Le downsizing s'étend au sport : Jaguar F-Type 2.0 de 300 ch

Ces dernières années, nous n'avons cessé de parler d'une tendance dans le développement des moteurs qui n'a pas convaincu tout le monde : le fameux "downsizing". En réduisant le déplacement, augmenter les taux de compression dans les cylindres et le débit à travers suralimentation En théorie, on obtient une consommation et des émissions polluantes beaucoup plus contenues.

Bien que ces méthodes fonctionnent très bien en théorie, la pratique prouve la raison pour laquelle des marques qui, comme Mazda, ont décidé de ne pas suivre la ligne "politiquement correcte" et de ne pas utiliser de turbos dans les moteurs à essence. Cependant, le phénomène de réduction des effectifs s'est propagé même par des voitures de sport comme la même Porsche 718 Cayman/Boxster. Le dernier en date à rejoindre ce type de moteurs "étanches" est le Jaguar F-Type, avec un moteur quatre cylindres de 2 litres.

La nouvelle version de la Jaguar F-Type utilise un Moteur quatre cylindres 2.0 appartenant à la famille Ingénium. Nous sommes d'accord, ce mécanicien ne touche à rien avec la voiture de sport britannique; mais avant de donner un avis voyons vos données et ensuite, si nécessaire, critiquons.

Il se positionne comme le variante plus accessible à la gamme Jaguar F-Type pour un prix de €63.500 en coupé et 71.100 XNUMX euros en cabriolet, gagner 52 kilos de poids à l'ensemble (une voiture légèrement plus agile se sentira) et son nouveau propulseur donne une puissance de 300 CV et une paire maximale de 400 Nm disponible à seulement 1.500 XNUMX tr/min. Un autre fait important est qu'il n'est offert qu'avec le transmission automatique rapide 8 vitesses et traction arrière.

En continuant avec les données de cette biplace britannique, la consommation est 16% plus efficace que celle du V6 de 340 ch, homologue une consommation mixte de 7,2 l/100 km. Pendant ce temps, il peut atteindre une vitesse de pointe de 249 km/h et effectuer les 0 à 100 en seulement 5,7 secondes. Si vous vous interrogez sur son son, le système d'échappement a été convenablement amélioré pour cette variante (bien que nous n'ayons pas encore pu l'entendre). Dans cette section, l'échappement a une seule sortie en position centrale, au lieu des doubles sorties d'échappement sur les variantes V6 et V8.

Les plus puristes ont reproché à certaines marques d'utiliser cette solution dans les voitures de sport ; comme la Porsche susmentionnée. Si, il y a quelques décennies, on nous avait dit que nous verrions d'authentiques voitures de sport avec des moteurs à quatre cylindres de petite cylindrée, nous nous serions probablement jeté les mains dans la tête. Ainsi sont ces temps.