une mécanique hybride conventionnelle, dont nous parlerons en profondeur quelques paragraphes ci-dessous, jusqu'à l'arrivée de la Honda Civic Type R qui est prévu pour la prochaine 2023.

C'est la nouvelle Honda Civic à l'extérieur

La compacte japonaise évolue avec cette nouvelle génération, modifiant son style de conception. Il conserve certaines caractéristiques du modèle précédent, mais devient moins risqué grâce à des lignes de conception plus propres et plus lisses. Attention, elle est encore facilement reconnaissable en tant que Civic, même si comme je le dis elle n'est plus aussi « extravagante » que dans les deux dernières générations.

Ils commentent de Honda qu'ils ont travaillé dur sur améliorer la visibilité depuis le siège du conducteur. De cette façon, les rétroviseurs et les montants avant ont été retardés, la surface vitrée latérale a été augmentée et les formes du capot ont été adoucies, l'abaissant également par rapport au précédent. De même, la lunette arrière n'est plus qu'une seule pièce.

Si l'on regarde les images, la vue de côté rappelle beaucoup celle d'un modèle de coupé, à la recherche de cette touche sportive si populaire grâce à la forme arquée du toit, se terminant par un aileron en queue de canard timide. Même si cela peut sembler autrement, c'est une carrosserie à cinq portes, avec un couvercle de coffre léger en résine.

Honda n'a pas confirmé les dimensions précises de la voiture, mais elle est assez similaire au modèle sortant, qui mesure 4,52 mètres. La largeur ne change pas non plus, mais elle augmente légèrement dans son empattement. Les données spécifiques de la coffre, bien que de la marque ils affirment qu'il ne varie guère par rapport au modèle actuel, qui a une capacité de 478 litres.

Et à l'intérieur?

Au cours de cette journée nous avons pu monter dans la voiturebien qu'il ne le conduise pas. La sensation depuis le siège du conducteur est bonne, avec une touche agréable de toutes les commandes. C'est vrai qu'il n'y a pas de matériaux luxueux, mais la présence est bonne et procure une agréable sensation de solidité.

Nous avons l'infodivertissement via un écran de tableau de bord central de 9 pouces qui est tactile et comprend Apple CarPlay et Android Auto. Le point positif est que certaines fonctions de base, comme la climatisation, sont indépendantes et se gèrent facilement au moyen de roulettes et de boutons physiques. Pendant ce temps, le tableau de bord peut être traditionnel ou numérique avec un écran Écran LCD couleur de 10,2 pouces dans les versions supérieures.

Il convient également de noter un plateau de chargement sans fil à grande surface, dans lequel Honda affirme qu'un iPhone 13 Pro Max s'intègre sans problème.

Dans la zone centrale de la console, nous avons des boutons pour gérer les modes de transmission et de conduite, qui sont au nombre de quatre : Eco, Normal, Sport et Individuel (personnalisable). Également dans ce domaine est le frein de stationnement électrique par bouton.

Quant à la habitabilité, les places avant sont correctes, tandis que les places arrière, sans être mauvaises, pourraient être meilleures compte tenu de la taille de la voiture. Il y a une bonne distance pour les genoux par rapport au dossier avant, mais pour la tête les personnes qui dépassent 1,80 vont se frotter la tête contre le toit, du moins dans cet appareil à toit panoramique. Ici derrière on retrouve également des bouches d'aération non réglables, des prises USB et un accoudoir avec deux porte-gobelets.

La Honda Civic n'est qu'hybride, jusqu'à l'arrivée de la Type R

Quant à la mécanique, comme nous l'avons dit plus haut, la nouvelle Civic ne sera disponible qu'en une seule version hybride conventionnelle, non rechargeable. Et attention aux données, car elles homologuent un consommation de seulement 4,7 l/100 km, déclarant à la marque une efficacité thermique de 41%, ce qui est beaucoup.

Le groupe motopropulseur est composé d'un moteur à essence de 2.0 litres, sans turbo et avec le système i-VTEC de la marque, qui fonctionne sur le cycle Atkinson. Deux moteurs électriques y sont rattachés, l'un fonctionnant comme propulseur et l'autre comme générateur, en plus d'une batterie de 72 cellules. Pour sa part, la transmission est un système e-CVT avec commande électronique.

Tous ces composants du système de propulsion sont logés à l'avant, sous le capot, à l'exception de la batterie, qui est située à l'arrière du véhicule.

Avec tout ce qui précède, la nouvelle Honda Civic e:HEV produit 184 ch et 315 Nm de couple, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Des chiffres tout à fait respectables pour homologuer une telle consommation de contenu, d'autant plus si l'on tient compte du fait qu'il s'agit d'une voiture de plus de 4,5 mètres de long.

Honda Civic e:HEV, trois modes de fonctionnement

Le système de propulsion peut fonctionner de trois manières différentes, bien que le conducteur ne puisse pas les sélectionner, mais l'électronique elle-même s'en charge.

En mode EV le moteur thermique est éteint et les roues sont mues uniquement par la propulsion électrique.
en mode Hybride le moteur à essence est démarré et fonctionne comme un générateur d'électricité, les roues étant entraînées par le moteur électrique.
Enfin, en mode Moteur c'est le propulseur thermique qui déplace les roues alors que l'électrique n'agit pas.

Nouvelles dans la section sécurité

Enfin, mais non des moindres, parlons de la sécurité. Et c'est que l'équipement habituel Détection Honda évolue, introduisant une nouvelle caméra frontale avec jusqu'à 100 degrés d'angle et quatre capteurs sonar à l'avant et quatre autres à l'arrière. Il a plus de capacité à reconnaître les piétons, les cyclistes et les autres véhicules, ainsi que les lignes de la route.

Grâce à cela, la nouvelle Civic lance le assistant adaptatif feux de route et embouteillage de 0 à 135 km/h, contrôlant en plus de l'accélération et du freinage, la direction. De la même manière, la sensibilité du capteur d'angle mort est améliorée et le moniteur de traverser la circulation arrière.

À tout ce qui précède, nous devons ajouter que vous pouvez compter sur jusqu'à 11 airbags, avec un nouvel airbag central et des airbags rideaux aux places arrière.