Essai SsangYong Korando GPL, moteur, conduite et consommation

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Et le moment est venu de démarrer le moteur essence 2.0 litres 149 CV de la SsangYong Korando G20D Eco-Glv, capable de fonctionner soit avec de l'essence à indice d'octane 95, soit avec du GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié). Tout d'abord, laissez-moi vous dire à l'avance que j'ai été surpris par les bonnes performances de la voiture d'une manière générale.

chaque fois que nous commençons la voiture commence à fonctionner à l'essence. Si nous avons sélectionné le mode essence, le Korando continuera à utiliser de l'essence jusqu'à ce que le moteur atteigne une température d'environ 40 degrés. Essayer de forcer le gaz est impossible jusqu'à ce que le moteur atteigne cette température. Dans un cas pratique, après avoir laissé la voiture toute la nuit dans la rue et avec une température de 5º le matin, il a à peine fallu 800-900 mètres pour sauter le gaz. Avec des températures plus élevées, il a sauté beaucoup plus tôt, donc le fait qu'une voiture GPL dorme à l'abri dans un garage nous aidera à amortir plus tôt le surcoût de l'équipement.

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Le passage au gaz passerait totalement inaperçu s'il n'y avait le claquement émis par l'électrovanne du réservoir qui ouvre le passage au gaz, pour qu'il puisse atteindre le moteur. Au-delà de cela, je n'ai pas pu remarquer de différences de performances. En montant un col de montagne rapide tout en prenant de la vitesse, je basculais entre l'essence et le gaz et à aucun moment une perte de puissance ou une interruption de livraison n'a été constatée à partir de là, quelque chose comme ce à quoi on pourrait s'attendre lors de la mise en marche de la climatisation, par exemple. C'est quelque chose dont il faut être reconnaissant.

Pour connaître le niveau de gaz restant dans le réservoir de GPL entre les porte-gobelets avant, il y a un interrupteur à cinq LED. L'un est rouge si on roule à l'essence, et vert quand on roule à l'essence. Les quatre autres représentent chacune un quart du dépôt. Les informations contenues dans cet indicateur ne sont pas très précises., car parfois une pièce s'éteint, pour se rallumer plus tard. Ou s'il frappe, vous passez soudainement de trois LED vertes sur quatre à une. Lorsque vous atteignez la réserve elle clignote, et en cas de panne d'essence un bip vous en avertira et la voiture se mettra à rouler à l'essence sans broncher.

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Laissant de côté la partie la plus caractéristique de ce SsangYong Korando, qui est le fait qu'il roule au GPL, nous allons passer en revue d'autres aspects, comme le fonctionnement de la mécanique ou le comportement sur route. Il ne faut pas oublier que nous conduisons un moteur à essence à aspiration naturelle, donc sans même démarrer nous savons déjà que nous devrons recourir au changement. Et c'est ainsi, certaines longues marches qui tentent de réduire la consommation crient à jouer avec le levier. Par exemple, en sixième vitesse, à 120 kilomètres par heure, le moteur tourne autour de 2.8000 tours, très bas pour une essence atmosphérique. Pour gravir des pentes sans perdre de vitesse, il est impératif de réduire un rapport et d'accélérer avec aisance. Si nous ne laissons pas la voiture mourir, vous pouvez aller où vous voulez à la vitesse que vous voulez, dans la légalité, mais s'il est abandonné au-delà des tours, la récupération de vitesse est déjà un peu plus compliquée. À basse vitesse, il n'est pas maladroit et prend de la vitesse avec grâce.

Le moteur du SsangYong Korando G20D est vraiment silencieux et ne transmet pas de vibrations à l'habitacle. Ceci, associé à une sensation d'embrayage douce et à une boîte de vitesses avec un bon guidage (et de longues distances), qui à aucun moment n'a montré de difficulté lors de l'engagement d'un rapport, sont de bons alliés pour la ville. Nous partons également avec une voiture au GPL, donc, comme nous le verrons, le coût économique sera réduit. La cabine est très bien isolée et les longs trajets ne sont pas gênés par le bruit. Les sièges font bien leur travail et sont confortables.

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En ville ce sera aussi nous très utile la hauteur du poste de conduite. Vous pouvez anticiper davantage le trafic en regardant par-dessus les voitures, et à certaines intersections où vous n'avez pas de visibilité avec des voitures plus basses, dans le SsangYong Korando, il est possible de l'avoir en regardant par-dessus la rangée de voitures garées. Bien que cette hauteur fasse des ravages. Lorsque vous prenez la route, le centre de gravité élevé est mis en avant. Il y a roulis, mais ils ne sont pas gênants non plus, en partie grâce aux oreilles sur les sièges avant, qui verrouillent notre corps en place pendant la conduite. C'est une voiture clairement axée sur le confort, et personne qui achète un SUV ne recherche la stabilité de la table. Et si vous le cherchez, quand vous le trouverez faites le moi savoir. Quand il s'agit de traverser des nids de poule on apprécie les suspensions souples.

L'adresse est fluide et ne transmet presque rien. Lorsque nous conduisons à la limite, nous remarquerons comment le SsangYong Korando commence à sous-virer progressivement, mais avec les aides électroniques et en creusant l'accélérateur on retrouvera facilement la trajectoire. J'ai moins aimé qu'en forte accélération sur sol mouillé l'antipatinage laisse la voiture totalement morte en coupant l'injection. C'est une chose d'éviter la perte d'adhérence, c'en est une autre de manque de place pour réagir. Les freins ont un toucher trop assisté, mais arrêtent la voiture rapidement. Lors d'un freinage d'urgence, les feux de détresse s'allument.

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Et ce qui vous intéresse le plus est arrivé, la consommation. Je peux vous donner des données sur l'habituel Madrid-Vitoria, 330 kilomètres, toujours sur autoroute et à la vitesse maximale autorisée grâce au régulateur de vitesse. J'ai fait cet itinéraire en mode essence, et le chiffre obtenu (à partir de l'ordinateur) était 7,4 Litres. Ce n'est pas un chiffre spectaculaire, mais c'est raisonnable si l'on tient compte du fait que nous avons un moteur à essence 2.0 pas exactement ultra-technologique et dans une carrosserie peu aérodynamique et pesant plus de 1.500 XNUMX kilos.

Si nous parlons de gaz. En 200 kilomètres presque exactement, la moyenne obtenue était de 11 litres dans les conditions suivantes : 60 kilomètres sur autoroute et le reste en ville ou sur autoroute, nécessitant le moteur et roulant à haut régime (c'est à ce moment que la consommation est la plus déclenchée) . Certains lèveront la main à la tête, je suis habitué à des moyennes allant jusqu'à 14,5 litres avec ma voiture, non. Encore moins lorsque vous traduisez ces 11 litres en argent. Il y a 11 litres d'essence, à 0,76 euros au moment du ravitaillement (j'ai fait le plein à Vitoria et Aranda de Duero au même prix). 11×0,76 donne un total de 8,36 euros aux 100 kilomètres. Si l'on divise par 1,4 euros ce que l'essence ou le diesel coûte désormais environ, cela donne une moyenne de 5,97 litres. Levez la main qui dans ces mêmes conditions réalise une telle consommation. Et que 11 litres peuvent être un peu abaissés, mais si nous prenons cela comme point de départ, on conduirait une voiture qui consomme l'équivalent de 6 litres d'essence ou diesel à 1,4 € tous les 100 kilomètres.

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utilisation hors route

Comme la grande majorité des SUV, son habitat naturel est l'asphalte, mais il est possible de sortir un peu sur des pistes de faible difficulté, même avec cette variante de traction avant. La suspension est douce et avale les bosses, bien que le débattement soit court. La garde au sol est raisonnable, avec 18 centimètres, mais les angles pourraient être améliorés. Il manque également un peu plus de couple lorsqu'il s'agit de "monter" des pentes. Sur les surfaces glissantes, la traction 4×4, uniquement disponible dans les moteurs diesel, serait très utile, malgré cela, le comportement du Korando dans la neige approuve. Dans ce moteur à essence/gaz, la traction serait un lest, ce qui réduirait les performances en poids et augmenterait les frottements.

Avec tout cela, nous tournons la clé de contact en position d'arrêt de la serrure et commençons à réfléchir à ce que nous vous dirons demain concernant la gamme SsangYong Korando et nos conclusions sur ce modèle particulier, le SsangYong Korando G20D Eco-Glv Sport GT.

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  1.   JOSÉ ANTONIO ENCINAS TIZON dit

    BONJOUR J'AI UN SSANGYONG KORANDO D22T 4X2 LIMI.
    LE PROBLÈME QUE J'AI EST LORSQUE JE METTE LE NAVIGATEUR, L'ÉCRAN N'EST PAS FIXÉ SUR LE NAVIGATEUR, IL NE S'ALLUME QUE LORSQU'IL DONNE QUELQUES INFORMATIONS ET IL PASSE RAPIDEMENT L'ÉCRAN SUR L'ÉCRAN RADIO OU USB, SELON L'ÉCRAN EST ALLUMÉ, À LA MAISON QUAND JE LE PRENDS JE LEUR DIT DE FAIRE LA REVISION ET ILS ME L'ONT FAIT MAIS L'ANNEE SUIVANTE JE L'AI REPRISE POUR LA REVISION ET IL A ENCORE ETE SUPPRIME, JE VOUDRAIS QUE VOUS ME DITES COMMENT L'ECRAN DU NAVIGATEUR PEUT RESTER FIXE LORSQUE JE METTEZ-LE ET IL N'EST PAS CHANGÉ MAINTENANT QUE C'EST UN PROBLÈME D'APPUYER SUR LA TOUCHE DE NAVIGATION LORSQUE VOUS DONNEZ DES INFORMATIONS. J'AIMERAIS SAVOIR COMMENT FAIRE. MERCI BEAUCOUP.