arbre à cames ou arbre à cames En anglais, c'est l'une des parties les plus importantes du moteur de notre voiture. Il est situé dans la culasse et est chargé de contrôler le ouverture et fermeture des vannes où le mélange air-carburant entre et sort à l'intérieur des cylindres.
La forme de l'arbre à cames est déterminante pour le comportement du véhicule. Cette pièce a une forme spécifique qui lui confère des qualités particulières. spécifique au moteur, car les vannes peuvent être ouvertes plus ou moins longtemps et peuvent également être ouvertes plus ou moins selon les besoins.
où est l'arbre à cames
La position de l'arbre à cames dans les moteurs actuels sont au top, dans la culasse. Plus précisément, sur des supports spécifiques pour cela, situés sur le stock lui-même.
Selon le moteur dont nous parlons, nous pouvons trouver des moteurs avec deux arbres à cames dans le même cul. L'un d'eux contrôle les soupapes d'admission et l'autre les soupapes d'échappement. Cela permet un contrôle indépendant des deux systèmes.
N'oublions pas non plus les moteurs qui ont plus d'un mégot, comme c'est le cas avec les moteurs à cylindres en V. Ils peuvent également avoir un arbre dans chaque culada ou deux.
En les vieux moteurs, le ou les arbres à cames pouvaient être situés à d'autres endroits en fonction de l'emplacement des soupapes et du type de distribution. Les actuels s'appellent Caméra aérienne (OHC), indiquant ce placement en haut. Cependant, d'autres en dépréciation en avaient:
- près du banc où se trouve le vilebrequin Comme c'est le cas avec les moteurs. Vannes latérales (SV), qui comme son nom l'indique avait les valves sur le côté.
- dans le bloc. Comme dans les moteurs Soupapes en tête (OHV), qui avait les soupapes en partie haute (culasse) comme les actuelles, mais l'arbre était plus bas. Cela a ouvert les soupapes au moyen de tiges de poussée et de culbuteurs.
Jeter un coup d'œil à article sur les types de distribution pour plus d'informations à ce sujet.
Comment fonctionne l'arbre à cames ?
arbre à cames et soupapes
Comme vous pouvez le voir sur les photos, l'arbre à cames est une barre avec plusieurs saillies. Lors de leur rotation, ces bosses ou cames, serrer les poussoirs qui sont attachés aux soupapes. C'est ainsi qu'ils les poussent à s'ouvrir au bon moment et ainsi laisser entrer l'air ou laisser s'échapper les gaz d'échappement selon leur tâche.
il arbre à cames et vilebrequin
L'arbre à cames appartient au système de distribution du moteur. Il a besoin d'une synchronisation parfaite pour fonctionner, il est donc attaché au vilebrequin au moyen d'une courroie de distribution ou d'une chaîne, de sorte que bouger parfaitement même avec lui.
Sur les véhicules à quatre temps, chaque deux tours de vilebrequin se produit un tour d'arbre à cames. Ce qui est réalisé grâce à la différence de taille des roues dentées qui leur sont attachées.
capteur d'arbre à cames
A ce système de synchronisation il faut ajouter le capteur de position d'arbre à cames ou CMP, ce qui permet au module de commande du moteur (ECM) de savoir dans quelle position il se trouve à tout moment. Cela synchronise l'injection de carburant, qui est un autre élément clé pour le moteur.
Pour fonctionner, ce capteur possède une bobine de cuivre enroulée sur un noyau magnétique. Avec lui, mesure la force du champ magnétique qui est généré par la rotation. Grâce à cela, il obtient des données telles que la vitesse du moteur et la proximité du rotor métallique par rapport au capteur. Donc tu sais la position du piston numéro 1. Les autres, vous savez où ils en sont en fonction de la position de celui-ci.
Défauts d'arbre à cames
Manque de lubrification
Il est très important utiliser une huile adaptée pour notre moteur, ainsi que d'apporter les modifications lorsque le fabricant nous le dit. De cette façon, l'arbre à cames restera parfaitement graissé, car il est très important pour le bon fonctionnement du moteur.
Le mouvement continu de ce composant fait disparaître tout manque de lubrification excessive réduisant considérablement sa durée de vie. De plus, lorsque l'huile est complètement descendue, parce que la voiture n'a pas été utilisée pendant plusieurs jours, il faut du temps à la pompe à huile pour l'envoyer vers le haut du moteur. Une situation qui, dans certains moteurs, provoque problèmes de poussoir hydraulique et le bruit de claquement qui en résulte.
Ce n'est pas un problème direct avec le vilebrequin, mais cela peut finir par l'affecter, car les poussoirs usent les cames. Ce qui nous amène à la panne suivante.
Cam Porter
Ce n'est pas une panne courante dans les voitures actuelles, car de nombreux arbres à cames sont forgés et ont une très grande résistance. Et encore moins avec l'usage donné par un particulier, dans lequel certains kilométrages sont rarement dépassés. Cependant, dans certains modèles, cette panne s'est produite en raison du coût inférieur de certains matériaux et/ou de leur qualité inférieure.
Dans tous les cas, bien qu'il ne soit pas courant dans la plupart des voitures, il peut être observé plus fréquemment dans arbres à cames moto. Cela est principalement dû au régime de régime plus élevé auquel leurs moteurs fonctionnent.
Jeu axial (de l'arbre)
Si du mou est créé aux supports d'arbre à cames, sera entendu cliquetis ou crissement. Ce qui peut entraîner de très graves dommages au moteur s'il continue à être utilisé. Généralement, ce problème est causé par un manque de lubrification. Donc cela nécessite généralement des réparations au-delà du dédouanement lui-même, sauf si cela s'est produit dans le temps et avec un kilométrage anormalement élevé.
Prix d'un arbre à cames
Une casse ou une panne de l'arbre à cames est très rare. Cependant, il faut savoir que si on doit remplacer cette pièce, c'est une pièce très chère, donc la réparation peut coûter très cher. S'il doit être changé, la chose normale est que la facture de l'atelier est d'environ 1.000 XNUMX euros dans les modèles généraux. Un coût qui peut être encore plus élevé dans les marques premium ou s'il y a plus de composants endommagés.
Images – Peter Anderson, George, Pete, Nathanael Burton, Alexander Lindquist, Mazda Mxtree