a-t-il cassé joint à la truelle de la voiture? Il y a des années, le duo d'humoristes populaires Gomaespuma a parodié une conversation dans un atelier (pardon, centre d'assistance technique) dans une émission de radio dans laquelle, après avoir jeté l'enjoliveur, le mécanicien dit au client que le défaut vient du joint du camion.
Loin d'interpréter la situation comme une parodie de la peur que le client a à chaque fois qu'il laisse la voiture dans un atelier, le public s'est retrouvé avec la grâce de "la rencontre trocola". Maintenant, je me demande combien de personnes qui riaient aux éclats savent ce qu'est le trocola.
Qu'est-ce qu'un trocola
Au sens purement linguistique, un trocola est une poulie. De plus, il nous suffit d'aller au dictionnaire de l'Académie Royale Espagnole pour nous rendre compte que ce mot n'admet pas non plus plus de sens.
Laissant un peu de côté la définition de base d'un mot, il est très Il est également important de valoriser les us et coutumes. En ce sens, nous pouvons découvrir que dans le monde automobile Le joint homocinétique qui relie les arbres rigides de propulsion aux roues motrices est appelé trocola. Dit d'une manière plus compréhensible, on peut comprendre par joint de tronc le joint ou soufflet du roulement, également appelé cache-poussière. Dans tous les cas, il faudra y aller par parties pour pouvoir mieux l'expliquer.
Joint homocinétique
Le joint homocinétique est une sorte de liaison mécanique entre deux essieux moteurs consécutifs mais non continus. L'exemple le plus ancien et le plus simple à la fois est celui de cardán de transmission que l'on peut voir dans les camions et qui transmet le mouvement du changement à l'essieu arrière.
Grâce à l'utilisation de joints homocinétiques, le mouvement peut être transmis sans perte de vitesse angulaire entre deux axes qui ne doivent pas nécessairement être alignés.
Dans une voiture, ce type de joint peut être trouvé entre l'arbre de transmission et les roues. La raison de votre présence est garantir le mouvement souple mais contrôlé de la roue même lorsque des forces extérieures agissent sur elle qui proviennent de la propulsion, de l'amortissement, de la direction ou de toute combinaison double voire triple de ces forces précitées. Si les joints homocinétiques n'existaient pas, il n'y aurait pas de direction sur l'arbre de transmission des véhicules.
Là de nombreux types de joints homocinétiques que je ne vais pas décrire pour ne pas entrer dans des détails trop techniques, bien que pour que cela vous semble familier, je vous dis que la chose la plus courante dans les véhicules d'aujourd'hui est une combinaison de type joint homocinétique Glaencer-Spicer du côté différentiel et autre type Rzeppa sur le côté de la roue. La première est également connue sous le nom de "double fourche" et la seconde sous le nom de "boule".
En raison de la complexité de la conception de ces joints homocinétiques et des exigences accrues en matière de fiabilité, de douceur et de confort, ce type de joints est toujours protégé par un couvercle ou un soufflet contenant de la graisse à l'intérieur pour garantir une lubrification continue du joint homocinétique. Il existe de nombreuses graisses lubrifiantes à cet effet, mais les meilleures sont peut-être celles formulées à partir d'aluminium, en raison de leur résistance aux contraintes et aux températures élevées, mais aussi en raison de leur grande imperméabilité à l'eau.
Les problèmes commencent...
En pratiquant la conduite normale, le plus courant est que les pannes dans l'arbre commencent précisément avec le rupture de la gaine ou du soufflet de l'articulation CV et la graisse lubrifiante se perd, on commence alors à entendre des bruits aussi étranges qu'ennuyeux et dont l'intensité est généralement proportionnelle au montant de la facture.
Si nous sommes rapides et réalisons qu'il y a taches de graisse sous la voiture et dans une zone très proche des roues Oui, nous pouvons faire un petit examen visuel pour voir si nous voyons de la graisse ou simplement de la saleté dans la zone. Si c'est le cas, nous pouvons amener le véhicule au service d'assistance technique et remplacer le soufflet et la graisse. Il sera d'environ 150 euros dans un tourisme moyen. Si on sait les fabriquer soi-même, je peux vous dire que le remplacement coûte plus ou moins autour de 50 euros et qu'il y a des marques qui vendent déjà un lot complet avec le soufflet, la graisse et le petit matériel nécessaire.
Si nous ne nous en rendons pas compte et attendons que le bruit généré par le manque de lubrification soit audible, nous reconnaîtrons le problème par son son caractéristique : au démarrage et/ou au maintien à basse vitesse, nous entendrons un clac-clac-clac très précis et à intervalles réguliers. À ce stade, nous devrons probablement faire face au remplacement de l'arbre de transmission ou de l'arbre de transmission. Pas pour te faire peur, mais le bouclier avant du "SUV" compact le plus vendu en Espagne est au prix de 500 euros, auxquels il faut ajouter les taxes et le travail.
Peut-il être prévenu?
Et bien non. dans une circulation Sur les routes pavées, il n'y a aucun moyen d'empêcher la rupture du joint de l'arbre de transmission. car il peut être endommagé par l'impact du gravier meuble de la route. Si, en revanche, vous roulez souvent sur des routes non goudronnées ou pratiquez une en conduite tout-terrain il serait conseillé de surveiller fréquemment l'état des soufflets pour garantir son intégrité et pouvoir anticiper des révisions aussi coûteuses qu'ennuyeuses.
Ce que je peux vous dire, c'est que désormais vous pourrez rire quand un ami vous racontera à nouveau la blague de Gomaespuma ou savoir ce qui vous attend si le mécanicien vous raconte la "blague".