Des noces d'or, il faut les célébrer. Pour ce faire, vous pouvez choisir d'organiser une fête avec style, en invitant vos amis à un banquet qui comprend des fruits de mer ou du bon jambon. Si vous faites partie de ceux qui préfèrent l'intimité, vous préférerez peut-être une cérémonie intime, avec vos proches, avec messe et beaucoup de fleurs. Hondaà fêter ses 50 ans, a choisi quelque chose de totalement différent. Il l'a appelé le S2000 et l'héritage qu'il a laissé est toujours passionnant. Entrons dans la vie d'un des roadster le plus important de l'histoire que, après plus de 15 ans, personne n'a réussi à remplacer.
Si je mentionne Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche ou Soichiro Honda, vous savez sûrement de qui je parle, du moins par leur nom de famille. Ce sont tous des hommes qui, en plus de fonder une entreprise automobile, ont marqué l'histoire de l'automobile. Le dernier d'entre eux était, comme ses deux homologues, une personne enthousiaste, passionnée par l'ingénierie, la technologie et le monde de la course. Peut-être, pour ce dernier, le Honda S2000 tout n'était que passion.
Seulement l'essentiel pour vous faire rêver
Comme je vous l'ai déjà dit, je n'ai toujours pas de perte de mémoire, l'arrivée de la Honda S2000 a une bonne excuse, pour fêter les 50 ans de la marque. Bien que ce 50e anniversaire ait été effectivement célébré en 1998, la voiture de sport japonaise n'est arrivée qu'un an plus tard. La mise en scène n'était même pas à moitié aussi spectaculaire qu'on pourrait s'y attendre. Conception simple, sans radicalité, avec deux places à occuper et un toit en toile rétractable qui a mis à peine six secondes pour apparaître et disparaître. Seuls les pneus à profil bas qui arboraient roues pouces 16 ou la double sortie d'échappement rendait cette nourriture épicée.
Vous avez raison, je ne vous l'enlève pas, dans des noces d'or, les cadeaux ne peuvent pas manquer de détails. Et ce S2000, de détails ce qui se dit détails… il n'était pas complet. Si à l'extérieur nous n'avons pas trouvé un design extrême ou qui sortait de l'ordinaire dans ces merveilleuses années 5, la Mazda MX-XNUMX avait une esthétique similaire, à l'intérieur on se souciait encore moins de l'apparence. L'habitacle avait juste ce qu'il fallait pour le conducteur et son occupant, c'est-à-dire la climatisation, les vitres électriques et le verrouillage centralisé, oubliez les "luxe" comme pouvoir régler la hauteur du volant et du siège conducteur. De plus, vous pouvez imaginer que l'espace était également limité.
Un moteur innovant
La Honda S2000 n'a pas eu besoin de faire semblant. Et c'est cela, ne dit-on pas que ce qui est important réside à l'intérieur ? Écoutez, voici un bon exemple. Sous la peau de l'Asiatique reposait un Moteur quatre cylindres DACT-VTEC de 2.0 litres qui, avec des spécifications européennes, a développé 240 chevaux. En raison des différences de taux de compression, aux États-Unis, il se contentait de 220 ch au début, tandis qu'au Japon, il déclarait un chiffre total de 250 ch. Qu'est-ce que tu penses? L'histoire s'améliore de minute en minute, n'est-ce pas ?
La Honda S2000 ne se souciait pas des choses qui n'étaient pas directement liées au fait de faire dresser les poils sur votre peau. Tout ce qui a été appris au cours de tant d'années de succès en compétition s'est reflété dans ce compact mécanique capable de développer 120 ch au litre. Une relation qui, pour l'époque, a marqué un tournant. Et c'est que rien n'avait été laissé au hasard. Parmi les solutions mécaniques les plus remarquables, nous avons trouvé la réduction des frottements dans les pistons qui utilisaient un matériau de référence de nos jours, l'aluminium, ou le incorporation du système de calage variable des soupapes VTEC.
Au Japon, ce moteur est devenu la mécanique atmosphérique avec la meilleure puissance spécifique, développant pas moins de 125 ch au litre dans cette région. Le même moteur avec la désignation F20C, qui il était situé derrière l'essieu avant pour obtenir une répartition du poids 50-50, a été nommé moteur international de l'année dans la catégorie "1.8 à 2.0 litres" pendant 5 ans de 2000 à 2004. De plus, le F20C figurait sur la liste des 10 meilleurs moteurs de Ward en 2000 et 2001.
Avec ce souci de la partie mécanique, il n'est pas étonnant que le sensations qui ont ce cœur dans l'organe même de quelqu'un qui prend le volant étaient similaires à ceux ressentis en montant sur une grande roue. Jusqu'à atteindre 6.500 XNUMX tours, la poussée était douce et progressive, nous montrant dans cette plage l'ange qui était à l'intérieur. Rien à voir avec le diable qui est apparu quand nous sommes passés de ce régime, où la poussée et le son étaient brutaux jusqu'à l'arrivée des 9.000 XNUMX tours.
corps d'athlète
Bien sûr, nous n'obtiendrons rien si nous avons un cœur d'athlète dans le corps d'Homer Simpsons. Pour atteindre l'efficacité dans les virages dont se vantait la Honda S2000, en plus d'offrir au client une voiture pour tous les jours, l'entreprise a eu recours à un rack de comportement prodigieux qui, combiné à une suspensions dures au toucher mais capable d'absorber de petites irrégularités, il réussit à faire adhérer le roadster au bitume comme un petit enfant à la jambe de sa mère quand il a peur tout en tenant compte de vos reins et non en les écrasant en conduite urbaine.
Bien que ce serait mieux si vous ne dépensiez pas les plus de six millions de pesetas que vous avez dû payer si vous vouliez une voiture pour la ville. Oui, ses mensurations étaient compactes, elle ne dépassait pas 4,2 mètres, et elle se conduisait avec agilité, mais la Honda S2000 ne voulait pas être enfermée, elle voulait vous donner des émotions avec le ciel comme plafond, elle voulait que vous oubliez tout et concentrez-vous uniquement sur lui et sur la route. Son caractère de À traction arrière et montage d'un Différentiel autobloquant, ils vous ont laissé dans un scénario de pure sportivité dans lequel vous avez agi ravi.
La Honda S2000 aujourd'hui
En 2009, Honda a mis fin à la production de sa S2000 avec l'édition spéciale Ultimate Edition. De cette façon, ils ont fermé un chapitre que ni la marque ni les passionnés comme nous dans le monde des quatre roues n'ont oublié. Mais cela ne voulait pas dire au revoir, nous pouvons toujours obtenir une unité de cette voiture de sport japonaise dans le marché de l'occasionmême si ce ne sera pas facile. Nous ne trouvons pas trop d'options parmi lesquelles choisir et celles que nous avons, la plupart d'entre elles montent des accessoires non originaux. Quant au prix, la plupart marchent entre 15.000 et 20.000 euros, une quantité qui nous oblige à bien la peser.
Tour d'horizon des roadsters du marché
Actuellement, nous avons des options intéressantes qui peuvent nous donner des sensations similaires à celles de la Honda S2000, mais ne vous attendez pas à cette pureté qui a rendu la mythique asiatique. Dans le segment haut de gamme, nous trouvons le BMW Z4, Audi TT Roadster ou pour Mercedes SLK, des modèles qui, en plus de ne pas être exactement bon marché, la Honda S2000 ne l'était pas non plus, sont davantage orientés vers le luxe que vers le sentiment. Tant celui avec les anneaux que celui avec les lames avoisinent les 40.000 XNUMX euros, tandis que celui avec l'étoile dépasse allègrement ce chiffre.
Demandant un montant similaire, à partir de 41.750 XNUMX euros, nous soulignons également le Nissan 370Z Roadster, bien que cela monte un moteur plus puissant que celui des versions initiales du trio allemand. Mais ne vous inquiétez pas, si notre budget est plus limité, nous avons l'une des options les plus populaires du segment, le Mazda MX-5, un modèle avec une histoire et un ADN de roadster. Dans un premier temps, la miata ne nous coûtera que 25.000 124 euros. Bien sûr, la puissance de démarrage est inférieure aux autres. La Fiat 5 Spider, un modèle basé sur la MX-XNUMX, sera bientôt parmi nous.
Y a-t-il un avenir pour la Honda S2000 ?
Apparemment oui il y aura une nouvelle génération de l'un des roadsters les plus importants de l'histoire de l'automobile. Selon ce qu'ils disent, il serait au milieu de la phase de développement, s'inspirant de rien de moins que la NSX. Les derniers rapports disent qu'il portera sous le capot un mécanique hybride et qu'il ne perdra pas cette essence sportive qui l'a rendu populaire. Espérons qu'il arrivera en 2017.