Jaguar voulait rivaliser sur le marché âprement disputé pour Berlines du segment D avec la Jaguar X-Type, un modèle qui a été présenté en l'an 2000 et dont la vie commerciale s'est terminée à la fin de l'année 2009. Ce modèle britannique a traversé le marché avec plus de douleur que de gloire pour une raison précise, il s'agissait essentiellement d'un Ford Mondeo de l'époque avec le célèbre logo Jaguar et quelques changements cosmétiques. La stratégie ne s'est pas bien déroulée pour les Britanniques et ils ne voulaient évidemment pas répéter le même coup.
Le concessionnaire C. de Salamanque nous a invités cette semaine dans ses installations pour voir de visu comment Jaguar veut à nouveau concourir dans ce segment, un segment mené par les trois grands Allemands (Mercedes, BMW et Audi) mais à partir de maintenant, ils devront faire face à un rival coriace , la Jaguar XE. Jaguar mise sur l'aluminium et une nouvelle gamme de moteurs appelée Ingenium pour maîtriser, désormais, ce marché concurrentiel.
Conception et châssis en aluminium
La Jaguar XE est le premier modèle développé sur le nouvelle plateforme modulaire de la signature. Cette plate-forme sera utilisée dans les futurs modèles et se caractérise par l'utilisation de matériaux tels que l'aluminium, le magnésium et les aciers à haute résistance, qui permettent une plus grande rigidité en torsion avec un poids très léger, ce qui se traduit finalement par un meilleur comportement sur l'autoroute. En 2003 certains châssis avaient 30% d'aluminium dans leur composition, c'est aluminium de 75%.
Mais en plus, il "repose" sur des suspensions bien spécifiques. Alors que certains constructeurs optent pour une suspension McPherson, Jaguar a doté sa nouvelle berline du segment D d'une suspension avant de type. parallélogramme déformable, tandis que l'essieu arrière repose sur une suspension Integral Link. La Jaguar XE est également une pionnière au sein de la firme puisqu'elle est la première Jaguar à utiliser un Direction assistée électrique. Les responsables de l'entreprise affirment que cela deviendra la norme à suivre, avec des économies de CO2 allant jusqu'à 3 %.
En termes de design, cette berline est sans aucun doute facilement reconnaissable comme une Jaguar, puisqu'elle utilise le langage de conception de la firme britannique, bien qu'il ait été poussé un peu plus loin. Ce n'est pas révolutionnaire en termes d'esthétique, mais si l'on regarde le coefficient aérodynamique, à peine 0,26, on comprendra le travail effectué sur la carrosserie en aluminium. Ces données ne sont pas anodines, puisque nous sommes avant la Jaguar avec le meilleur coefficient aérodynamique de l'histoire. Cela a été possible grâce à 1.200 XNUMX simulations numériques de dynamique des fluides.
Intérieur et habitabilité
Si vous regardez le Cabine Jaguar XE, les reproches que l'on peut faire ne sont pas trop nombreux. Il est à la hauteur de ce que l'on attend d'une marque comme celle-ci et il se mesure face à ses concurrents les plus directs, en termes de design, de qualité de fabrication et de matériaux utilisés. Le tableau de bord est dominé par le nouvel écran tactile couleur de 8 pouces, tandis que la console centrale est mise en valeur par le sélecteur rotatif sur les versions automatiques.
Aux places avant il n'y a aucun reproche, on profite d'un amplement d'espace, avec de multiples réglages pour le volant et les sièges. Ceux-ci sont confortables et dans la version Portfolio, ils sont doublés de cuir de bonne qualité, tandis que si nous conduisons la version XE S, nous trouverons des sièges qui offrent une meilleure adhérence latérale, nécessaire lorsque nous voulons apprivoiser les 340 chevaux offerts par la Jaguar. plus de bête que nous pouvons trouver aujourd'hui, et le même volant utilisé par le F-Type.
Les les premiers désagréments surviennent dans les places ultérieures. Bien que nous ayons beaucoup d'espace longitudinal, la vérité est que la hauteur au plafond est réduite et les gars avec une envergure considérable, comme un serveur de 1,87 pieds de haut, se frotteront la tête contre le plafond. La place centrale, comme d'habitude, est la moins utilisable. Pour la première fois dans une Jaguar, la banquette arrière est pliage en proportion 40:20:40, oui, éventuellement.
Si nous allons au coffre, nous en trouverons formes un peu capricieuses, bien que tout à fait utilisable. La capacité de charge est de 450 litres et la batterie est dissimulée dans un double fond. Ce fait nous montre l'importance que Jaguar a accordé à la répartition des masses, proche de 50/50. En option, une roue de secours peut être demandée, ainsi que son système d'ouverture et de fermeture électrique. Un détail améliorable est le absence de revêtement dans la partie supérieure du tronc, qui est discrète.
Des moteurs puissants et efficaces
La Jaguar XE arrive sur le marché avec une très large gamme de propulseurs, à la fois essence et diesel, avec des puissances allant de 163 chevaux du bloc diesel à 340 ch extraits du bloc de 3.0 litres que la Jaguar XE S équipe. les moteurs diesel s'appellent Ingenium, sont construits à partir de zéro, présentent une conception modulaire qui prendra également en charge les variantes à essence et constituent l'épine dorsale de la stratégie de moteur à faible teneur en C02 de Jaguar.
Tous les moteurs à essence sont associés à un Boîte de vitesses automatique à 8 rapports et convertisseur de couple fabriqués par ZF, tandis que les alternatives diesel de 163 ch et 180 ch peuvent également être associées à une boîte de vitesses manuelle à six rapports fabriquée par la société Getrag. Dans ce premier contact, nous avons découvert les avantages de ce changement, dont le sélecteur est très court et montre quelques chemins très précis, qui sont également associés à une bonne résistance.
Moteur | transmission | 0-100 km / h | Vel. maximum | Consommation | CO2 | Poids |
---|---|---|---|---|---|---|
2.0 Diesel 163 ch | manuel 6 vitesses | 8.4 secondes | km 227 / h | 3.8 l / km 100 | 99 g / km | 1.474 kg |
2.0 Diesel 163 ch | Automatique 8 vitesses | 8.2 secondes | km 227 / h | 3.9 l / km 100 | 104 g / km | 1.500 kg |
2.0 Diesel 180 ch | manuel 6 vitesses | 7.8 secondes | km 228 / h | 4.2 l / km 100 | 109 g / km | 1.550 kg |
2.0 Diesel 180 ch | Automatique 8 vitesses | 7.8 secondes | km 228 / h | 4.2 l / km 100 | 109 g / km | 1.565 kg |
2.0 Essence 200 ch | Automatique 8 vitesses | 7.7 secondes | km 237 / h | 7.5 l / km 100 | 179 g / km | 1.530 kg |
2.0 Essence 240 ch | Automatique 8 vitesses | 6.8 secondes | km 250 / h | 7.5 l / km 100 | 179 g / km | 1.535 kg |
3.0 Essence 340 ch | Automatique 8 vitesses | 5.1 secondes | km 250 / h | 8.1 l / km 100 | 194 g / km | 1.665 kg |
Equipement et tarifs
La Jaguar XE a un équipement assez haut de gamme, et plus si on le compare avec ses rivaux les plus directs. Il dispose du Stop/Start, de l'aide au démarrage en côte, du JaguarDrive Control, de la direction électro-assistée asservie à la vitesse, de la répartition du couple par freinage (Torque Vectoring par freinage), du frein de stationnement électronique, de la climatisation bi-zone, de l'écran tactile couleur 8 pouces, de la prise USB , prise AUX, connexion iPod, Bluetooth, assistance au freinage d'urgence et système Jaguar Smart Key avec démarrage sans clé.
De plus, le modèle de la firme britannique a quatre niveaux de finition (Pure, Prestige, Portfolio et R-Sport) disponibles selon la motorisation choisie. Alors que les deux finitions les plus basiques, Pure et Prestige, peuvent être associées à toutes les motorisations (sauf le moteur 3.0 litres de 340 ch), les finitions Portfolio et R-Sport ne sont pas disponibles pour la motorisation la plus basique, le diesel du 163 chevaux et 380 Nm de couple. Évidemment, la finition S est réservée à l'option mécanique la plus performante disponible à ce jour.
XE Pur
- jantes alliage 17″
- Intérieur avec sièges recouverts de tissu Premium
- Tableau de bord noir brillant
- volant Priel
- Grille de radiateur au fini noir grainé avec contour chromé
- Aérations latérales chromées
- Garnitures de seuil de porte avec inscription Jaguar
Moteur | transmission | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
2.0 Diesel 163 ch | manuel 6 vitesses | Pur | €37.000 |
2.0 Diesel 180 ch | manuel 6 vitesses | Pur | €37.000 |
2.0 Diesel 180 ch | Automatique 8 vitesses | Pur | €39.500 |
2.0 Essence 200 ch | Automatique 8 vitesses | Pur | €39.000 |
2.0 Essence 240 ch | Automatique 8 vitesses | Pur | €44.000 |
XE Prestige
- Intérieur avec sièges en cuir Taurus avec surpiqûres contrastées
- Tableau de bord en aluminium brossé
- Volant en cuir pleine fleur
Moteur | transmission | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
2.0 Diesel 163 ch | manuel 6 vitesses | Prestige | €39.288 |
2.0 Diesel 180 ch | manuel 6 vitesses | Prestige | €39.288 |
2.0 Diesel 180 ch | Automatique 8 vitesses | Prestige | €41.788 |
2.0 Essence 200 ch | Automatique 8 vitesses | Prestige | €41.472 |
2.0 Essence 240 ch | Automatique 8 vitesses | Prestige | €46.472 |
Portefeuille XE
- jantes alliage 18″
- Intérieur avec sièges en cuir Windsor avec perforations à chevrons et surpiqûres assorties
- Tableau de bord en aluminium gaufré
- Grille de calandre au fini noir brillant avec contour chromé
Moteur | transmission | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
2.0 Diesel 180 ch | manuel 6 vitesses | Portefeuille | €42.592 |
2.0 Diesel 180 ch | Automatique 8 vitesses | Portefeuille | €45.092 |
2.0 Essence 200 ch | Automatique 8 vitesses | Portefeuille | €45.043 |
2.0 Essence 240 ch | Automatique 8 vitesses | Portefeuille | €50.043 |
XE R Sport
- Intérieur avec sièges sport Luxtec avec inserts Technical Mes
- Tableau de bord en aluminium gravé
- Grille de calandre au fini noir grainé avec contour en chrome satiné
- Kit carrosserie R-Sport
- Garnitures de seuil de porte métalliques avec badge Jaguar R-Sport
- suspension sport
Moteur | transmission | Finition | PRIX |
---|---|---|---|
2.0 Diesel 180 ch | manuel 6 vitesses | Sport R | €40.966 |
2.0 Diesel 180 ch | Automatique 8 vitesses | Sport R | €43.466 |
2.0 Essence 200 ch | Automatique 8 vitesses | Sport R | €43.285 |
2.0 Essence 240 ch | Automatique 8 vitesses | Sport R | €48.285 |
XE S
- Intérieur avec sièges sport en cuir Taurus Grain avec empiècements en suédine et surpiqûres contrastées
- Tableau de bord en aluminium maillé
- Volant sport S en cuir pleine fleur
- Grille de calandre au fini noir brillant avec contour en chrome satiné
- Kit carrosserie S
- Aérations latérales en finition chrome satiné
- étriers de frein rouges
- Phares HID au xénon bi-fonction
- Panneaux de seuil de porte métalliques avec badge Jaguar S
- Couvre-pédales en acier inoxydable à finition brillante
- suspension sport
Moteur | transmission | Finition | PRIX |
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3.0 Essence 340 ch | Automatique 8 vitesses | S | €60.919 |
Nos sincères remerciements à concession C de Salamanque pour l'invitation à l'événement.
Beau
Dommage le mauvais accueil que cette voiture reçoit dans le secteur, des moteurs diesel qui vibrent, de l'essence qui consomme beaucoup, des défauts de finition, des lignes fades (surtout l'arrière et le profil), des sièges arrière de voitures de catégorie inférieure, un tableau de bord d'instruments fades (tout nouveau lot de Coréens a plus de design…), bref, Jaguar n'a pas tout à fait trouvé la clé…