Jaguar XJ41, le prototype qui est finalement devenu Aston Martin

Aujourd'hui, nous allons vous parler de Jaguar XJ41, également connu sous le nom de F-Type. Non, ce n'est pas la F-Type actuelle, et cela n'a rien à voir avec elle, car pour rencontrer notre protagoniste, il faut remonter aux années 80. Elle a la particularité de n'étant pas venu sur le marché en tant que Jaguar, mais en tant qu'Aston Martin.

L'histoire remonte à la Jaguar XJS, qui avait besoin d'un lifting alors que la désirabilité du modèle s'effondrait. Jaguar s'est mis au travail et a lancé le projet XJ41, un nouveau coupé sport de luxe dans lequel introduire tout l'ADN de la marque.

Et à cette époque, comme elle l'est maintenant et le sera probablement toujours, la légendaire Jaguar Type E était la référence. Ainsi, et facilement reconnaissable dans les images, une sorte de résurrection de la Type E a commencé, qui aurait également sa version cabriolet avec le Prototype XJ42.

Le style est incontestablement Jaguar, avec des phares arrondis et couverts comme le XJ220. En fait, la conception est similaire, avec le typique gril ovale ou les clignotants aux extrémités du pare-chocs. Les lignes coulaient vers l'arrière avec des hanches très marquées et un arrière coupé. Les feux arrière tentaient de se cacher sous une teinte sombre et occupaient toute l'horizontale.

Le développement initial de la Jaguar XJ41 était de lancer sur le marché un coupé hautes performances, avec une dynamique enviable et une silhouette à tomber amoureux, dont la XJ42 avec une carrosserie décapotable et un option toit tarta amovible. La réalité est que Jaguar a atteint son objectif, mais pour une raison quelconque, tout au long de son développement, il a décidé de le faire évoluer jusqu'à ce qu'il tue, d'une certaine manière, l'idée initiale.

El Moteur 4 cylindres de 6 litres était l'option qui a été introduite à l'origine, mais Jaguar a ensuite développé un moteur avec suralimentation et une puissance de plus de 300 chevaux. Ils ont continué à évoluer jusqu'à ce que les versions les plus puissantes intègrent un système de traction intégrale. Les prestations étaient très juteuses, mais un certain tact et une certaine pureté ont été perdus en même temps que le poids, initialement fixé à environ 1.500 XNUMX kilos, a dépassé les 1.800 XNUMX kilos.

Jaguar était cependant confiant dans le projet. Ford ne l'a pas fait. fin des années 80 Ford a repris Jaguar et, logiquement, il passe en revue tous les projets en attente pour leur donner le feu vert ou les cacher dans un tiroir. Ford décidément range le dans un tiroir. Le projet coûteux, extrêmement long et infructueux de Jaguar n'allait pas arriver en production… sous le logo Jaguar.

Ford a continué à prendre le contrôle des fabricants de luxe britanniques. c'était au tour de Aston Martin, qui tirait à l'époque avec sa Virage, stylistiquement basée sur la Lagonda ratée, et le V8 dépassé. Il était temps de lancer un nouveau modèle plus moderne et attractif.

Ford a pensé qu'un moyen d'accélérer le développement, et d'économiser quelques millions dans le processus, était de projet de recyclage xj41 et l'adapter à Aston Martin. Alors L'Aston Martin DB1994 est née en 7, qui n'était rien de plus que la version de production du prototype Jaguar.

Il suffit de regarder la carrosserie, les formes de base sont les mêmes. En fait, la structure est maintenue, avec un long capot, des hanches marquées, un arrière coupé, la calandre maintenant aux formes d'Aston Martin et même la position des clignotants avant. Les feux arrière, par curiosité, étaient ceux d'une Mazda 323f. Le designer, celui qui avait réussi à maquiller la Jaguar comme Aston Martin, était le célèbre Le designer Jaguar Ian Callum.

À l'intérieur, le design a été mis à jour, mais la disposition de certains éléments permet de comprendre d'où il vient. Mécaniquement, elle se contentait, dès le départ, d'un bloc 6 cylindres suralimenté et d'une puissance de plus de 300 chevaux. Alors qu'en 1996 la carrosserie cabriolet Volante (basée sur la Jaguar XJ42) est arrivée, à la fin des années 90 une nouveau bloc V12 dépasse maintenant les 400 chevaux. Le plus petit moteur a ensuite été abandonné et complètement remplacé par le nouveau DB7 Vantage avec moteur V12.

C'est curieux comment un projet presque en fin de vie finit rangé dans un tiroir pour finalement être ressuscité par un autre constructeur. De la même manière, il est curieux qu'un projet Jaguar, où la marque entendait verser tout son ADN, ait finalement fait de l'Aston Martin DB7 l'une des Aston les plus charismatiques de ces derniers temps.

La source - En ligne, DigitalTrends